Подземные тоннели под Днепром

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

Эх молодеж..... Третье фото никакого отношения к тоннелям под Днепр не имеет. Это водопропуск старой узкоколейной дороги которая шла вдоль холмов к Днепру . Ее стоил в начале прошлого века какой-то сахарозаводчик.. Но револоюция, и привет...
Тема здесь уже разбиралась..
http://relicfinder.info/forum/viewtopic.php?f=58&t=119&st=0&sk=t&sd=a&start=900

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

Готових секцій 8: Титул №2 на Осокорках.(наземна секція) 90 м. Титул №3 на лівомі березі біля Дніпра (заглиблена) 210 м, Острів Водників Титул №4 270 м, Правий берег Титул №5 (о Жуків на території відомчих складів, заглиблена) 240 м, та титул №6там же (з виходом на зовні) 700 м, Наземна секція біля с Пирогів 40 м, Титул №10 на Оболоні (в урочищі Наталка, де новобудови) Секція являє собою кесон що містив прохідницький щит, і мав заглиблюватись на 30-40 м, тоді починалась горизонтальна проходка в обидва боки. Ще щось є в бік Бортничів. Всього було закладено 14 ділянок-титулів. Роботи проводились і в 1946, але були звернуті. В 50-х відкачували з тунелей воду, піднімали обладнання та вцілілі чавунні тюбінги, які потім використовували при будівництві ст. "Вокзальна" та "Політехнічний інститут". В 1974 з підняттям рівня в Дніпрі титул №6 був затоплений. Досить довго об"єкт був під охороною.

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

Предлагаю к вниманию свой фотоальбом о тоннелях под Днепром http://ukrfort.io.ua/album189335



Пироговский водопропускник, портал.

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром



Титул № 10, кессон на Оболони (Северная труба, подводная лодка, паровоз).

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром



Титул № 3, тоннель на Осокорках

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром



Титул № 6, Южная труба на Жуковом острове.

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

Титул №3 ПОВНІСТЮ ПІД ЗЕМЛЕЮ. Глибина близько 40 метрів. Видно тільки оголовок спускної шахти (як верхня частина оболонської секції) На фото не третій титул, а другий.

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

Нумерация взята у Кости, вот ссылка http://www.486.kiev.ua/postindustrial/crypto/south-tube/

А Вы чем руководствовались?

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

"Содержание
Источники
Схема
Артефакты:
Туннель на Осокорках (2й титул)
Оголовок на Осокорках (3й титул)"

Це Цитата із приведенної Вами ссилки.
3-й титул-це верх горизонтальної проходки, що ВЖЕ під землею. (там є фото:юрба біля бетонної бочки. Така секція як на оболоні, тільки вже під землею,) Прочитайте уважніше.
На Ваших фото не третій, а другий

 

Ответ: Подземные тоннели под Днепром

SAШОК, спасибо, исправлю.

 

Друзья, снят небольшой, но интересный сюжет про систему подводных туннелей под Днепром. От стройки, проходившей перед началом войны осталось около 10 артефактов, разбросанных в городской черте Киева. Съемочной группе "Видеоновостей" удалось заснять половину, включая огромный 700-метровый тоннель на Жуковом острове и "подводную лодку" на Оболони.

вот ссылка на сюжет на нашем сайте:

http://www.videonews.com.ua/videos/stalin-metro.html

 

На УТ-1 була передача про київські титули, знята сумісно з пошуковим клубом (Червона Зірка здається), розповідали історію, легенди... Працювали наймані робітники та зеки. Спускалися в тонелі через кесони (вертикальні шурфи), їх видно на землі (виглядають як паровози чи підводні човни).
Легенди: по тунелях могли пересуватися танки, потяги з боєприпасами - але на початку війни всі титули затопили чи взірвали разом з прохідною технікою, можливо з військовою технікою, танками. Тезніка в тонелях стоїть законсервована. Щоб німцям не дісталося. Німці не змогли всередину дістатися, бо нічого не отримали і людей, що будували не знайшли, їх всіх вивезли. Документація здається в Москві, чи взагалі знищена, немає її. Після війни пробували відновити будівництво, але не було коштів і в планах керівництва вже не було будівництва цих тунелів. Прохідна техніка, що затопили в тунелях тоді коштувала велики мільйони доларів, та й зараз, якщо ціла, законсервована, теж коштує багато.

Навіть зараз немає можливості відновити там якусь роботу. Хоча, якщо б були гроші чи інвестори, відкачати воду, провести ремонтні роботи і можна пустити метро або автошляхи, але кому це зараз потрібно, якщо гроші можна й так вкрасти з інших проектів, хоч менше, але безпечніше и частіше брати.

 

Тоннель под Днепром

Перед войной Сталину пришла идея построить под Днепром два туннеля - Северный и Южный. Они должны были обеспечить сообщение между берегами, если мосты будут разрушены немецкой авиацией. За строительством было поручено наблюдать тогда еще только первому секретарю ЦК КПУ Хрущеву, который до этого лично занимался московским метро.

К строительству туннелей подошли очень серьезно. В районе будущей стройки были построены бетонные заводы, склады, гаражи, жилые дома для инженерно-технических работников и общежития для рабочих. На работу набрали более 12 тысяч человек. При этом особисты проверили каждого! Секретность на стройке была такая, что люди с разных участков не имели права обмениваться информацией о характере своей работы, иначе - десять лет без права переписки! Пропуск, как на многих "почтовых ящиках", давали на руки при входе на территорию участка, а на выходе -их надо было сдавать.

Работы по рытью туннелей были начаты почти одновременно на левом и правом берегах Днепра, а также открытым способом в районе сел Пирогов, Чапаевка, на Жуковом острове, в селах Осокорки и Бортничи. От станции Жуляны до села Пирогов планировалось проложить пути по открытой местности. Затем по наземному туннелю путь продолжался по Жукову острову, далее он должен был нырнуть под Днепр в направлении острова Водников. На левом берегу туннель хотели плавно вывести на поверхность земли с выходом в районе села Бортничей. Ну а дальше - до станции Дарница путь снова шел по поверхности. По задумке проектировщиков поезда под Днепром могли бы двигаться по кольцу, образованному двумя туннелями и наземными рельсами. При необходимости рельсы планировалось перекрывать так, чтобы по туннелям могли пройти автомобили или танки.
До самого начала войны работы шли ударными темпами. Руководили строительством специалисты московского метросторя и на одном участке - киевский инженер. Киевлянину поручили проходку под Днепром с помощью кессона. Мне пока не удалось найти точных, непротиворечивых данных, по размерам и устройству этого кессона. Те, что приводятся на некоторых сайтах, вызывают сомнения.
Вот например: "Что такое кессон? Представьте железобетонный ящик размером 5 x 17 x 52 метра, который перевернут вверх дном, а в дне - отверстие. Над ним отливается железобетонная туннельная секция - 8,2 метра в диаметре. В камеру кессона под давлением закачивается вода, которая мощной струей размывает грунт, а образовавшаяся смесь воды с грунтом отсасывается и подается наверх. Грунт вымывается, и кессон вместе с туннельной секцией оседает, шахта нарастает, образуя ствол, выложенный изнутри чугунными тюбингами, если проще сказать - чугунными ребрами, распирающими толщу земли."
Пожалуй, только найдя то, что осталось от кессона сейчас и обследовав его, можно будет с уверенностью говорить об его размерах...
В конце июля 1941 работы по строительству тоннелей в связи с приближающимся фронтом, были прекращены, строительство законсервировали. Проходческие щиты и тюбинги затопили, другое ценное оборудование засыпали землей.
После войны строительство туннеля на Жуковом острове было возобновлено в 1946 году. А приблизительно в конце 1949-го строительство остановили, как нерентабельное. Затем, в 50-е годы, из туннеля извлекли большое количество тюбингов и труб, которые затем использовали при строительстве Киевского метро, в частности на станциях "Политехнический институт" и "Вокзальная".

У кого, еще есть какая либо информация!

 

Re: Тоннель под Днепром

Тема уже обсуждалась

 

SAШОК Эт точно. Темы обьединил.

2 C.T.P.E.JI.O.K. Настоятельно рекомендую при создании новых тем пользоваться функцией "Поиск" на форуме.

 

Если на этом сайте есть снимки немецкой аэрофотосъёмки Киева за ноябрь 1943 года (уже после освобождения), то напротив оболонского кессона (на Трухановом острове) можно заметить следы от начального этапа постройки аналогичного кессона. Сейчас это место находится возле яхт-клуба и из песка торчат какие-то железяки...

Жаль, что закрыли тему про Людвигсорт - я в той части служил с 1985 по 1987 год...

 

Есть остатки туннеля не только на севере (Оболонь) но и южнее Киева. У меня есть кассета с куском телепередачи.

Явный вход в туннель в склоне холма, затоплен, парни в гидрокостюмах и аквалангах пытались пролезть, сказали в камеры что под водой туннель завален вроде как взорванными вагонами.

Про данный проект полно упоминаний и инфы в сети. Прекратили строить вроде в июле 41, потом вроде пытались продолжить уже после войны но бросили.

Вроде как посреди Днепра, на дне, есть остатки бетонных сооружений - оснований для кессонов.

 

Re: Тоннель под Днепром

Брат отца, шахтер из Макеевки, перед войной был мобилизован в те 12 тыс человек на стройку.
Работал в кессоне. В нем поддерживали воздушное давление 3 (три) атмосферы. Четыре часа работали, четыре часа декомпрессия. Жили обособленно. В город не выпускали. Рабочая неделя - шестидневка.
Четыре дня - два через два в кессоне, два дня на поверхности. В воскресенье - политзанятие и кино.
Кормили - "исключительно хорошо". Много и сытно. Давали помимо яблок и лимоны, что по тем временам было экзотикой.
Работа была очень тяжелой, вытянул только за счет молодости. На их участке была одна женщина - инженер-геолог. Иногда спускалась вместе с ними. Умерла от кессонной болезни.

В 1946г, кого нашли в живых после войны, собрали. Через пол-года всех посадили - "за вредительство". Эти пол-года они обучали новеньких.
Выпустили после смерти Сталина, никого из сотоварищей не встречал. Разрешили вернуться в Макеевку и молчать.