Новини ЗСУ, ВПК, навчання, збори, виставки

Су-24М из состава 7-й БрТА на полигоне.

ФАБ-500ШЛ - фугасная штурмовая с лидером-упредителем авиабомба разработана в 1986г. Авиабомбы применяются при бомбометании с пикирования под углами до 45 град. Предназначены для поражения войсковых и тыловых объектов противника с малых высот: легкобронированной и легкоуязвимой техники типа: самолеты на открытой стоянке и в обваловании, РЛС, ПУ ракет, бронетранспортеры, автотехника, а так же живая сила в окопах, траншеях и на открытой местности - при надповерхностном подрыве авиабомбы; заводских зданий, железнодорожных узлов, наземных складских помещений, переправ, построек городского типа и т.п. - при контактном подрыве авиабомбы. Взрыватели обеспечивают несколько видов действия авиабомбы: надповерхностное (с использованием лидера-упредителя); контактное; со штурмовым замедлением 20-32 с. При падении бомбы раскрывается тормозной парашют, после чего выбрасывается из головной части АБ лидер - упредительное устройство (длина жгута лидера упредителя - 5 м). При касании лидера поверхности, замыкаются его инерционные замыкатели и происходит подрыв АБ. При отказе лидера, взрыв произойдет при встрече АБ с преградой.


БЕТАБ-500ШП - бетонобойная авиационная бомба предназначена для поражения ВПП аэродромов, рулежных дорожек, автострад, железобетонных укрытий самолетов. Бомба способна пробить броню толщиной до 550 мм. В грунте средней плотности она образовывала воронку диаметром 4,5 м. При попадании БЕТАБ-500ШП во взлетно-посадочную полосу бетонное покрытие разрушается на площади до 50 м2. Применяется с высот 170 - 1000 м при скоростях 700 - 1150 км/ч.


П-50Т - практическая авиационная бомба. Предназначена для обучения летного состава бомбометанию.
С-24 - неуправляемая авиационная ракета калибра 240мм. НАР С-24 предназначены для уничтожения техники и живой силы противника.

 

На військовому полігоні розпочались польові навчальні збори з екіпажами БТР військових частин Східного оперативно-територіального об’єднання, які триватимуть протягом тижня.

 

У ВМС ЗС України в ході зборів з командирами батальйонів було проведено оцінку десантного корабля та висадку морського десанту

Шляхи удосконалення підготовки у військових частинах, узагальнення бойового досвіду, впровадження нових способів застосування озброєння і військової техніки, дій підрозділів у різних видах бою, ці та інші питання розглянуті в ході триденних зборів з командирами батальйонів (дивізіонів) та їм рівних, начальниками штабів.
Перший день зборів був присвячений поліпшенню теоретичної підготовки та включав комплекс лекційних занять за визначеними напрямками. Другого дня на командирів чекала практична складова, яка вбирала в себе і показове заняття з командирами дивізіонів і кораблів щодо організації проведення оцінки другого рівня середнім десантним кораблем «Юрій Олефіренко» з метою перевірки готовності бойової одиниці до плавання та ведення бойових дій одиничним кораблем.
— Повний комплекс перевірки оцінки десантного корабля, а саме проводка за тралами, висадка морського десанту на необладнане узбережжя, виконання практичних артилерійських стрільб дали змогу перевірити та підтвердити готовність бойової одиниці до виконання завдань за призначенням, — зазначив начальник штабу — перший заступник командувача ВМС ЗС України капітан 1 рангу Роман Гладкий. — Морська, авіаційна та сухопутна компоненти продемонстрували належний рівень підготовки, -— додав він.
Начальник штабу — перший заступник командувача ВМС ЗС України також наголосив, що подібні збори проводяться, в першу чергу, з метою підвищення рівня підготовки командирів, враховуючи при цьому досвід АТО та виконання завдань українськими ВМС у Чорноморській операційній зоні.

 

Олександр Турчинов

За лінією розмежування зможуть дивитись українське радіо і телебачення. Про це розповів Секретар Ради національної безпеки і оборони України Олександр Турчинов, відповідаючи на запитання журналістів під час перебування у Тренінговому центрі підготовки поліцейських підрозділів поліції особливого призначення «КОРД» (с. Віта Поштова Києво-Святошинського району Київської області).
За його словами, використання вітчизняних розробок систем інформаційного захисту «дозволить ефективно блокувати антиукраїнське телерадіомовлення, вибірково блокуючи як аналогові, так і цифрові канали, які розповсюджують сепаратистську і російську пропаганду, і водночас не заважати роботі українського телерадіоефіру».
О. Турчинов зазначив, що спочатку технологію, яка «на порядок дешевше, ніж іноземні аналоги», буде застосовано вздовж лінії розмежування, і після цього її використовуватимуть вздовж усього українсько-російського кордону.
Секретар РНБО України висловив переконання, що «незабаром на 30-50 км за лінією розмежування будуть слухати українське радіо і дивитись українські телеканали».
Як повідомлялося раніше, керівництво Державної служби спеціального зв'язку та захисту інформації доповіло про детально розроблений проект інформаційного захисту, «який дозволить заблокувати антиукраїнське телерадіомовлення вздовж лінії розмежування в зоні проведення АТО».
Зважаючи на невідкладність реалізації цього завдання, Секретар РНБО України звернувся до Прем'єр-міністра України Володимира Гройсмана з пропозицією виділити з резервного фонду Уряду фінансові ресурси, необхідні для реалізації проекту.

