Куплю номерные знаки (автомобильные, велосипедные и т.п.)

Пополнение в этот раз представлено, вероятно, не самыми интересными, но отлично иллюстрирующими одно из направлений коллекции номерами. Наиболее часто расширяется у меня представленность номеров по регионам СССР, где я стремлюсь представить не только все типы существовавших номеров, но и основы, а также двухбуквенные серии. С приходом в коллекцию большого лота номеров Пермской обл. от тракторов и тракторных прицепов обр. 1977 г. это практически белое поле, где был представлен лишь один тракторный номер серии ПК, теперь почти полностью закрыто.



Вероятно, существует еще 1 - 2 серии номеров, которых нет на этом фото. Да, трактор серии ЩЮ, вероятнее всего ведомственный - Министерства мясной и молочной промышленности. За этот приход стоит поблагодарить коллегу по увлечению, у которого удалось приобрести все номера на фото. Теперь в Пермской обл. с прибавлением тракторных прицепов 1977 г. из 17 существовавших необходимо найти всего три вида номеров: автоприцепы 1958 и 1977 г. и тракторный прицеп 1965 г. Так незаметно она приблизилась к числу "отличников".

Но вот беда - нечего больше рассказать о коллекции. Поэтому возволю сделать отступление, хотя оно может мало кому будет интересно, поэтому дальше можно не читать. Хочу написать пару строк про то, с чем в четверг выступил "Коммерсант". Не прошло и 10 лет с момента выхода поручения Президента, как в Правительство России передан утвержденный Минэком и согласованный с МВД пакет документов - проект постановления о порядке продажи с аукционов "красивых номеров" и необходимых для этого изменений в Закон "О государственной регистрации ТС в РФ". Так как высока доля вероятности, что принят он будет без изменений, то позволю ознакомить читателей с нюансами этого нововведения. Носит это все длинное название "О порядке резервирования за физическим лицом - владельцем транспортного средства государственного регистрационного номера транспортного средства с индивидуальными буквенно-цифровыми обозначениями и размер платы, взимаемой за такое резервирование"
Установлено два вида возможных схем продажи - с платой за комбинацию (фиксированной госпошлиной) или на открытых аукционах. Схему будет местным законом утверждать каждый субъект Федерации на своем уровне.
Проектом прописаны различные цифровые, буквенные сочетания и их комбинации, за которые установлен определенный уровень базовой платы. Регион может или увеличить эту ставку, или уменьшить её, причем в широких пределах - до 10 раз. Красивыми буквенными сочетаниями признаны две или три одинаковые буквы. По цифрам градация куда шире. Например, номер из трех одинаковых цифр обойдется в 150000 руб. (здесь и далее - базовые ставки, которые, напомню, на уровне региона могут быть изменены), а если еще и буквы одинаковы - 60000 руб. Номера попроще без одинаковых букв (автомобилей - с двумя нулями на конце, четырехзначные - с тремя нулями) - 100000 руб. Вообще, градаций там очень много. Зеркалки с 010 по 090 (без одинаковых букв) будут стоить 50000, а стоимость за другие зеркальные автономера - стандартная. Не забыты и четырехзначные номера. Хотите на прицеп/мотоцикл/трактор три нуля впереди или четыре одинаковые цифры - не вопрос, с вас 150000. Буковки к этому подать еще две одинаковые? Плюс полтинничек. И так далее. Например, номер одного из моих автомобилей о660... Но если бы у меня был мотоцикл 0660, это стоило бы соточку. Если у вас просто три одинаковые буквы, то это 200000, и даже если у вас две буквы повторяются - это 50000! Если же человек хочет купить произвольный номер, не подпадающий в перечень "красивых", то его базовая цена - 5000 р.
Есть альтернативная схема - аукцион. Упомянутые выше цены с региональной корректировкой (напомню в третий раз, регионы могут их уменьшать не более чем в 10 раз или не более чем в 10 раз увеличивать) становятся начальными. Далее идет открытый электронный аукцион - 30 суток. Человек может торговаться не более чем за пять номеров одновременно. Далее - победитель должен оплатить лот в течение трех дней, установить его можно на автомобиль в течение года. Невостребованные номера сгорают. Номер на аукционе не может стоить дешевле, чем утвержденный на уровне региона тариф, если бы он покупался с оплатой пошлины по первой схеме.
При покупке автомобиля с красивым номером новый владелец (если это не наследник и не попечитель) должен оплатить утвержденную законом плату, тогда он сможет сохранить красивый номер. Если он отказывается, номер в итоге попадёт на аукцион. Если же номер "перевешивается" на автомобиль того же владельца, т.е. собственник сохраняется, то ничего платить не нужно.
В целом, проект документов охватывает множество случаев, но остаются вопросы. А что делать с юрлицами? Много красивых номеров приобретается банками и крупными фирмами на автомобили руководства. Как быть с самыми красивыми сериями? Ведь в московской "А-МР" все буквы разные. А в других регионах свои игрушки, причем они часто меняются при приходе нового губернатора, как это было, например, в Калининградской обл. Может быть, мы еще успеем до 1.01.2022, когда все изменения должны вступить в силу, прочесть о дополнениях в эти нормативы.

В следующий раз нам представиться возможность еще раз осмотреть номера сельхозтехники и не только, обратив внимание на тона желтого цвета.

 

Пополнение этой недели должно быть представлено номерами белых и желтых цветов в равной пропорции. Номера спецтехники красились в желтый цвет, но, как и в 1946 г., с соблюдением оттенка желтого цвета были проблемы даже у тех номеров, что выходили с заводов. В этом можно убедиться, сравнив номера серий СГ и ДС. А в процессе эксплуатации, как видно, оттенки желтого менялись вплоть до белого и синего - как хотелось трактористу.



Если кратко описывать результаты недели, то они будут выглядеть следующим образом:

Башкирская АССР типов +0 (16 из 17), серий +1 (БЖ);
Калмыцкая АССР типов +1 (трактор КМ, 10 из 15);
Псковская обл. типов +0 (12 из 17), серий +1 (ПС);
Смоленская обл. улучшение качества серии +1 (СГ);
Томская обл. типов +1 (трактор ТС, 6 из 17);
Москва +1 дополнительный тип вне системы подсчета (МКА);
Общесоюзные ведомственные серии +3 (ДР, ДС);
Регионы РФ +1 (777).

Ограничусь на этот раз таким кратким отчетом. Отмечу только, что благодарен за обмен двух номеров коллеге, и еще за два номера одному давнему виртуальному знакомому, вспомнившему обо мне! Рад был раздобыть московский номер мото-нерезидента, который во-первых, отличается от имевшегося в коллекции другим шрифтом, во-вторых, другим, куда более слабым оттенком желтого (на фото он выглядит красочнее, чем в жизни), в-третьих это основа мотоциклетных номеров, которой у других мотономеров Москве не было. В четвертых, с учетом, что в Москве за 14 лет было выдано 60 таких номеров или немногим более (по известным базам последний - 0060МКА в 1994 г.), увидеть номер седьмой тысячи было просто взрывом мозга!
Интересно, что номер этой серии вообще не должен был появиться. Он выпущен с нарушением приказа МВД, который регламентировал эти номерные знаки. Но кто-то умный решил пойти на это, учитывая, что кириллическая буква "Я" в случае выезда за рубеж потребует замены номера, а вероятность выезда иностранца на мотоцикле высока. Так зачем заниматься двойной работой? При наличии разных основ взяли ту серию, которая, во-первых, предназначалась для выезда за рубеж, и во-вторых, до неё мотономера точно никогда бы не дошли - последней была серия МОЕ. В принципе, поступили верно. Теперь этот подвид мотономера появился и в моей коллекции, а за появление их благодарность получает человек, вспомнивший обо мне в нужный момент!

 

Благодаря состоявшемуся большому обмену удалось продвинуться по наиболее часто пополняемой теме коллекции - представленности типов номерных знаков СССР по своим регионам. Номеров за один раз пришло столько, что хватит на полтора обновления. Начнем:



- Бурятская АССР - типов +1 (9 из 17) - тракторный прицеп 1977 г. серии БД;
- Дагестанская АССР - типов +1 (5 из 17) - автоприцеп 1977 г. серии ДА;
- Ставропольский край - типов +1 (16 из 18) - трактор 1977 г. серии СН. Осталось найти 2 типа: мотономер обр. 1946 г. и автоприцеп 1977 г.;
- Донецкая обл. - типов +1 (15 из 17) - тракторный прицеп 1965 г. серии УУ, серий +1 - автоприцеп 1977 г. серии СЖ. Осталось найти автоприцеп 1958 г. и тракторный прицеп 1977 г.;
- Калининская (Тверская) обл. - типов +0 (17 из 17), серий +1 - тракторный прицеп серии КО;
- Липецкая обл. - типов +1 (8 из 16) - трактор серии ЛТ;
- Пермская обл. - типов +1 (15 из 17) - тракторный прицеп 1965 г. серии ПГ. Осталось найти 2 типа: автоприцепы 1958 и 1977 гг.;
- Ровенская обл. - типов +0 (15 из 17), серий +0, улучшение типа - тракторный прицеп 1965 г. серии РН. Осталось найти мото и автономера 1946 г.;
- Тюменская обл. - типов +1 (10 из 18) - мотономер 1977 г. серии ТЮГ.

Таким образом, в копилку новых типов по своим регионам зачислено семь единиц.
Почему-то особенно важно для меня, когда пополняются совсем уж отстающие регионы. В этот раз - Дагестанская АССР. Странно, но прежде Дагестан с Северной Осетией разделяли печальный пьедестал анти-лидерства по РСФСР с 13-ю недостающими типами. Теперь хоть Дагестан слегка продвинулся, переместившись на одну ступень с Кабардино-Балкарией с недостающими 12 типами. А еще приятно, когда брезжит уже яркий свет в конце тоннеля, как в этом пополнении происходит с несколькими регионами, где остается найти всего по два типа номеров. Конечно, сложнее всего будет с Ровенской обл. - номера там уж больно старых типов. Полегче будет со Ставропольем, и надеюсь, еще проще с Донецкой и Пермской областью. Может и не за горами тот день, когда еще какой-то регион бывшего СССР будет собран по программе-минимум. И в этом случае останется лишь расширять его представленность дополнительными типами или новыми сериями номеров - такое происходит сейчас с Тверской обл. Тут можно поискать передний мотономер обр. 1936 г, автоприцеп 1946 г, бумажный транзит, ну и оставшиеся пока не найденными дополнительные серии тракторов, тракторных и автоприцепов, ну и номеров 1946 г. То есть к совершенству можно стремиться долго. Впрочем, я никуда и не тороплюсь. Надеюсь и Тверская, и другие уже "закрытые" регионы еще пополнятся, причем с активной помощью читателей и коллег!

Дней через 10 выйду на связь и покажу, что еще из обмена и примкнувшим к нему другим номерам удалось раздобыть.

 

Всем привет! Продолжим традиционные отчеты о пополнениях коллекции ставшей уже традиционной в последние недели табличкой:



- Винницкая обл.: типов +1 (8 из 18, тракторный прицеп 1965 г. УА);
- Волынская обл.: типов +0 (8 из 17), серий +1 (прицеп 1977 г. ВЧ);
- Восточно-Казахстанская обл.: по типам не собирается, плюс 1 номер (задний авто 1958 г. ВКС);
- Кировоградская обл.: типов +1 (14 из 18, тракторный прицеп 1965 г. ТТ). Осталось найти номер 1936 г, и номера 1977 г.: авто и тракторный прицепы и спецсерию;
- Харьковская обл.: типов +1 (16 из 17, автоприцеп 1977 г. ХЦ). Осталось найти тракторный прицеп 1977 г.;
- Греция +1 номер (стандартный номер автомобилей 1983 - 2003 гг., стало 4);
- Сирия +1 номер (гос текущего формата, стало 2).

Стоит отметить, что Харьковская обл. вырвалась в лидеры по УССР. В ней осталось закрыть довольно распространенный тип номерного знака, хотя такой же тип иногда доставляет проблемы по другим регионам. Сдвинулось дело и с Винницкой обл., которая незаслуженно плохо была представлена в коллекции. Те 10 типов, что осталось найти, конечно, займут время. Не стоит рассчитывать и на быстрое закрытие Кировоградской обл., т.к. там, похоже, три из четырех номеров придется искать долго.
Итак, все советские номера - результат неплохого обмена с коллегой. Первая часть этого обмена была показана в прошлый раз, Александру летят слова благодарности. А остальные номера - подарки, что очень приятно.
Греческий номер был найден в Москве и подарен давним читателем и можно сказать, помощником, не первый раз расширяющим коллекцию и часто присылающим информацию о появившихся на горизонте номерах. За Сирию (увы, состояние подкачало) стоит поблагодарить одного моего знакомого, привезшего номер "оттуда". Спасибо!

Еще два номера пойдут в обменный фонд. Это ранний выездной транзит Латвии серии LB, интересный своим желтым полем и сочетанием советских шрифтов и нового формата, которого в СССР не было, и впоследствии такой номер сильно изменился. И еще эстонский частник серии оЕА, которая первоначально предназначалась для автомобилей, водителей которых лишили прав за пьянку. Два номера в хорошем состоянии, однако, оказались не лучше тех, что в коллекции были. Стоит выразить благодарность коллегам по цеху - Денису, владельцу ГАЗ-69 из Самары, который увидел номер в Казани еще в 2019 г. и сразу вспомнил обо мне, сделав такой подарок, и жителю небольшого городка из Ленинградской обл., который узнав о моей коллекции, прислал четыре номера за компенсацию пересыла. Еще один из них пополнил коллекцию и будет показан в следующий раз. Спасибо!

 

Новых номеров пришло немного. Смысла выкладывать те три номера, что были припасены на эту неделю по порядку поступления, пока нет. Поэтому их слегка опередит вот такой приход знаков автоприцепов из Ленинграда и Ленобласти обр. 1977 г. Он не прибавил каких-то новых типов в свои регионы, но довольно хорошо заполнил отсутствующими сериями эти типы. Теперь в Ленинграде осталось найти из автоприцепов "ЛГ", а в области - "ЛЮ" и диспозиция по ним выглядит следующим образом:



- Ленинградская обл.: новых типов +0 (15 из 18), новых серий +2 (ЛО, ВА). Ищем мотономер 1946 г., трактор 1965 г. и спецсерию "ЛОВ".
- город Ленинград (Санкт-Петербург): новых типов +0 (11 из 13), новых серий +3 (ЛД, ЛЖ, УХ), улучшений имевшихся серий +1 (ЛЕ). Ищем мотономер 1946 г. и мопедный номер.

Тут необходимо дать небольшие пояснения. Дело в том, что в Питере не существовало, как и в других крупных городах, в которых были выделены свои основы номеров, отдельные от области, серий для тракторов и тракторных прицепов. Они учитываются только в области. Еще одним нюансом было единое ГУВД Ленгороблисполкомов, что давало возможность перекидывать некоторые серии номеров из города в область и обратно, не глядя на закрепление основ по нормативам. Например, прицепная серия "ВА" была приписана к области, но, похоже, являлась единой выездной серией. Хотя в городе существовала схожая с латинскими буквами серия "УХ", частично распределенная и по другим регионам. Плюс к этому, спецсерия "ЛОВ" в городе и области была единой, у меня она учитывается в области. Еще я принял решение удалить из зачета спецтехники Ленобласти серию "ЧП", которая закрывала тракторный тип обр. 1965 г. Больше чем уверен, что эта серия была закреплена во второй половине 70-х за Министерством гражданской авиации как ведомственная. Она уже три раза попадалась мне или на фотографиях аэродромной техники, или в продажах вместе с ведомственной серией "ЩА" диапазона МГА. Поэтому надо искать для полноты картины тракторный номер обр. 1965 г. на букву "Л".

Принося читателю извинения за излишне щепетильно описанную "бухгалтерию", на этом закончу свой сегодняшний краткий обзор и буду рад любым предложениям.

 

Мерный ход становящихся скучноватыми отчетов о пополнении коллекции в этот раз прервется рассказом о небольшом путешествии автора - конечно же, за номерами. Но этот рассказ стоит начать с предисловия.

В узком мире коллекционеров номерных знаков есть два наиболее известных места знакового расположения советских номеров. Важнейшим, по моему мнению, является стена из номерных знаков в поселке Ванк непризнанного государства Нагорный Карабах, где в начале 90-х годов, демонстрируя атрибуты самопровозглашенного суверенитета, ввели номера основы "НК", заменяя ими знаки Азербайджанской ССР, которые выдавались там по региональной принадлежности. Номера Нагорного Карабаха основы "НК" дублировали такие же знаки, официально выдававшиеся в качестве выездных в Литве. У меня в коллекции нет номера оттуда. Однажды, лет пять назад, один из читателей обнадежил, было, обещанием раздобыть такой номерок, но не смог договориться с владельцем. Больше оказии не было, а в текущей ситуации - наверняка в ближайшее время и не будет. Так вот, множество оставшихся на складах местного ГАИ невыданных номеров основ, закрепленных за Азербайджанской ССР, были размещены на одной из стен в городской черте, образуя сплошной ковер длиной с десяток метров и высотой с человеческий рост. Стена из номеров будоражила воображение коллекционеров, и пара человек совершила длительные вояжи, дабы запечатлеть этот выходящий из рамок обыденности факт, попутно получая несколько номеров в коллекцию.
Вторым знаковым местом является одно из сел бывшей Грузинской ССР (насколько помню, в Абхазии), где из советских номеров была сделана изгородь. Правда, при этом номера приделывали вертикально к проволоке, натянутой горизонтально, для чего края номеров изгибали под 180 градусов. Так знаки и держались довольно долго. Открыл это месторождение один из коллекционеров, он же и привез более десятка номеров, вызволенных из своеобразного плена. Один такой номер с характерными следами на краях хранится и в моей коллекции. Потом место посетило еще несколько коллег.
Буквально на днях к этим двум местам добавилось третье - окрестности одной деревеньки, рядом с которой была ИТК, в которой производились номера. Бракованная или просто невостребованная продукция в виде номеров разошлась по сараям сельчан. Это место открыли два коллеги по увлечению, я о нём, вероятно, еще смогу рассказать подробнее.
К этим знаковым местам я причисляю и место, существенно менее известное, но находящееся в лучшей доступности. Когда я узнал о нём больше года назад, у меня сразу засвербило в одном месте. Как-то друзья прислали фото со столбом, украшенным со всех сторон номерными знаками. Стоял он в городе Чкаловске Нижегородской обл. Всего 600 км от моего дома, и можно было бы расширить коллекцию частником Талды-Курганской обл. Казахской ССР, а еще и казахским номером этого региона серии "V", которого у меня тоже не было. Напомню, что на номерах Казахстана первого национального стандарта региональная привязка производилась первой буквой номерного знака. Так, в Алма-Ате номера начинались на "А", а, к примеру, в Павлодарской обл. - на "S". Я стараюсь собирать эти номера по буквенным сериям, и наиболее редкими являются W (Тургайская обл.) и V. Мне, помимо них, не хватает в коллекции C, N, O, R.
На этой неделе я решил совместить несколько дел в Нижнем Новгороде, одним из которых было посещение Чкаловска и попытка найти хозяина столба, и отправился в путешествие. Выехав в воскресенье в 6 утра и пулей проскочив Балашиху, я довольно быстро, часов за 6, добрался до Нижнего, где встретился с друзьями. Благо, Горьковка в выходные не загружена, и на большинстве мест трассы закончены ремонты. Дорога в целом не была напряжной, правда количество передвижных постов контроля скорости в Нижегородской обл. оставляет далеко позади даже Московскую. Впрочем, не нужно гнать, безопасность дороже.
В понедельник мы решили поехать в Чкаловск, до которого было порядка 110 км. Мы стартовали, предварительно наведя справки о местоположении нужного столбика. Оказалось, что он расположен у музея Чкалова. Я привез с собой отличную, хотя и довольно холодную погоду. Порадовала и сухая дорога, и солнце, и пейзажи за окном пустынных и хороших по качеству дорог, по которым было приятно ехать. Можно немного придраться к последним девяти км маршрута, когда от Карабасихи до Чкаловска дорога местного значения имеет довольно старый асфальт, но все ямки заделаны, и покрытие уж не меньше, чем на четыре с минусом. Откровенно говоря, давно я не получал такого удовольствия от вождения. Ловил себя на мысли, что даже если с номерами не выгорит, я не пожалею об этом путешествии.
И вот, мы у цели. Мемориальный музей В.П. Чкалова находится на берегу Горьковского водохранилища. Прямо за ним, если подойти к набережной, и находится нужный нам столб. К нему я сразу и побежал.



Все интересующие номера на месте, в багажнике лежит несколько номеров, привезенных на обмен. Теперь надо найти хозяев. Выяснилось, что в музей мы не попадем - в понедельник он закрыт. А именно там и следовало бы начать искать хозяина номеров. Но нет таких преград, перед которыми останавливались бы большевики! Мой товарищ лихо завернул во двор музея, и найдя там открытую дверь, набрел на сотрудника, а тот, узнав о цели приезда, позвал кого-то из начальства. Приезд людей с такой странной миссией сначала обескуражил хранителей музея, которых вокруг меня собралось аж четверо. С удовольствием рассказал о коллекции, и найдя сочувствие в глазах, предложил поменяться двумя номерами со столба. Спросил, конечно же, и об истории, давно ли пришла в голову идея выставить такой столбик, и откуда столько номеров. Оказалось, когда-то музею было передано соседнее здание бывшего отделения ГАИ. Там и были найдены номера, теперь висящие на столбе. И тут кто-то вспомнил, что этих номеров была целая коробка, и на столбе только часть из них!
"При виде лошади цыгане оживились", - именно так можно было описать состояние меня и моего друга Алексея, который уже неоднократно помогал мне в поисках номеров. Радушные сотрудники довольно быстро нашли коробку в кладовых, и я начал раскладывать на асфальте то богатство, которому не нашлось места на столбе.



Там оказалось несколько совершенно новых мотоциклетных номеров разных серий, второй советский талды-курганец из пары, ну и мне было позволено заменить номера на столбе привезенными. Наглеть я не стал. Выбрал несколько мотоциклетных, один тракторный (причем оказалось, что его серия за Горьковской обл. в известных интернет-источниках не фигурирует, значит и с этой точки зрения небольшая победа), и, конечно же, оба ТК и один V. Для демонтажа номеров нашелся сразу же шуруповерт, это не отняло много времени.



Итого я мог увезти с собой чуть меньше десятка номеров! Сотрудники музея настолько ко мне прониклись, что отказались от денег, предложив взамен посетить музей. Да разумеется, я бы его посетил, но выходной и отсутствие эскурсоводов помешали этой затее. А музей того стоит. Об этом говорит и неравнодушие людей, с которыми удалось кратко пообщаться, и здание, явно построенное до войны или в первое послевоенное время для создания музея. Теперь хочется как-то еще раз поехать в Чкаловск - только теперь не к номерам, а к людям! А столб остался без изменений, ну почти.



Обратная дорога проходила по другой трассе - через автодорогу по дамбе водохранилища, Городец и новую, открытую меньше недели назад развязку на подъезде к Нижнему Новгороду. Старейший город Нижегородской области Городец всего на несколько лет младше Москвы. К сожалению, мы не смогли остановится в нем, т.к. не знали, что именно стоит посмотреть, да и КОВИД не дает возможности свободно перемещаться и контактировать с большим числом людей. Но думаю, что-то интересное там тоже нашлось бы. А пока я снова ощущал давно забытое и уже невозможное в Москве и области ощущение радости от вождения. Номера позвякивали в багажнике и грели душу. Уже вечером я раскладывал их для мойки и фотографирования у себя дома.



Итак, можно подвести краткие итоги. Из белых частников Казахской ССР, если не считать эксклюзивы и серии, упоминаемые в документах, но не имеющие даже фотоподтверждений, после обретения "ТК" осталось найти основу "КТ" Кокчетавской обл. Где-то за горизонтом маячит еще "мША" и несколько редких выездных серий. Горьковская обл. пополнилась новыми сериями - "ГТ" тракторов обр. 1965 г. и мотоциклетным 1958 г. основы "ГВ", которого, оказывается, у меня не было. Мотономер "ГОР" останется в коллекции, улучшив состояние знака этой основы, а "ГОН" приготовлен в подарок одному ветерану службы. Что касается "ТК", второй номер пойдет в обмен, а знак "V" оказался интересен еще и тем, что принадлежит к числу самых ранних исполнений Казахстана, не имеет световозвращающего покрытия и клейм производителя LATON на обратной стороне номера. Такие номера мне попадались до этого два раза, но состояние их было, мягко говоря, посредственным. А этот, видимо, был привезен в Нижний Новгород сразу после своей выдачи. Теперь он останется в коллекции еще и как лучший представитель такого исполнения казахстанских номеров. А главное, с несколькими номерами теперь связана еще и особая история поисков, что я люблю не меньше, чем сам результат.



Это не все номера, привезенные мною из путешествия, ведь еще и Алексей одарил меня несколькими знаками. Но о них я расскажу в следующий раз.

 

В этот раз новые номера в коллекцию были получены от трех человек. Абсолютное большинство пришло в качестве подарков. Так, один из коллег по увлечению ретро-автомобилями подарил французский номер от Мерседеса W108, который пригнал этим летом. Попутно Мерседес проезжал Беларусь, где и получил номерной транзит. Этот транзит улучшил состояние такого типа в коллекции, так как на автомобиль не крепился и не имеет отверстий. А вот про французский номер, он на черном фоне, можно рассказать подробнее.



Если рассматривать историю французских номеров, то привычный по старым фильмам вид этих знаков состоит из нескольких цифр, двух-трех букв серии и еще двух цифр. Впереди идет цифровой набор, а последние две цифры - код региона. Именно с французской системы после ряда раздумий и была взята структура с кодом региона на современных номерах России. Хорошо это или плохо, стоило ли вводить эти непонятные цифры или сохранить буквенные серии - об этом ведутся споры до сих пор, хотя прошло уже 23 года. На мой взгляд, спорить не о чем. Те варианты, которые прорабатывались, имея буквенные серии, не обладали нужной емкостью. Нам пришлось бы уже лет 10 назад вводить какую-то иную структуру номеров. Проблема в том, что букв русского алфавита, совпадающих с латинскими, всего 12. А тем, кто говорит, что нужно было сохранять кириллицу, предлагаю подъехать к МРЭО с утра и взять талончик на "подход к окошку". Все вопросы будут разом сняты. Обмен номерных знаков, оплата пошлины на выдачу новых документов, замена номеров старыми по приезду - об этой советской традиции в случае, когда номера имели буквы, не соответствующие Венской конвенции 1968 г., нынешнее поколение активных автовладельцев уже успело забыть. К этому стоит добавить возможные штрафы в других странах, если "овал" с обозначением страны на автомобиле отсутствует. Этим в свое время особенно ретиво занимались польские полисмены, а сейчас при наличии обозначения на номере такой дополнительный знак уже не требуется.
Так вот, страница с кодированием региона буквами существовала и во французской номерной истории. Знаки периода 1918 - 1950 гг. имели одну (до 1928 г.) или две (с 1929 г. ) буквы серии. В 1950 г. появился цифровой код департаментов, обычно состоявший из двух цифр (для заморских территорий - из трех, начиная с 97). Буквы серии стали лишь частью набора номера. Однако иногда по ним можно было понять, что за автомобиль перед нами. Номера с одной буквой имели различные автомастерские, с тремя - обычно предназначались для автомобилей, окончательно выезжающих за рубеж, однако это касалось знаков на обычном фоне. Дипломатические номера имели зеленые пластины; дилерские, номера свободных экономических зон и иностранцев - красные. Где-то с середины 80-х номера на черном фоне сменились белым передним и желтым задним. Позднее на них появилась синяя "евро-полоса" в левой части с обозначением "F" и звездами наверху. Черный фон номеров сохранили армейские автомобили.
В 2009 г. решили, что кодировка по регионам (департаментам) не нужна, ввели номера вида "две буквы - три цифры - две буквы". Номера теперь было решено присваивать автомобилям на весь срок их службы, а не заставлять заменять при переезде из департамента в департамент, как раньше. Синяя полоса слева сохранилась, появилась также полоса справа, где владелец мог наносить герб департамента и его код по своему желанию.

Так вот, вернемся к нашему номеру. Его структура соответствует типажу 2009 г. Но фон-то у него черный! Как такое может быть? Военный номер? Нет. Было единственное исключение. Для автомобилей, соответствующих критериям "исторических", было разрешено номера изготавливать на черном фоне, что соответствовало сложившимся традициям и истории номерных знаков Франции периода до середины 80-х гг. Такой тип номера и попал ко мне. Автомобиль, на котором он был установлен, весьма и весьма хороший. Неудивительно, что ему был позволен такой фон.



Комплект советских номеров Пермской обл. (ПТГ) пришел от того же коллеги. Еще три месяца назад он стоял на серой ГАЗ-24, а теперь с переездом автомобиля в столицу на него выданы новые номера. Старые же было решено передать в мою коллекцию, ведь у меня прежде эта основа была представлена лишь передним номером. Спасибо за подарки! Надо сказать, Пермская обл. собралась как-то незаметно. Осталось найти два типа - автоприцепы 1958 и 1977 гг.

Еще один номер на фото привезен из поездки. На самом деле мой нижегородский друг Алексей надавал мне номера три-четыре. Один номер 52 региона улучшил состояние знака в коллекции, но я такие знаки сейчас редко ставлю на фото - интересного в них ничего нет. Тракторный номер РФ, попавший в обменник, уедет назад к коллеге, собирающему номера своей области по сериям и типам. А вот найденный Алексеем выездной номер основы "НК" стоит показать - и цифры красивые, и сам номер лучше по сохранности имевшегося до этого в коллекции. В Литовской ССР давно ищется спецсерия, и регион по программе-минимум будет собран. Владел номером человек, оказавшийся в прошлом начальником одного из райотделов ГАИ города. Узнав о моем увлечении, он подарил номер, за что ему спасибо!
Надо сказать, что в поездке я мало уделял внимания номерам. По Нижегородской обл. надо найти еще тракторный прицеп обр. 1977 г., а кроме того отсутствует 52 регион в бесфлаговом исполнении. Если бы времени было больше, можно было потыркаться по черметам, но мы посетили всего один, где поддержки не нашли. Еще заезжали в один автосервис, но на стенке с номерами ничего интересного не было.
Еще парочка номеров Ярославской обл. была привезена коллегой по увлечению. Зацепив где-то ярославский прицеп, похоже из коллекции нашего старого товарища, он предложил его мне. Попутно выяснилось, что и тракторный номер серии "ЯР" из Ярославской обл. в у меня отсутствует. Плюсуем один тип и одну новую серию в зачет области! Теперь осталось разыскать всего два типа, но это спецсерия и автономер 1946 г. Так что считать, что область скоро "закроется", весьма преждевременно.
В качестве задела на будущий раз на свободном месте положу номерной знак новой для коллекции страны - Нигера. Это мотоциклетный номер, полученный по обмену. Но это уже совсем другая история, о которой позже.

 

Новый приход в коллекцию состоит целиком из иностранных номеров. Один из номеров Нигера я показал в прошлый раз, а еще несколько из того же прихода отложу на следующую неделю. Итак, что у нас в активе? Номера я собираю по странам. Достаточно в принципе, одного номера, но из этого правила есть исключения.



Самой большой проблемой является - что считать страной. Вот ОАЭ состоят из отдельных Эмиратов. Каждый из них, вроде бы, следует собрать - но отдельными странами они не являются. Поэтому я считаю, что государство у меня есть, а если рассматривать отдельные части - то закрыты только Шарджа и Дубай. Попадутся - добавлю. А Танзания? Федерация состоит из Танганьики и Занзибара, причем каждая территория даже имеет свой код для участия в международном движении - EAT и EAZ. Поэтому коллекционеры стремятся иметь и ту, и другую часть. Или Палестина - формально это не отдельное государство, но у них также свой код Р на номерах, и они резко отличаются от номеров Израиля. Тут все более-менее понятно. Заморочки начинаются у меня лично со всякими Карибами, Океанией и пр. Вот, к примеру, Синт-Эстатиус. Входит в самоуправляемые общины Нидерландов, раньше - Нидерландские Антильские о-ва или карибские Нидерланды. Туда же входит Саба и Бонэйр. Считать ли каждый остров самостоятельной "страной"? Или ограничиться одной из трех? Бонэйр у меня, кстати, есть. Или вот Джерси - страна или нет? Политический статус - "Коронное владение Британской империи". Похоже, что Джерси, Гибралтар и всякие примкнувшие к ним Гернси и о-ва Св. Елены тоже следует собирать как отдельные страны. Таким образом, список всех этих государств и территорий перевалит штук за 200 с гаком.

В общем, наши веселые картинки сегодня включают номера семи "стран". В первом столбике:

- Джерси - стандартный знак с эмблемой и обозначением;

- Камерун - типаж 2005 г. с новым обозначением страны и эмблемой таможенного союза Центральной Африки СЕМАС. Оранжевый фон в этой стране принят для обычных номеров;

- Нигер - номер для временного ввоза, обычно такой таможенный режим предоставляется транспорту нерезидентов. Фон зеленый в отличие от обычного белого;

- номер ДР Конго (та, что раньше был Заиром) нового типажа 2010 г. Предположительно с кодом региона, хотя это может быть и тип транспортного средства.
В правом столбце у нас стандартный номер Аргентины, номер Южного Судана и пресловутый Синт-Эстатиус.

Южный Судан - вероятно, самое молодое государство мира, если не брать в расчет различные непризнанные государства и территории. Несколько лет назад такой номер обладал огромной ценностью. Но сейчас былая аура красоты и редкости уже померкла. Номера появились в относительно простом доступе. Вроде бы основные номера должны быть белыми, но у меня оба номера (один в следующий раз) - зеленого фона, обр. 2007 г. Что он означает, точно не знаю - вроде бы транспортные средства для коммерческих перевозок.
В общем, если подводить итоги сегодняшнему пополнению, то пока у нас в активе три новых страны: Джерси, Нигер и Южный Судан. Номера остальных стран в коллекции уже были представлены. Итого государств стало 156. Но мы продолжим эту тему и в следующий раз, что прибавит к нашему подсчету еще немножко.
Иногда смотреть на такие пестрые картинки довольно прикольно. Кому-то нравится именно разноцветие в номерных знаках, графика, как на номерах Синт-Эстатиуса. Мне же ближе по душе стандартизация, свойственная большинству номеров Европы. Четкие требования к шрифтам и фонам, ведь номер - это официальный документ. Во многих странах изображение на нем или цвет фона соответствуют местным обычаям или имеют определенные цели. К примеру, написано на одном из номеров "Историческая жемчужина" - хоть какая-то реклама территории, живущей лишь на пособия метрополии и заработок от приезжающих туристов. Хотя на деле, та еще дыра, как мне удалось узнать, собирая материалы для сегодняшнего "репортажа". Но это совсем другая история.

 

Небольшой остаточек от обмена с коллегами - и снова веселые картинки. Пять новых номеров. Гватемала была, но старая, 70х годов. У номера с этим графическим решением не лучшее соотношение цветов. Серый фон у меня ассоциируется с грязью на номере, вплоть до того, что даже взяв номер в руки, хочется его оттереть до блеска. Но так можно лишить его части изображения.



Судана - не было, пришел в комплекте к Южному Судану. Второй номер Южного Судана, и тоже зеленый. Есть мнение, что это не коммерческие ТС, а правительственные номера, но на прошлой неделе был более раннего типажа. Кстати, за 13 лет существования южно-суданских номеров стандарты поменялись уже трижды или четырежды - весело там люди живут.
Номер Ирака, третий по счету, но первый стандартного типажа. До этого был транзит, а недавно пришел временный ввоз/нерезидент. Ну и затянувшийся обмен с коллегой из Москвы, никак не могли пересечься - нерезидент Туниса (черный фон). До этого Тунис был закрыт дипломатом.

Из всего этого новая страна - Судан. Итого число стран теперь составляет 158, а число иностранных номеров - 825.
В принципе, всё, но внезапно выяснилось, что у меня на подходе юбилей - число советских номеров составляет 2198 штук, а значит - ну Вы понимаете? Да, юбилей будет, но об этом на следующей неделе. Номера уже пришли!

 

Как обещал в своем прошлом репортаже, сегодня ожидается приход юбилейного советского номера. Да, действительно, один из этих номеров и стал юбилейным - 2200-м по счету! Я считал им рязанскую спецсерию, полученную в обмен от коллеги по увлечению. Вообще, фотографий номеров серии РЯВ пока не выявлено. Но один из активных коллекционеров решил смотаться в Рязанскую обл. на разведку, и теперь к местам номерных артефактов добавился сарай, обитый советскими номерами (причем сарай такой в этом населенном пункте оказался не один). В ходе этой поездки и был обнаружен номер серии РЯВ. На автомобиль его не ставили точно. Следы шайб крепежа отсутствуют. Но зато неплохо приколотили - я насчитал с десяток отверстий от гвоздей. Хорошо, что взяли гвоздики диаметром около 1 - 2 мм, иначе номеру стало бы совсем плохо. Еще в нём зачем-то пробили три отверстия большего диаметра. Видимо, номер решил не сниматься, чтобы избежать переезда из экологически чистой деревеньки в пыльную ковидную Москву, и в ходе снятия был несколько погнут. Я попытался, насколько мог, ликвидировать эти последствия. Что-то получилось. Спасибо за обмен коллеге, благо он согласился довольствоваться аналогом такого же типа, но другой буквенной серии, благодаря чему белые пятна по Рязанской обл. сократились теперь до 4 типов номеров. И только вчера собрание Рязанской обл. расширилась дальше благодаря поступлению посылки оттуда, из которой сегодня покажу лишь черный мотономер. Он уйдет на обмен.
Кстати, хозяйке на заметку, готов обменять такие вот длинные номера с тремя буквами впереди отсутствующих серий на имеющиеся аналоги других буквенных серий в лучшем состоянии. В особенности ищется номер литовской серии ЛКС, ведь она осталась последней для сборки всей Литовской ССР по программе-минимум. Ищется уже больше трех лет...



Далее. Другой коллега по увлечению работал в Узбекистане. Мимо советских номеров он пройти не мог, и нарыл там несколько знаков, которые порадовали нескольких моих коллег. Мне обломился Каракалпакский частник основы КП, а еще внезачетный черный комплект из Ташкента. Отлично! Очень этому рад и благодарен!
Еще один коллега порадовал подарком - ярославским прицепом 1958 года и трактором отсутствующей серии оттуда же. Теперь Ярославская обл. сократилась до двух типов, права предстоит найти автономер 1946 г. и спецсерию 1977 г. ЯРС. Сколько будут длиться эти поиски, непонятно.
Четвертый собрат по увлечению обменял задний номер обр. 1946 г. серии "ЗС". Да, краски на нем почти не осталось. Но это дело наживное! Главное, что в комплект к переднему номеру серии Саратова пришел задний из Саратовской обл. Интересный факт! У Саратовской обл. и города Саратова были совершенно разные буквенные серии. В стандарте 1946 г. такое практиковалось для больших городов. К примеру, разделение было в Горьком, в Сталинграде, Ростове-на-Дону и еще много где. Но, к примеру, Алма-Ата получила свою собственную серию лишь с 1958 года. Непонятно. В Саратовской обл. остается найти только номер трактора обр. 1965 г., и по программе-минимум она будет собрана. Хочется успеть до Нового года!
Ладно, одну круглую дату мы отметили сегодня, а другую пропустили - номеров Белорусской ССР в коллекции сейчас 101 штука. Не обратил внимания на это своевременно. Поэтому надо загодя готовиться к другим возможным событиям: скоро, может даже в этом году, отпразднуем 1400 номеров РСФСР, 150 советских номеров Латвии, Литвы и Эстонии (не хватает одного, впрочем он ждет лишь открытия границ), а еще, того гляди, коллекция достигнет 3500 номеров. Смогу ли я закрыть это до конца года? Нужна Ваша помощь! Пишите о появившихся где-то в гаражах и автосервисах собраниях номеров, не стесняйтесь! А может Вы коллекционируете, хотите поменяться, но считаете, что ничем не сможете меня заинтересовать? Это неправильное мнение! Пишите, пожалуйста!

 

Номера сегодняшнего прихода поступили из одного места. Все они были выданы в Иркутской обл. Для неё мне осталось найти всего лишь два типа номеров, а именно мотоцилетный и автомобильный знаки 1946 г. Ни одного из них на фото нет, однако это поступления я запомню надолго. Дело в том, что начиналась эта история 30 октября 2012 года, т.е. более восьми лет назад...

В те годы значимых ресурсов по истории номерных знаков в Интернете почти не было. Основным был сайт Андрея Богомолова "Автогалерея", где информация по истории аккумулировалась благодаря увлеченной переписке автора сайта с коллегами по изучению истории номеров СССР из разных стран и городов. Следует отдать должное основоположникам - без их фанатичного труда, штудирования библиотек и немногочисленных доступных фотографий не выстроилась бы система распределения серий по регионам страны, не было бы общедоступного каталога этих серий и фотографий номеров. Но на сайте Андрея не было форума, где соратники могли бы общаться между собой. Такая возможность впервые появилась в ветке об истории номерных знаков СССР на рц-форуме, которая лет десять назад жила активной жизнью, а сегодня там тишь и гладь. В ней я и увидел одну фотографию, которая тогда взволновала до глубины души! В подборке номеров Иркутской обл., которой у меня тогда почти не было представлено, были и мопедные номера удивительного сохрана, и несколько черных номеров различных основ, и автоприцепы на черном и белом фоне - можно было бы неплохо продвинуться с собранием области. Я только недавно решил расширить направленность коллекции и собирать не только номера СССР по типам, довольствуясь единственным их представителем, но и номера административно-территориальных единиц республик европейской части СССР по типам и сериям, находясь в самом начале этого пути. Но главное, там был новый для меня тип - отсутствующая задняя "Проба"!



Переписка с автором фото какое-то время имела цель получить информацию об имеющихся номерах в принципе. Он упомянул, что показанные на форуме номера не все, что у него есть. Но занятость работой мешала ему быстро ответить. По сути, тогда я фото так и не дождался. Переписка продолжалась в более-менее активной фазе на протяжении двух лет, после чего я просто перестал получать ответы. В 2013 г. на чермете в Нижнем Новгороде удалось спасти первую "Пробу", которая попала по мне (сейчас обменяна). Потом замаячил на горизонте и еще через год был подарен мне соратником по ГАЗ-21 комплект номеров 89-20 проба, который сейчас передан вместе с более 40 других номеров СССР разных типов на экспонирование в Автомузей на Самокатной. Потом еще один коллега - историк-мотоциклист, передал задний номер "Проба", засветившийся в журнале "МОТО" на фотографиях прототипа мотоприцепа "Енот". У меня даже есть сканы этой статьи. И еще один знак удалось раздобыть при "крушении империи" - одной хорошей коллекции автомобилей, и номеров как дополнения к ней. А переписка по той, самой первой "Пробе", то велась безответно, то надолго затухала. Так прошло восемь лет.
В октябре 2020 г. я неожиданно получил письмо. Вышедший на связь старый корреспондент сам спросил, интересуют ли меня еще те номера? Конечно, представленность Иркутской обл. за восемь лет сильно расширилась. Есть в ней активный коллекционер, да и сам автор не зевал. Из всех предлагавшихся номеров, помимо "Пробы", интерес был лишь к автоприцепам обр. 1977 г. серий ИФ и РЕ, и одному тракторному номеру (который, вынув из посылки, я умудрился куда-то задевать). Но не все имеющиеся у меня номера были в хорошем состоянии, поэтому наша полуторомесячная переписка увенчалась приобретением кучки знаков, большую часть которых читатель видит на фото. А среди них - и та "Проба", к которой я шел целых восемь лет! Этот номер, несмотря на следы времени, является лучшей задней "Пробой" с трафаретной надписью серии из имеющихся. Он останется в коллекции, ведь за ним тянется вот такая долгая история с хорошим концом! Спасибо моему далекому корреспонденту за то, что все же принял решение расстаться с номерами!

А как быть с другими номерами этого типа, что периодически высвобождаются для обмена? За каждым из них стоит история поисков и сложных обретений, общения с людьми, которые владели номером ранее, и история самого знака, который мог устанавливаться как на прототипах, так и ежедневно многократно менять свою "приписку", если попал на автозавод и применялся при приемочных ходовых испытаниях. Сложновато принимать решение даже об обмене таких номеров, но их будущие обладатели иногда получают "в нагрузку" историю этих знаков, которая открывается им обычно уже после договоренности об обмене. Впрочем, это совсем другая история...

 

Уже середина месяца, а я разбираюсь с номерами, пришедшими еще в конце ноября, настолько много их разом тогда поступило. Результат этого прихода - большей частью тоже копился довольно давно, но конечно, не 8 лет, а лишь около полугода. Тогда я смог возобновить контакт с одним знакомым, работником чермета. Обычно представители этой профессии - люди на своей волне. Понял я это году в 2005, когда проезжая мимо одного из черметов в Одинцово, заметил за забором на горе металлолома Москвич-407 с хорошими бамперами. Хром на них был отличным, деформаций не было. Зайдя внутрь, я увидел еще и ГАЗ-69, который, как сказали, "восстанавливает" кто-то из сотрудников. Попросив посмотреть Москвич, я увидел еще и отличный пластик внутри, и начал было говорить, что мне бы вот снять это всё, или я приеду завтра с инструментом и сам все сниму. Нет, мое предложение никого не заинтересовало. Чуть ли не при мне машину искромсали на части и бросили в вагон. С подобным отношением приходилось сталкиваться и довольно часто в дальнейшем, хотя в последние годы люди этой профессии становятся как-то посговорчивей.



К счастью, не все сотрудники черметов такие. Мой знакомый, про которого пойдет речь, владеет ГАЗ М-1, правда саму машину я только по рассказам и знаю. Никогда не видел её, ведь чермет находится в Казахстане. ))) Но это и хорошо - иногда через него проскальзывают и номерные знаки. Вот и в этот раз мне в коллекцию перепало несколько новых номеров, которые собирали с полгода и долго не могли отправить. А среди них есть интересные. Конечно же, невесть откуда попавший туда частник из Навоийской обл. Узбекской ССР (НВ) расширил представленность этих номеров в коллекции. Месяц назад пришел КП, а еще пару месяцев назад - недостающая подборка частников Киргизской ССР. И если в 2019 году это направление коллекции не развивалось, то в этом удалось расширить "запасы" относительно неплохо. Заменил черный автономер 1958 г. Карагандинской обл., правда этот тоже далек от идеала. Нашелся и прицепной белый оттуда же. Целенаправленно я номера областей Казахстана по типам не собираю, но что попало, то осталось. Задний квадрат первого стандарта Казахстана оказался интересным тем, что он на окрашенной пластине. Обычно такие номера изготавливались световозвращающими. Этот, получается, из ранних. О таких госах я и не знал. Еще с десяток номеров поступит в обмен и коллекции коллег по увлечению.
Прицеп ИФ 1958 г. Иркутской обл - из прихода, который рассматривали в прошлый раз. Правда, есть вероятность, что именно он и пойдет в обмен, а в коллекции останется тот номер серии, что уже есть. Да, совсем в прошлый раз забыл обратить внимание на мотономер 38 региона. Он нетипичный - сделан на стальной пластине. Такие пока попадались в 18 и 38 регионах. Если кому-то известны другие такие номера, просьба сообщить - пригодится для статистики.
Немного развилась тема Мордовской АССР. В неё поступил новый тип, 11-й по счету. Тракторный номер серии МЧ пришел вместе с еще одним номером, он на фото не уместился. Собрание исполнений номеров СССР обр. 1977 г., а с ним и представленность Ленинграда, расширились за счет прихода нижнего номера на фото. Выездные номера серии ВСМ обычно известны стальными в крашенном исполнении. Этот знак - на световозвращающей пленке, да еще и с голограммами RUS! Такая пленка применялась лишь на одной поздней серии номеров СССР с ДИН-шрифтом, но в этой серии и таком исполнении мне номер встретился впервые. Я даже сначала подумал, не дубликат ли это, изготовленный после 1993 г.? Но сравнительный анализ номеров для легковых автомобилей этой серии примерно с третьей тысячи показал сходство в шрифтах (они немного отличаются от более ранних), так что перед нами оригинал. Для меня важно узнать что-то новое об исполнениях советских номеров, поэтому получить номер было и неожиданно, и приятно. Он не только закрыл свою серию в этом типе (осталось найти передний типа 2 основы СР), но и расширил мои знания о номерах. Поблагодарю людей, предлагавших номерные знаки для коллекции, показанные сегодня, и надеюсь, что таких предложений будет побольше!

А в следующий раз будет еще один интересный номер, правда он пока вызывает вопросов больше, чем ответов.

 

Ловлю себя на мысли, что в ходе своих отчетов во мне иногда просыпается бухгалтер, и тогда я уделяю больше внимания количественному состоянию прибывших экспонатов. Такое обычно бывает, когда по другим направлениям сказать нечего. Лучше, когда во мне просыпается рассказчик, и читатель может прочесть какую-то историю, стоящую за тем или иным новым номером коллекции или всем приходом. Еще лучше, когда я получаю образцы, становящиеся развитием начатых ранее исследований, раскрывающие какую-то область истории номеров. И тогда я превращаюсь в исследователя. Очень хорошо, когда приходы идут именно в этом направлении. Это означает, что в коллекцию пришел какой-то интересный номер, как было, например, в прошлый раз с номером серии ВСМ. Сегодня у нас такая же ситуация.



Впервые такие номера я увидел в 2014 году на фото в книге "Визитная карточка автомобиля", изданной при содействии Рижского мотор-музея коллективом из четырех авторов, с двумя из которых, Б. Корчаком и А. Поповым, я неоднократно общался в переписке или даже лично. На одной из фотографий был показан трактор с латвийским номерным знаком "переходного" типажа - с усеченными углами снизу, как у обычного советского тракторного номера, но буквами серии на латинице. Он был перечеркнут красной полосой, проходящей слева направо снизу вверх. Тогда я подумал, что перед нами какой-то местный артефакт, и особо не лез в эту историю. Но через несколько лет за три - четыре месяца попались аналогичные советские номера на фото, сделанных в Приморском крае и в Новгородской обл. Знаки тракторов и тракторных прицепов были с красной полосой схожей ширины, нанесенной аналогично. Это наводило на мысль, что полоса нанесена не просто так. Но натурных образцов у меня не было, пока с помощью одного молодого коллеги в прошлом году в коллекцию не попал знак с красной полосой от тракторного прицепа. К сожалению, краска на номере была ржавенькой, навести справки у прежнего владельца номера не удалось. Начал пинать тех из коллекционеров, кто интересуется темой довольно глубоко, и живет там, где были обнаружены такие номера, в том числе и прибалтийских коллег. Кстати, в коллекцию попал и номер трактора переходного типа с такой же полосой из Латвии. И тоже никакой достоверной информации, почему на номере эта полоса, на было. Какие только версии не приходилось слышать:
- трактор, принадлежащий частнику (продажа тракторов в СССР частникам до конца 80-х была запрещена);
- трактор, находящийся в аренде (а кому какое дело, в аренде он или нет?);
- трактор, принадлежащий человеку, задержанному за управление им в нетрезвом состоянии.
Первая и третья версия были больше похожи на правду, чем вторая. Однако надо было еще и понять, когда и кем нанесена полоса. Для этого требовалось больше тематических предметов.
Случай получить теперь уже тракторный номер с полосой появился недавно и сегодня Вы такой номер видите в числе других пополнений. Когда номера пришли, я обратил внимание, что номер в родной краске, но полоса нанесена на него кистью. Когда нанесена, на новый ли номер, или на послуживший уже - достоверно установить не удалось. Но явно она нанесена не на заводе, причем очень аккуратно - символы чистенькие, разрывов нет, полоса четко граничит с выштамповками даже круглой формы. То есть полосы наносились не на производстве. Но значение и в этот раз установить не удалось. Владелец номеров купил гараж, где они, собственно, и были найдены. Снова тупик. Но хотя бы я располагаю таким подтипом в коллекции, а также смог кое-как продвинуться в исследовании.

Но и это еще не всё! Покупая номера, я обнаружил одну странность. Для её иллюстрации я на фото добавил уже имевшийся в коллекции номерной знак тракторного прицепа 7471. Он изготовлен ранним "прямым" шрифтом, имеет все атрибуты номеров раннего производства, например, грунтованную коричневым изнанку. А под ним аналогичный номер 6336. Он раньше по цифровому набору. Но шрифт его второго ("жирного"), более позднего типа, и характерные черты также подтверждают - перед нами более поздний по технологии изготовления знак. Его изнанка уже окрашена белым. Аналогичные расхождения - более ранний цифровой набор при более позднем исполнении, были обнаружены и в номерах тракторов серии АР, это на фото удалось проиллюстрировать новыми номерами. Что же такое? Была сформулирована некая гипотеза. При помощи коллеги, такого же повернутого на номерных знаках человека, была поднята фотобаза номеров спецтехники Архангельской области. Выборка хоть и не очень большая, в пределах 30 номеров разных сотен, но она показывала, что и в первом, и во втором случаях разброс номеров включал и ранние, и поздние сотни. Пропущенными на первом этапе и выпущенными другим шрифтом позднее знаки более ранних сотен не видятся. В общем, гипотеза, похоже, подтвердилась! А именно - в Архангельской обл. знаки серий АР и АД были выпущены дважды! Как тебе такое, Илон Маск?! В то время как номерной знак должен быть индивидуальным признаком транспортного средства, кто-то заказал по второму разу номера, и каждый читатель понимает, к каким последствиям это могло привести! Мы считаем полным бардаком, когда серии номеров спецтехники СССР дублируются в разных регионах страны. Но тут хоть как-то можно понять - трактора с номером серии ВЖ Вологодской и Воронежской областей вряд ли уехали бы из своих регионов, а они не имели даже общей границы. Но задвоить номера в рамках одного региона, причем не самого крупного!? Как такое могло придти кому-то в голову! Было ли такое где-то еще в СССР, пока неясно. Я никогда даже не заморачивался подобными вероятностями, но теперь тракторные номера придется осматривать и анализировать более тщательно. Конечно, идеально было бы найти одинаковые номера, или хотя бы номера одинаковых сотен. Но сделанная выборка подтверждает гипотезу с вероятностью 99,9%. Жесть, конечно!
Ну что, достойно ли это открытие Нобелевской премии? ))) Жаль, номинация "История номерных знаков" в ней пока отсутствует.

Итак, дайте включиться и бухгалтеру. Архангельская обл. расширилась в представленности пятью номерами, один из которых улучшил имевшийся образец такого же типа и серии, а четыре расширили представленность серий. Мордовская АССР в этот раз также прибавила одну серию в трактора 1965 г. Появился новый мопедный номер Литвы, а также получил в подарок странный номер Афганистана. Почему он такой маленький? Это мотоциклетный или мопедный? На машину не устанавливался, был получен от человека, осуществлявшего лет 25 - 30 назад поставку бронированных легковых автомобилей в Кабул, когда ему и подарили наши дипломаты такой номерок на память. Он долго хранил его, но теперь хранителем буду я. Еще бы понять, что именно с цифрами "111" я храню!

Поблагодарю продавцов и коллег за помощь, читателей за интерес, и конечно, жду предложений, так как полноводная река с номерами, лившаяся в ноябре, сейчас пересохла. Не знаю, когда теперь и о чем получится рассказать. А ведь скоро подводить итоги года. До юбилейной цифры в 3500 номеров не хватает всего девяти знаков, то есть фактически одного недельного прихода! И одновременно, десяти знаков не хватает до 1400 номеров РСФСР! Хочется обеспечить эти юбилейные итоги какими-то хорошими номерами.

 

С небольшим опозданием собрал свою ёлочку. Она, правда, искусственная - из номеров. Последнее пополнение номерами, относящимися к найденным в 2020 г. и подведение итогов года в этот раз происходит довольно быстро, а не в марте следующего года, как в 2019 г. Сегодня в коллекцию поступили три номера спецтехники из Алтайского края. Серии "АА" не было, оба номера останутся, а "АЕ" улучшилась. Кроме того, представленность номеров Казахстана первого стандарта пополнилась знаком серии "С" Акмолинской обл. Спасибо коллегам по увлечению за обмены и подарки! С этими номерами отсчет знаков, пришедших в 2020 г., завершен! Можно подвести итоги.

Итак, какие цели были поставлены в прошлом году? Вот так это выглядело: "Дай бог, чтобы номеров пришло не меньше, чем в 2019, новых типов СССР закрылось штуки три, хотя с каждым годом поиск недостающих всё сложнее и сложнее. Стоит уделить больше внимания коллекции в целом, например бесфлагам, отсутствующим сериям частников, развитием иностранной ветви. По СССР вполне можно закрыть пару регионов нужными по программе-минимум 17/18 типами."
Если кратко, то номеров, конечно же, пришло меньше, чем в прошлом году - 153 штуки. Итого на сегодня - 3497 шт.



Новых типов СССР получилось закрыть не столько, но парочку к этому числу причислить можно. Это передний разовый транзитный номер с двумя буквами из прошлого обновления и номер миротворцев на линии соприкосновения Южной Осетии и Грузии. Однако наиболее ценный номер года, вероятно, не принадлежит к советским номерам. Это знак военной миссии связи, выданный персоналу советской миссии при командовании американскими оккупационными силами в Германии. К этому стоит причислить и значимые новые исполнения: +4 (задняя проба с выбитой надписью, мото-нерезидент 1977 г. с "жирным" шрифтом, тип 1 по ГОСТ 3207-77 серии "ВСМ" на пластине с голограммами, трактор с полосой). Можно сюда причислить еще самописный номер первого послевоенного времени, но все же это самоделка, хотя и имевшая разрешенный характер ввиду отсутствия номеров, изготовленных централизованно. В целом, результатом я доволен, хотя имеющихся на примете отсутствующих типов номеров СССР как минимум, три штуки.

Другие темы развития коллекции:

- представленность номерных знаков республик Европейской части СССР. К сожалению, больше года не могу получить номера, накопившиеся на Украине. Поэтому результат мог бы быть лучше. А пока так: РСФСР - собрано 943 из 1308, или 72%, УССР - собрано 285 из 452, или 63%, Белорусская ССР - 79 из 134 или 59%, Молдавия и Приднестровье - 10 из 24, или 42%, республики Прибалтики - тут, по прежнему, осталось найти всего два типа. Точнее, один из них, а именно автономер 1946 г. Эстонской ССР (даже комплект таких номеров), уже найден и ждет лишь открытия границ, но формально он ко мне еще не попал. А со спецсерией "ЛКС" из Литовской ССР сложнее - её пока даже в проекте нет. Удалось закрыть в этом году по программе-минимум только Калининскую (Тверскую) обл. Второй, как было предписано "планом", могла бы стать помимо Эстонии Саратовская обл., но с отправкой найденного тракторного номера пока не сложилось.
- представленность России, собранной по типам, теперь, после принятия нового ГОСТа, не изменилась, хотя мотономера уменьшенного размера и двухстрочные знаки типа 1А становятся все более распространенными. Появляются на дорогах и другие типажи, например для внедорожной техники. Но пока в моей коллекции их нет. В плюсе по этому направлению лишь один бумажный транзит для спецтехники с новым типом шрифта.
- серии частников 1977 г.: +10, в частности все недостающие Киргизской ССР, две Казахской ССР и три Узбекской ССР. С учетом, что в 2019 г. эта тема почти не продвигалась, неплохо. Но тут потенциал для развития еще приличный.
- знаки иностранных государств прибавили в количестве 33 шт., достигнув 829, а в количестве стран - восемь, достигнув 159. В целом, приходящие номера были довольно интересными.
- бесфлаговые номера РФ вообще не продвинулись.
- номера Казахстана раннего стандарта - прибавились V и C, в поисках N, O, R и W. Впрочем, начиная с этой тематики, направление, скажем так, "третьего" по важности порядка, также как и наполненность номерами Украины, где логично не хватает 28 и почему-то не могу у себя найти 12 (вероятно, лежит себе и ждет пересылки). В Кыргызстане неспешно ищутся номера серий С, S, H и N прежнего формата, если не потерялась подготовленная к отправке D.

