Силовые установки Люфтваффе

Re: Авиамоторы

2 Josef Allerberger: а можно давать хоть какое-нибудь тех. описание или историю применения, а то молчаливые ряды двигателей, уходящие вдаль, навевают холод
С уважением.

------------------------------------------------------------------------------------------------
Jumo 205 - фото отличные. Добавлю истории: разработка началась в 1932 году. Это двухтактный 6-цилиндровый и 12-поршневый дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров и встречно-движущимися пошнями.

Лучший авиадизель, по многим заверениям. Проблема была в следующем: он отлично показал себя на постоянной нагрузке, но когда моделировали боевое маневрирование, оказалось, что он очень плохо реагирует на резкое увеличение или падение оборотов. Также до сих пор невыяснена причина, по которой на высоте выше 5 километров резко падала мощность двигателя.

Ставился на следующие машины:
BV 138, BV Ha 139, Do 18, Do 26, Ju 86

Считается, что более уместным его использование было бы оправдано на дирижаблях, но в общем про дирижабли вы знаете...

После того, как этот дизель в принципе не оправдал ожиданий, его пробовали ставить на танки (!), но сказалась капризность и трудность в эксплуатации, и идею забросили. В 1939 году юнкерсовцы всё-таки выпустили доведённую и улучшенную высотную версию 205-го - Jumo-207.

Неполные техданные:

[Jumo 205D, 1934 года]
[Рабочий объем - 16,6 литров]
[Диаметр цилиндра - 105 мм]
[Длина - 2,236m]
[Высота - 1,271m]
[Ширина - 0,64m]
[Масса - 595 кг]
[Мощность - 647,2 кВт]
[Обороты - 2800 за 1 мин]
[Удельный расход топлива - 217,5г/кВт*ч]

--------------------------------------------------------------
на фото - 207й

 

Re: Авиамоторы

Кратко насчёт вопроса - основной двигатель фирмы "Юнкерс" в период ВМВ. Разрабатывался параллельно с 601м Даймлер-Бенцем и был поначалу его прямым конкурентом.

Ставился на Avia S-199, Ta 154, He 111, IAR 79, Ju 87, Ju 88, Savoia-Marchetti SM.79

------------------------------------------------------------------------------------------
Разработан по конкурсу RLM на двигатель в 1000 л.с и весом 500 кг.
Конструкторы решили просто доработать находящийся в то время на испытаниях Jumo 210H. Первый прототип был выпущен на заводе Дессау в 1935 году, и в апреле 1936 года начал проходить испытания.
Как и у его предшественника, применялся прямой впрыск топлива и был выполнен по схеме "перевёрнутая V".

Выпуск Jumo 211A (1100 л.с.) начался в 1937 году и продолжался практически до конца войны. Постоянно увеличивалась мощность двигателей серии. У мотора Jumo 211P (предпоследняя модификация) она достигала 1475 л.с.

Было изготовлено 68 248 двигателей. Производство серии постепенно сокращалось в пользу его преемника - Jumo 213.

Данные:
[Jumo 211, 12-цилиндровый с жидкостным охлаждением]
[Рабочий объём - 34,99л]
[Длина - 1,768м]
[Ширина - 804мм]
[Высота - 1,050мм]
[Вес - 585 кг]
[Нагнетатель - двухскоростной, центробежного типа, автоматический]
[Тип топлива - 87-октановый бензин]
[Система охлаждения - жидкостная, этилен-гликолевая]

 

Re: Авиамоторы

Огромное спасибо, особенно за схемы и чертежи.

Буду знать, где искать фото, если понадобятся вдруг =)

 

Re: Авиамоторы

Junkers Jumo 223 24 Cylinder/Water Cooled/2500 Horsepower вроде такого небыло.

 

Re: Авиамоторы

DB-609

 

Мотор -Daimler Benz DB 605 A/1 устанавливался на Me 109 G4.

 

1) 1770-сильный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-213A-1 которым снабжались Fw-190D-9. 2)Jumo-213A-1 с установленным кожухом на сборочной линии FWF.

 

Технические характеристики DB 601E

Передаточное число редуктора – 1:1,685=1485:2500
Мотор в виде перевернутой буквы “V”. Развал блоков 60 градусов.
Четырехтактный, по четыре клапана на цилиндр.
Кол-во цилиндров – 12
Диаметр цилиндра – 150 мм
Ход поршня – 160 мм
Полный объем цилиндра – 2,826л.
Объем камеры сгорания - 0,49 л.
Степень сжатия:
1:7,0 для левой головки цилиндров
1:7,2 для правой головки цилиндров.
Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
Высота подъема клапана – 13,6 мм
Зазор для впускного клапана – 0,3 мм
Зазор для выпускного клапана - 0,6 мм
Зазор в клапанном приводе – переменный (плавающий) между клапаном и упором.
Двойное магнето – Bosch ZM 12 CR8 Gerat-Nr. 9-4040 E
Привод тахометра – 1300 об\мин на выходе соответствует 2600 об\мин коленвала
Направление вращения двигателя – правое
Порядок работы цилиндров: 1, 8, 5, 10, 3, 7, 6, 11, 2, 9, 4, 12, 1 и т.д.
Угол опережения зажигания :
--- 41 град. от В.М.Т. при взлетном режиме и режиме максимальной мощности (форсаж).
--- 45 град. от В.М.Т. при боевом режиме и режиме нормального полета.
--- 49 град. от В.М.Т. при режиме максимальной эффективности.
Свечи зажигания - 2 шт. на цилиндр
Bosch DW 250 ET 7 Gerat-Nr. 9-4080A
Свечи экранированы.
Единственное замечание – электрический стартер тогда был редок. Маховик отсутствовал. На конце коленвала находился храповик за который зацеплялся стартер. Зацепление было только в одну сторону. После того, как двигатель заводился, зацепление со стартером разъединялось.
Напряжение бортовой сети – 24 В.

По двигателям DB хочу задать ворос, может кто и ответит.
Почему в двигателях серии 6хх, степень сжатия в правом блоке цилиндров отличалась от левого блока на величину 0,2?

 

Характерно для любого двигателя с "прицепным" шатуном. Геометрически не получается сделать одинаковую степень сжатия если цеплять шатун на шатун а не прямо к коленвалу.

 

На двигателях DB нет никаких "прицепных" шатунов, там установлен прямой шатун, обхватываемый вилочным шатуном, установленные на одну шейку КВ. Вполне традиционная схема, применяемая на некоторых двигателях СДМ. Геометрия движения этих шатунов абсолютно идентична. Так, что вот так, загадка остаётся.
Просмотрев свои справочники по расчётам и проектированию ДВС (я инженер- механик по СДМ и О) пришёл к определённому выводу, но хотел его проверить.
А "прицепные" шатуны, зто, как правило, маломощные двигатели, характерный пример- мотоцикл "ХД".

 

Тогда возможно что в силу конструктивных причин была разная наполняемость цилиндров или разное охлаждение. И пришлось снизить сжатие в одном ряду во избежание детонации.

Если я ошибаюсь - не томите, расскажите. ДВС - моя любовь.