 

Журналіст «ВЗ» побувала на Львівському авіаційно-ремонтному заводі – єдиному в Україні, де ремонтують винищувачі МІГ-29.

Більшість із опитаних мною знайомих на запитання: “Чи знаєте, що у Львові є авіаційно-ремонтний завод?” відповідали: “Перший раз чую”. Донедавна не мала поняття про існування заводу і я. Нещодавно самій довелося побувати на Львівському державному авіаційно-ремонтному заводі — коли його інспектував генеральний директор державного концерну «Укроборонпром» Роман Романов (підприємство є складовою концерну).
У 1914 році Львів зажив слави міста повітроплавців і літунів (так тоді називали пілотів), бо на Левандівці побудували перше летовище — військовий аеропорт. У 1939 році на базі колишніх ангарів 6-ї ремонтної бази Військово-повітряних сил Речі Посполитої були створені стаціонарні авіаційні майстерні для відновлення і ремонту авіатехніки, яка експлуатувалася “червоною армією” у західному регіоні СРСР. Відтоді тут “піднімають на крило” винищувачі. Тепер вже надсучасні — львівський авіазавод єдиний в Україні, який ремонтує МІГ- 29.
Цехи авіазаводу розкидані по величезній території. У кожному на потоці — по два-три літаки. Або — маса деталей. У цеху ремонту літакових агрегатів під стінами стелажі, завалені мілкими деталями. На кожній деталі великі бірки червоного або зеленого кольорів, з технічними описами. Червоний — ще не ремонтована деталь, зелений — відремонтована. Розпитую літнього чоловіка, який сидить за столом, заваленим деталями і кресленнями. Він — працівник відділу технічного контролю. “У нас є агрегати і по 40 тисяч доларів”, — каже. У цей час начальник цеху пояснює гендиректору “Укроборонпрому” пану Романову, що на кожну деталь складають “Карту ремонту”. “Якщо якийсь робітник тут щось “замутив”, і це потім вилізе, то його за цією картою знайдуть і через десять років”, — запевняє начцеху.

Спойлер

Цех ремонту авіаційного обладнання нагадує вузівську аудиторію. Верстатів нема, лише довгі столи, за якими сидять працівники, а біля стін — стелажі зі спеціалізованою літературою і “бортовими журналами”. Тут ремонтують дрібну “начинку” літака, так звану авіоніку. Ось і знаменита “чорна скринька” (бортовий самописець, який фіксує все, що відбувається під час польоту). Вона, виявляється, не чорна, а яскраво-помаранчева. У цехах максимум по два-три літаки. Однак головний інженер — перший заступник директора Роман Качмар спростував мої припущення про недостатню завантаженість підприємства: “Зараз у нас в потоці — 12 літаків. Це стовідсоткове завантаження. Вони “розкидані” по цехах. Технологічний цикл ремонту одного літака — 7−9 місяців”. За словами пана Романа, на заводі ремонтують літаки для України і для інозамовників (Польщі, Азербайджану, Казахстану). “Останні роки через виконання завдань для АТО кількість замовлень збільшилася, — каже головний інженер. — До речі, з Росії замовлень на ремонт літаків ніколи не було”.
собливо пишаються підприємства “Укроборонпрому” оперативно впровадженою програмою імпортозаміщення. Йдеться про виготовлення деталей, які раніше поставлялися від виробників Російської Федерації.
У деяких цехах впадає у вічі раритетне обладнання — верстати, пофарбовані у “радянський” зелений колір, із приборними щитками і шкалами характерного дизайну. Є навіть старі креслення. Уся ця документація — російською мовою, адже за 26 років української незалежності ми не спромоглися створити технічні словники і термінологію. Саме тому, зауважила, працівники авіаремонтного з виробничих питань переважно спілкуються російською. Старі верстати могли би стати окрасою музейних експозицій. “Був у нас верстат 1915 року, — розповідає працівник пан Іван. — Уже не працював, хоча був у робочому стані, стояв окремо на подіумі. Шкода, що розібрали на деталі. Треба було його залишити!”.
“Треба зрозуміти специфіку нашого підприємства, — пояснює Роман Качмар. — Багато стратегічного обладнання завод отримав після Другої світової війни по ленд-лізу. Це австрійське, німецьке обладнання — токарні, фрезерні, шліфувальні верстати, які досі працюють. Ми самі іноді підсміюємося з цього. Специфіка ремонтного виробництва в тому, що немає поточного виробництва деталей. У нас фактично штучне виробництво. Тому для виробництва однієї деталі немає потреби в обробному центрі з цифровим управлінням, серйозного верстатного обладнання. Але у зв’язку із запровадженням імпортозаміщення, ми, як і більшість підприємств “Укроборонпрому”, переоснащуємо свій верстатний парк. Це — великі гроші, тому процес іде поступово. Наприклад, у механічному цеху є високошвидкісний обробний центр американської фірми HURCO. Зараз у закупівлі — токарний обробний центр. Але надсучасне обладнання — не самоціль. Наша мета — рентабельна робота у рамках визначених завдань”.
Пройшовши усі етапи ремонту у різних цехах, літак прямує на льотно-випробувальну станцію. Для цього у штаті заводу є один пілот. З заводу вирулює на злітно-посадкову смугу, спільну з аеропортом. Робить два випробувальні польоти, потім — ознайомчий політ (вже з пілотом експлуатуючої частини), після чого летить у полк. Літак для інозамовника після двох випробувальних польотів розбирають на крупно-агрегатні одиниці, вантажать у транспортний літак, і він прямує у країну за призначенням. Туди ж летить львівська бригада спеціалістів. Там складають і “обльотують” машину. Замовник робить ознайомлювальний політ. Після цього підписує акт готовності й авіазаводу перераховують кошти.
Як і на кожному підприємстві, на авіазаводі є свої легенди. Наприклад, заводоуправління (центральний офіс по-сучасному) тут досі називають “штабом”. Назва залишилася з часів Другої світової війни. Працівники на умови роботи не скаржаться. Середня зарплата — 8,5 тисячі (працює приблизно 900 осіб), стабільна робота, на території є їдальня, де стандартний обід обходиться у 20 гривень (решту доплачує підприємство).

 

Мотор Сич до конца года запустит производство лопастей для военных вертолетов

АО Мотор Сич проводит испытания лопастей собственного производства к вертолетам Ми-24. Об этом сообщил заместитель Министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко во время интернет-конференции в пресс-центре LIGA.net.
"Мотор Сич, за собственные оборотные средства, совместно с иностранными инвесторами, создало производство лопастей которые сейчас проходят испытания", - сказал Бровченко.
Он добавил, что до конца года Украина получит лопасти отечественного производства практически по всей номенклатуре.

 

Украинские ВМС будут адекватно реагировать на провокации относительно военных объектов или военнослужащих 2 мая, - заявление

Командование Военно-морских сил Вооруженных сил Украины призывает граждан не поддаваться на возможные провокации в связи с годовщиной трагедии в Одессе 2 мая.
Об этом говорится в обращении командования ВМС, обнародованном на странице в Facebook в субботу.
"Командование ВМС ВСУ обращает внимание граждан на то, что в случае каких-либо попыток провокаций, неадекватных действий со стороны деструктивных элементов относительно военных объектов или военнослужащих, должностные лица гарнизонов, военных частей, дежурных служб, патруля и нарядов будут принимать соответствующие меры противодействия, предусмотренные действующими нормативно-правовыми актами Украины, в том числе, в случае необходимости, с применением оружия", - сказано в обращении.
Командование ВМС просит местные органы власти, граждан быть бдительными, не "вестись" на провокации российский спецслужб, сохранять спокойствие, а при обнаружении подозрительных лиц в местах дислокации военных объектов немедленно сообщить военному командованию и правоохранителям.
"Выражаем надежду на победу здравого смысла и понимания со стороны граждан. Давайте помнить, что против нашей страны уже четвертый год ведется гибридная война, что мы живем и действуем в условиях особого периода, в условиях проведения антитеррористической операции в Донецкой и Луганской областях. Ваши жизнь и здоровье - это одна из главных ценностей. Не подвергайте себя опасности!", - сказано в обращении.

 

Протягом тижня на полігоні під Харковом проходили навчальні збори з екіпажами бронетранспортерів від військових частин Східного оперативно-територіального об’єднання.

 

Скоро СШУ

 

«Танковий виклик сильної Європи - 2017», на полігоні Графенвір, що в Німеччині.

Сьогодні під особистим контролем командувача військ оперативного командування «Захід» генерал-майора Олександра Павлюка, було здійснено завантаження техніки та матеріальних засобів, які будуть задіяні під час проведення змагань.
Беззастережно віримо в наших танкістів, бо знаємо – наші найкращі! Й перемога в змаганнях на визнання кращого танкового підрозділу обов’язково буде за ними!