Какие цели поставить на следующий год? Хотелось бы найти еще штуки три недостающих типов СССР или с учетом исполнений - шесть штук, закрыть минимум три - четыре региона в рамках сбора номеров по типам по регионам. Также стоит, видимо, усилить направление бесфлаговых номеров РФ, а то второй год нет продвижения по ним. Иностранные номера вполне могут расширяться, и число стран, к примеру, вполне может перевалить за 170. Но основной, как и раньше, будет спокойная работа по наращиванию представленности типов советских номеров по регионам. Только эта работа приведет к расширению в отдаленной перспективе, числа собранных регионов. Пока же наиболее проблемными по-прежнему являются Северо-Осетинская АССР, где в поиске 13 типов номеров, Дагестан и Кабардино-Балкария с 12 типами, Томская обл. с 11, Мурманская и Сочи с 10. По УССР это Закарпатская, Черновицкая, Тернопольская и Винницкая обл. Довести представленность РСФСР до 77%, УССР - до 67, Белорусской ССР - до 63%. Найти Литовскую спецсерию (вида ЛКС1234)!
В следующий раз, надеюсь, получится отметить юбилей - 3500 номеров в коллекции, и мне, с помощью коллег, удалось отметить этот результат довольно неплохим номером! Еще до 1400 номеров РСФСР осталось совсем чуть-чуть! И я не знаю, каким он будет.

 

Потихоньку начинаем раскручивать маховик приходов в наступающем году. Пусть пока номеров пришло не очень много, но сегодня есть повод отметить большой юбилей - 3500 номеров в коллекции!
Одним декабрьским утром я получил сообщение от коллеги по увлечению, который прислал мне фотографии нескольких номеров из Камчатской обл. На фото были как раз те номера, которые дважды уже ускользали от меня - "черные" мопедный и прицепной знаки. Сначала, около года назад мне прислали номера прицепа и нескольких мопедных номеров, но не удалось договориться с владельцем. Номера продавать он отказался в принципе. Потом всплыли волнительные фотографии какого-то заброшенного помещения с кучей наваленных на полу номеров. Оказалось, что это здание, где когда-то было отделение ГАИ. Люди зашли туда, сделали фотографии, на которых среди гор белых госов и частников снова заманчиво выделялись отсутствующие у меня знаки - несколько черных мопедных и прицепных номеров. Но и тут мне не повезло, номера купить не удалось. Однако в процессе переписки я попросил порыться на развалинах, если такая возможность будет. Вдруг там завалялась и спецсерия - номер с тремя буквами впереди цифр, введенный в ГОСТ 3207-77 в 1989 году? Он служил для специальных легковых автомобилей, т.е. тех машин, которые следовало отделить от служебных легковых в связи с тем, что обычные служебные ждала волна сокращения в числе штук и в выделяемых на их содержание средствах. Поэтому статус "специального легкового автомобиля" было решено выделить особым типажом номерного знака. Вот такой номер Камчатской обл. я и увидел на фото, любезно предоставленных мне коллегой. Его источник был не против расстаться с номерами, и в этот раз мы быстро договорились! Представленность Камчатки расширилась бы на целых три нечастых типажа!



Осталось лишь дождаться поступления номеров. Они прибыли в Москву к 9 января, и я поехал их забирать. Но прежде мне следовало посетить еще два места. Во-первых, мне для моей Волги ГАЗ-21 передали рулевую тягу для системы централизованной смазки, вроде бы новую. Забрать её надо было в Одинцово. Потом следовало посетить Северо-Восток Москвы, где забрать для коллеги из Питера номера на обмен. И наконец, прибыть в Зеленоград, куда пришли номера из Камчатки. Они должны были стать 3498, 3499, и 3500 знаками в коллекции. Эта спецсерия, по идее, могла быть 3500-м номером. Но... всему своё время!
Приехав в Одинцово, я заметил около дома в частном секторе немецкий микроавтобус Баркас. Тема автомобилей ГДР довольно узкая, но у неё есть свои адепты в бывшем СССР, и ребята, у кого я забирал деталь, оказались моими собратьями по увлечению ретро-автомобилями. Конечно же мы зацепились языками, прошли в гараж, а там... Разумеется, на воротах всякого уважающего себя гаража вешают номера! И среди этих знаков выявился интересный номер из Санкт-Петербурга основы СР. Эта основа была представлена номерами как металлическими пластинами: стальными с обычным шрифтом, алюминиевыми - с немецким, так и пластмассовыми номерами, которых в СССР больше нигде не было. И у меня был лишь пластиковый номер этой серии. Почему бы не закрыть серию "правильным" стальным номером? Увидев мой взгляд, открывающийся рот и начавшую подниматься руку с указующим на номер перстом, владелец гаража сразу спросил: "Что, снимать?" "Ну конечно!", - ответил я! Так в коллекции появился 3498-й номер. Поблагодарив учтивых коллег-ретроводов, я отбыл на Северо-Восток Москвы.
Там надо было забрать два военных советских номера, о которых мы договорились, но меня пригласили попить чаю и познакомится с человеком, увлеченным старой техникой, её поиском и установлением пути таких "экспонатов" и их экипажа. Я уже знал, что у него был задний номер обр. 1936 г. тульской серии ТЛ. Интересно, что область была у меня представлена комплектом номеров, но серии ТО, плюс вроде бы еще один комплект той же серии имеется на обмен. Но если удастся - почему бы не расширить представленность разными сериями? В общем, приятно проведя время и найдя много общих тем, я не уехал без экспоната - ко мне перешел и этот номерной знак! Плюсуем - получаем 3499!
По дороге в Зеленоград подумалось, какой еще номерной сюрприз может подкинуть судьба? Обойдет ли случайная остановка на обочине Камчатку каким-то еще номером? Но обошлось без эксцессов, камчатская спецсерия, назначенная быть 3500-м номером, им, в итоге, стала! Удалось "распечатать" и следующую сотню номеров. Представленность Камчатской обл. теперь составляет 11 типов, в розыске 6. А еще от юбилейной цифры "1400 номеров РСФСР" меня отделяет теперь лишь пять новых знаков. Будем искать!

 

Постоянные читатели знают, с каким нетерпением ожидались мною новые юбилейные номера в коллекцию. Эти 3500 номеров СССР, что мы отпраздновали недавно, и подходящий 1400 номер РСФСР очень хотелось представить какими-то выдающимися знаками. И если с 3500-м номером СССР это получилось, то предпосылок для особенного номера РСФСР не было. Пока я получил посылку из Санкт-Петербурга с четырьмя новыми номерами, так их число вплотную подвалило к нужной цифре. После этого пришла посылка со Ставрополья, но зная, что интересных номеров там нет, я её даже не стал вскрывать. Решил подождать немного - вдруг улыбнется удача? И тут она и впрямь повернулась ко мне в широкой улыбке.
Номер, что пришел сегодня, не хочется объединять ни с чем другим даже на фото. У этой серии номеров была интересная и в чем-то трагичная судьба. Призванные появится в числе самых первых, они еще с одной аналогичной серией были отложены в пользу "ОЛМ", которой и достались все их лавры. Во второй раз они попали в распоряжение весьма высокопоставленного лица. Он разрешал их установку лично и лишь на служебные автомобили своих лучших друзей. Номера эти были редкими - было изготовлено всего 100 комплектов, большинство из которых не было выдано, а в 1983 г. новым министром было приказано все эти номера убрать. Номера серии существовали буквально год - полтора. Даже на этом номере я сначала не нашел следов установки, и лишь дома, внимательно рассматривая его, увидел, что его могли устанавливать на непродолжительное время, хотя не уверен в этом окончательно.



Сакральное значение этой серии, вставшей в ряд непростых с момента рождения своего буквенного обозначения, сейчас почти забыто. Когда-то я опишу всю эту историю существенно более подробно. А пока я надеюсь, что поделюсь зарядом полного эстетического удовлетворения, лишь разместив фотографию этого номерного знака.

Что касается остальных номеров - вернемся к ним в конце недели.

 

Небольшое обновление номерными знаками, про которые я упоминал в прошлый раз, появилось благодаря обмену с коллегой из Питера. Правда, обмен пока не завершен - пришло шесть номеров, а я назад отправил лишь два, еще четыре должен. Два номера к моменту получения уже появились, но один из них - архангельский прицеп АГ, оказался в новом приходе лучше. Еще три номера расширили представленность серий своих регионов - тракторными номерами Ленинградской (ЛВ) и Костромской (КЦ) обл., прицепным Ульяновской обл. (УН). Больше сказать, к сожалению, нечего. Лишь только поблагодарить коллегу за обмен!



Следующий раз в поступлении тоже не будет ничего ценного, но надежда найти интересные номера у меня не умирает никогда!

 

Принося читателям извинения за задержку с выходом этого обновления, могу лишь сказать, что снова было достаточно много работы. Именно это и относительное отсутствие интересных номеров и было причиной такой заминки. Все номера, кроме мотика, были приобретены у коллеги-коллекционера, за что ему выражается благодарность.



