Запас топлива

Полётное время это штурманский расчёт, каждый пилот проходил курс штурманской подготовки, сам расчёт с помощью таблиц (отдельная для каждого типа с-та), там всё учитывалось, расход на прогрев, взлёт, набор высоты, маршрут, посадка, даже метеоусловия, ко-во топлива известно по нему вычислялось время полёта...так при одинаковом ко-ве топлива полётное время могло сильно отличаться в зависимости от полётного задания

 

це для транспортної авіації та для дальніх бомбардувальників - а штурмовики та вищуваці то всьо їнтуїтівно розраховували , а інакше як от о Биков "махнул нє глядя" ?

 

винищувачі супроводжували і прикривали, а на вільному полюванні теж потрібно знати час польоту

 

так на те й були контрольно-вимірювальні прилади , котрі показували й сигналізували про час , швидкість , висоту та залишок пального

 

я відповідав на запит --

 

не, непрально. Tippfehler! Muss - Denken sein.

 

Вот взлетел немецкий ас на Bf109 в направлении Туманного Альбиона. Расскажите, каким образом он летел точно назначенным курсом до намеченной цели?

 

если в двух словах, то есть карта компас, часы, указатель скорости и индикатор ко-ва топлива, ещё наземные радиолокаторы направляли, есть масса материала в сети, на сайты c адресом ru можно не отвлекаться

 

я десь зустрічав інформацію що високо кваліфіковані льотчики дуже добре орієнтувались по сонцю , звісно що в затяжному польоті то компас , карта , прибори та Штурман ( доречі Штурманом ставали тільки розумні , хитрі та ті ще пройдисвіти що могли без логарифмічної лінійки розрахувати за пів секунди будь які відстані та залишки)

 

солнце лучший друг, атака со стороны солнца, когда тебя заметить трудно

 

кроме этого были Freya, Mammut, Würtsbug-Riese, Jagdhaus etc. которые пускали луч и по лучу наводились к прим. бомберы, Zerstörer, Nachtjaäger etc.

 

A-Schule. Die theoretische Prüfung f. Motor- und Segelflieger.




начиная с А-Школы начинали обучать активно навигации. ковсему т.н. Flugzeugführerschein, который выдавался пилоту
имел свою квалификацию и мог т.с. совершенствоватся. к прим. если пилот заканчивал Blindflugschule, то это туда заносилось/отмечалось.
и к прим. без этой квалификации пилот не мог/запрещалось летать в плохую погоду, т.е. когда видимость была равна=0.
причом всяких нюансов было достаточно...если образно перевести на вод.-права, тО это будут те классы которые открыты и по которым
можно управлять транспортом. такое было/есть и в лÖтном деле.

 

Ну и как при таком раскладе непредвиденных ситуаций, что вполне логично при постоянно меняющихся погодных условий и обстановки на фронте в целом, рассчитать объём остатка топлива и момент возвращения на базу? Ответ - никак. Что остаётся? Логично (и безопасно) - это барражировать недалеко от своего аэродрома в радиусе приблизительно 1/3 выработанного объёма от полного бака, а то и меньше для гарантии возвращения. То есть, грубо говоря, 1/3 бака - полёт "туда", 1/3 - полёт над "тем", 1/3 - полёт "оттуда". Это если цель над "тем" неподвижная. Но самолёты противника тоже движутся, а не ждут в определённой точке. При этом мозг лётчика-истребителя только и будет занят одними подсчётами. Без современного компьютера никак не обойтись. А ещё надо асами становиться, больше всех в мире сбивать! На это время (бензина) совсем не остаётся, если конечно не попросить "русских" летать поблизости в качестве учебных мишеней.

 

Объясните, как при помощи этих приборов, выйти на "Шепетовку". И конечно же рассчитать запас топлива.

 

Какой вы догадливый про сеть. Ну ещё добавьте "какое небо голубое", "солнышко блестит, травка зеленеет". Мало ли кто не в курсе. А "Reibert" типа уже не сеть? Ну если вы лично не знаете, как лётчик держал курс на "Лондон", так ответе - не знаю. А лучше (для вас) - промолчать. За умного сойдёте.

 

Где и каким образом в кабине у лётчика-истребителя "луч" отображался?

 

уху...только без сРу-яндякснaвиХатара.

Herzlich Willkommen zurück!

Вы сщас сурÖзно или опять это Ваши шуточки? Признатся нихотца тратить время на показ,
разяснение, шОб потом получить тролльское: а мнОха букафф неАсилил.

 

Вот именно что много букв, типа "луч", "компас", "материал в сети", "уровень подготовки по навигации был высокий"..., а разъяснений пока ещё не было. Где методика прокладки маршрута и подсчёт запаса топлива!?

 

кхммм...непоймите меня не прально, нО чем бОльше Вы будете уходит вот в такой тон, тем меньше у Вас возможности чего ожидать.
многие попросту обойдут эту тему стороной....ну если Вы этого конечно не добиваетесь. Ковсему есть инэт, такшО мешает самому глянуть
на эту тему.

у меня лично вООпще желание пропало шО либо коментировать, т-к последнее время получаеш вОт такие вот ответы за мнОхабукафф, да жгиеще...
потому даже нет желание смотреть какиелибо доки, сканировать их или писать о том/этом....такшО сщитайте я забил...буду писать когда захочу и о чОм захочу.
и да - НИЧЕГО ЛИЧНОГО...да и побОльшому сщоту дело не в Вас.

PrÖßt!

P.S. методику Вы скорее найдÖте в учебниках навигации, полÖта и т.д. нО в одночасЪе Вы ставите вопрос так, шО его директ никто не ответит,
потому как одно тянет другое и это всÖ выльется во много стр.

 

1. Обойдут стороной, потому что не знают.
2. Глянул в "инэт". Нет ничего про "налёт на Лондон" (да и не только на Лондон) в свете данной темы. А тема называется "Запас топлива". Мой небольшой расклад, если интересно - #90

 

Вы теперь согласны, что Zero с запасом топлива на 2600 км генеально сделан? Судя Вашей логике на нем должны были всё стороны конфликта тогда летать...

 

Нет, не согласен. Где я писал, что чем больше запас топлива, тем гениальнее сделан? Скорее наоборот → #1838

 

Так на немецких самолётах вообще воевать по Ваших же словах невозможно, а лишь: