На смазку такого коленвала надо между нулем и 0.5 кг.см,достаточно просто протока или черпачков на шатунах.В турбодизеле современном двойки хватает на все.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть 4-7 кГ/см² при n= 2100 об/мин и не ниже 1 кГ/см² при числе оборотов холостого хода. Работа двигателя допускается при понижении давления до 3,5 кГ/см². Я выходил из этих цифр из инструкции по эксплуатации.
Это в каком шамалете такая давка.При 7 часто раздувает корпуса маслофильтров,встречается в совках на морозе,где не справляется редукционный клапан насоса.В нормальных автомобилях могут зависнуть гидрокомпенсаторы и много чего еще.Давление в системе смазки для обеспечения скорости протока,отвода тепла и чтоб залезло гарантированно куда нужно,смазка подшипников скольжения,называемых вкладышами,происходит за счет масляного "клина",обеспечиваемого самой конструкцией и расположением подающих отверстий,толщина клина в среднем 0.02мм,две сотых.Распредвал вообще работает на каплях,кроме кулачков,там чуть поболее,потому что они в воздухе,клин тяжелее создть.У всех немного отличаются требования,но в среднем идеально 3 на прогретом,допускается 1.5 на холостых для атмосферника и на полкило больше для турбо,чтоб ей хватало.Не буду эксклюзивы уточнять с тройными и пятиступенчатыми насосами,многосекционными с подачей и откачкой,это не сюда.Тут простейший агрегат и ему абы мазало.
Камрад, я не автомеханик. Поэтому не подвергаю ваше мнение сомнению или критике. Мне что написано в инструкции, то и делаю. Машина ЗИЛ 130.
Ясно,инструкция по двигателю а не по его компрессору сжатого воздуха,живущему в самой верхней точке и получающему остатки по трубочке сечением 4 мм внутри.Там более важно жидкостное охлаждение,потому что работает это все на тормоза и постоянно.Давление воздуха почти максимальное для одноступенчатого компрессора(8кг.см).При этом воздух нагревается выше 100 град.
Ось так працює 22 роки .З піддону у колвал + пробка заливу і контроля рівня . Кожен день .Іноді без вихідних . Внутрянка стокова . Маю сумнів шо Ваша схема змазки + охолодження будуть працювать разом . Або я чогось не розумію . Масло після змазки колвала (у стоковому виконанні) стікає у піддон основного двигуна без тиску . У вашому випадку розш. бак має бути трохі нижче піддона компр. шоб масло стікало , відстоювалось від бульбашок повітря (шоб не завоздушувать ГУР) і знову потраплять у гур .... + до цього всього підживлена система охолодження яка знаходиться набагато вище .. У гура два незалежних контура ?
Проверил свою пяткоческу в деле, неожидал такого результата) Знатный виноградно яблочный антисептик должен получится.
Ещё рукожопства. Жена захотела полки. Первые два фото. Поскреб посусекам, почесал свой посусек и сварганил.
Зачет. Себе када то делал для колонки поставить,тяжелые и шоб никаких опор.Две дубовые досточки 50 мм толщиной,два штыря в стену,примерно 15мм диаметром и выступавшие де то на 100.отверстия в досках,все.Становился на них для контроля.
У меня ступеньки на лестнице так замонтированы. за 10 лет только одна поскрипывать начала. Скрип уже устранил.
