Запас топлива

все просто
Приказ о выходе из боя должен отдавать командир. Задача пилота - доложить ему о критическом остатке топлива.
Рации у немцев уже были

 

#7

 

а что не так?
решение принимает командир. Разборки будут на земле

 

Подчинённый докладывает командиру: - мол "красная лампа" горит.
Командир грозным голосом отвечает: - врёшь Ганс, полетай чуток ещё, минут так надцать. Или вот когда грохнешься, и я удостоверюсь в твоей честности, тогда и полетишь домой.
А командир тем временем на каком-то особенном самолёте летал, с волшебными баками, которые пополнялись в полёте, прям из воздуха бензин вырабатывали.

 

Вы много знаете таких примеров?

 

Тут уже установили, что приказ о возвращении на базу лётчику отдаёт датчик остатка топлива (или "красная лампа"), не зависимо, что там рявкает голос командира в наушниках.
Только правда никто инструкций и приказов, доказывающих сей факт, не предоставил.
Вы бы для приличия почитали тему для начала, прежде чем написать что-то "этакое", чего ещё не обсуждали.

 

канечнО, а как без взаимосвязи!
стояли EP-1P Pumpen перекачивали топливо с ZT в задний и соответственно без ZT подавали на главную двукамерную Maihak-Pumpe.
делала автоматика или пилот мог сам в ручную переключить -per Brandhahn Hebel und. Selbstknopfschalter am rechten Gerätebrett.
(я ведь уже показывал в соответствующем разделе прав.-панэль, нО Вы судя по таким вот постам не читаете, так?)
забыл в том посте добавить: передний бак это от А-1 bis A-4 в дальнейших версиях с-та всÖ наоборот...можете угадать почему.
дам подсказку - 150mm МH Verlängerung.

 

Тогда в чём смысл вашего комментария? ↓

если

----------------------------
Из ваших записей получается, что предписывалось автоматике выработать задний бак. А это уже из серии анекдотов про возвращения по приказу "красной лампы".

 

Как пилот определял остаток топлива в заднем баке и момент переключения, если ↓

 

ну если б Вы прочитали мой пост НЕ подиагонали, тО и вопросов не возникло бы.
ключевым словом было - теоретически.
эммм...придстафляете, в кабине было еще много красных, зИлоных, жОлтых и т.д. лампачЕк...может уже и их абсудим...приказы им выдумаем, пAвесим.

p.s. изучите хотябы матчасть 1го с-та, а дальше всÖ само сабой понятно станит.

 

Взаимосвязь (в данном контексте) - это означает сообщающиеся сосуды.
Зачем пилоту (или автоматике) вообще что-то там переключать, если баки и так взаимосвязаны?
А если не сообщающиеся, то как пилот вручную определял остаток топлива в заднем баке? #184

 

Выдумать приказы - вот это уже ближе к теме.

 

а если лампочка перегорела - пилоту вообще запрещено садиться.

 

Мне надоело писать в данной теме, это похоже на бессмысленную набивку сообщений. Но скажу, что на подготовку лётчика уходят годы, а на строительство самолёта человеко - часы и ресурсы. Обое ценные единицы для государства, и малейшая неисправность автоматический путь на базу.

 

нивыдафайте ваЭной тайны!

 

А как лётчик узнает, что лампочка перегорела? По звуку мотора? Точнее по отсутствию звука.

 

Так же как и водитель узнает о некоторых неисправностях приборной панели... Сколько Вам лет? Впрочем, рекомендую прочитать про Волшебника Изумрудного города. Там был один герой, который хотел попросить у Оза мозги. Вместо соломы.
Представляете себе, у него вместо мозгов была солома ! Потрясающая сказка. Рекомендую от всей души.

 

Водителю вообще-то некуда падать, он и так на земле находится, даже если лампочка не зажжётся, стрелку датчика заклинит, бензин закончится и двигатель заглохнет. Он просто выйдет из автомобиля, достанет канистру, зальёт бензин в бак и поедет дальше. Так что ваше сравнение, как всегда, неудачное. Так как лётчик в полёте узнает, что лампочка перегорела?

 

В автомобиле множество систем... Может быть и пищалка о привышение заданого лимита скорости и тд... Если пищалка выйдет со строя и водитель нарушит скорость в лучшем случае штраф, а в худшем дети на дороге... И ещё есть многие другие системы от которых зависит жизнь... Например отказ тормозов не имеет лампочек и всяких уведомлений водителя о поломке... Тем не менее люди ездят на автомобилях...

 

Создайте тему об автомобилях и там фантазируйте. Вы по ходу не улавливаете принципиальной разницы между самолётом и автомобилем.
А я ещё раз повторяю свой вопрос - Как лётчик в полёте узнает, что лампочка перегорела? (Кайзеровский офицер, если вы не знаете ответ на конкретный вопрос, лучше промолчите, тем более, как вы правильно заметили о себе - "Мне надоело писать в данной теме" )

 

Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах. Вопрос: Имея меньше сопротивление при левых поворотах снижался расход топлива? Мне ответ очевиден. Вы об нюансах думайте почаще... А как происходит посадка я уже здесь описал.