Правда сохранность их такова, что это, как говорят иностранные коллеги, place holder'ы - т.е. "держатели места". Вот и я думаю, что постепенно все они станут экспонатами уже не коллекции, а обменника. Но пока я немного продвинулся по наиболее массовому направлению коллекции. В принципе, с бухгалтерской точки зрения все даже неплохо и отчет выглядит так:

Дагестанская АССР +1 тип (задний автономер ДАО обр. 1958 г.), итого 6, в поиске 11;
Чувашская АССР +1 тип (мото ЧУВ обр. 1958 г.), итого 11, в поиске 6;
Ставропольский край +1 тип (автоприцеп СТ обр. 1977 г.), итого 17, в поиске 1 (мото 1946 г.) и + 1 серия тракторных прицепов обр. 1977 г.;
Башкирская АССР +1 серия (трактор БЗ обр. 1977 г.).
И непонятный номер - снова серии АД, как были недавно с рассказом о задвоенности серий тракторных номеров в Архангельской обл. Но этот - снова отличается шрифтом! Третий подвид? Или это номер откуда-то еще, совпавший по серии? Но пока кроме Архангельской обл. эта серия нигде не засветилась. Странно, что с изнанки он окрашен черным, не очень типично для тракторных номеров. На подделку тоже не похож. Жаль, что номер перекрашен, может быть оттенок родной краски или другие особенности натолкнули на какие-то мысли. В общем, эта тайна еще долго, наверное, не будет разгадана. Если кто-то располагает номером аналогичной серии с таким шрифтом - напишите. А я на сегодня закончу свой выход в люди, и сообщу, что в следующий раз номеров тоже не будет много, но они будут покрасивее.

 

Вторгающиеся иногда резкими яркими мазками в наше неспешное черно-белое (с редкими пятнами желтого) повествование иностранные номера всегда вносят свой колорит и заставляют задуматься о далеких странах, названия которых я иногда слышал, но где они точно - не знал. К своему стыду, географию я знаю плохо. Все дело в том, видимо, что когда мы изучали её в школе, после первого года ушла на пенсию старая географичка, которая вела уроки еще у моего брата, который на 8 лет старше. Классе в пятом это было. По распределению после педвуза нам прислали молоденькую учительницу, которая пыталась нас чему-то научить несколько месяцев. Но затем очертания её живота стали как-то выделяться на общем фоне организма, и к весне она ушла в декрет. Замещать географию стал военрук. Феликс Леонтьевич человеком был хорошим, старался, был палочкой-выручалочкой. Поэтому он нередко замещал у нас многие предметы - от музыки до литературы 1 - 2 раза в год. На его уроках музыки мы пели марши и военные песни, литература изучалась не по программе, а по стихам Симонова или прозе известных ему военных писателей, что не отвлекало нас от изучения этих предметов в целом. Даже математика проходила под уклоном вычислений зоны поражения отравляющими веществами при ядерном взрыве определенной мощности. Сейчас такие уроки даже прикольно вспоминать. Но с географией всё было не так. Замещать её нужно было несколько месяцев - до летних каникул. Мы узнавали её исходя из боевого пути дивизии, в которой служил военрук в Великую Отечественную. Поэтому в тот год мы получили некое представление о городах России и Крыма, которые освобождала его часть.



В седьмом классе у нас появилась новая географичка. Она тоже пришла сразу после пединститута и была еще краше прежней. Поэтому в декрет она ушла не весной, а уже к зиме. Феликсу стало сложнее. Все, что он мог рассказать, по сути, свести можно было всего к 10 урокам, которые он уже дал в прошлом году. А тут надо было о чем-то говорить полгода. Конечно, географию и в этот год мы не изучали.
На следующий год статистику ухода географичек в декрет продолжила третья соискательница. Не помню, хороша ли она была собой, вела ли она у нас месяц или полгода, но результат был предсказуем. Как говорится - один раз - случайность, два - совпадение, три - система. Чтобы перебороть систему в четвертый раз, наш директор применила нестандартный ход. Она попросила вести географию маму нашей одноклассницы. Педагогического образования та, скорее всего, не имела, но всю жизнь ездила с мужем-дипломатом по разным странам. Они как раз вернулись из очередной командировки. И это сработало. Например, её рассказы о подсечно-огневом земледелии в Бенине или особенностях экономики Португалии я помню до сих пор - ведь она не пересказывала текст из методички и учебника, а говорила про то, что видела своими глазами. Но в девятом классе мы изучали уже экономическую географию, а расположения стран, проливов и морей мы должны были изучать классах в шестом и седьмом. Поэтому в географии у меня есть пробелы...

К чему такой долгий монолог? Да к тому, что когда мне предложили этот желто-черный номер Гайаны, я растерялся! Я прекрасно понимал, что Андорра и Монако находятся в Европе, Кения в Центральной Африке, Лесото - анклав внутри ЮАР, ведь когда-то в Мозамбике работал мой дядя и привозил мне монетки из стран Южной Африки, в том числе из Лесото и Свазиленда. Но, блин, Гайана? Какая у неё столица? Да ну её эту столицу, ведь я даже не знаю где это! Азия? Африка? Интернет был ближе, чем детская энциклопедия. В общем, все сведения об этой стране Вы можете прочесть в Википедии или других более нормальных источниках, а я прибавлю одну страну в коллекцию в раздел американского континента. Что мы сегодня имеем еще?

Четыре новые страны в коллекции: Гайана (желто-черный), Кения (красно-белый), Лесото (все эти номера дипломатические) и Монако. Андорра пополнилась "пробой" (просто потому, что номер показался очень красивым со своим здоровенным гербом на зеленом фоне), а Вьетнам (бело-зеленый) - дипломатом (техсостав). В целом, неплохой приход. Стран теперь стало 163, и это дает возможным предположить, что целевой показатель по их приросту будет выполнен. Тем более, что ожидаются посылки с еще несколькими новыми странами и интересными номерами. Но это уже в другой раз!

 

В последнее время удается сохранить нормальный темп обновлений, несмотря на то, что предложений не очень много. Иногда выручают обмены с коллегами, иногда - реализация информации, предоставленной читателями. В этот раз за большую часть полученных номеров стоит благодарить как раз одного из коллег.

Налаживание связей с людьми - это основное, на что, как мне кажется, стоит тратить время коллекционеру, в какой бы области не лежал его интерес. Все вокруг должны знать, что вы собираете, и в этом случае экспонаты могут попасть вместо помойки в Вашу коллекцию. Так будет лучше всем - и вы получите развитие коллекции, и вещи не пропадут, и информатор будет чувствовать вашу благодарность и признательность, которую ему однозначно надо выражать! Один мой коллега в последнее время в налаживании связей преуспел. Его контакт уже третий раз радует. Не знаю откуда - такие вопросы задавать некорректно, но появляются у него интересные номера, причем последний раз их было несколько штук. И часть из них перекочевало теперь в мою коллекцию, за что я еще раз выражу слова благодарности!



Иностранные номера на фото привезены из Пакистана. Не то, чтобы уж очень редки их номера в собраниях, но и на каждом углу не валяются, как большинство номеров европейских стран. В Пакистане, также как и в Индии, номерной знак присваивается, после чего можно пойти и заказать себе саму пластину по вкусу и кошельку. Каких только подвидов нет! И штампованные, причем шрифты, похоже, никак не нормируются, и рисованные, и с разными гербами, эмблемами и т.п. Думаю, правда, что нормируется фон. Например, виденные мною дипломатические номера Пакистана разных лет были желтыми и красными, а однажды попался и синий номер. Вот и у нас номера желтые и красные. Все эти номера из Генконсульства России в Карачи, и как консульские, они несут на себе буквенную серию "СС", а цифры "62" - обозначение России.
Непонятно, в какие годы действовали какие фоны номеров, но думаю, все короткие номера относительно недавнего времени. На них появляется название города. Раньше такого не было, и представитель номеров предыдущего типоразмера - длинный номер 62-01. Номера могли изготавливаться из металла, а мой - пластиковый с подложкой из цветной пленки и приклепанными цифрами, которые когда-то были красивыми, серебристыми, но за время использования краска с них облетела. Интересной традицией является присвоение номеров с буквами "AF" - так обозначаются автомобили, заявка на получение номеров которых уже подана (Applied for), но знаки еще не присвоены. Особенность менталитета большинства индусов и пакистанцев - медлительность. Пока госорганы рассмотрят обращение, пока выдадут нужную комбинацию цифр, пройдет время, что отражается на состоянии этих временных знаков. Они провисели на автомобилях явно не 3 - 5 дней. Единственный номер серии "Х" означает автомобиль сотрудника без дипломатического или консульского статуса. Ездил на нём, к примеру, завхоз посольства или младший дворник, а может учитель из школы, которая есть обычно при посольствах. Номер этот изготовлен централизовано. Мне рассказывали, что одно время в Пакистане решили, что надо усилить контроль за дипломатическими номерами, все старые номера запретили, и решили выдать посольствам номера, изготовленные не в соседнем ларьке, а по определенному стандарту и на все автомобили. Пластины алюминиевые со световозвращающей пленкой, конечно, были и более безопасными, и кто попало не мог повесить себе на машину дипломатические номера и гонять на ней без контроля. Не знаю, продолжается ли сейчас эта традиция, но именно благодаря этому старые номера остались не нужными в таком количестве. Благо они отправились не на ближайшую пакистанскую помойку, а были привезены в Россию и теперь радуют коллекционеров вроде меня. Теперь все типы дипномеров Пакистана (Х, СС, CD) у меня есть. Интересно, что в Пакистане дипломатам выдаются и номера прикрытия. Для визитов в неспокойные местности сотрудники посольств могут получить общегражданские номера определенных серий. Эти знаки меньше бросаются в глаза. Такой номер у меня в коллекции тоже есть.
Еще одним новым номером в коллекции стал знак серии "оМН", изготовленный т.н. "заостренным" шрифтом. Довольно редкий шрифт, а этот номер имеет на обороте логотип производителя. Давно хотел такой номер, т.к. все остальные серии этих знаков у меня без логотипа. Мне известны такие номера серий "ММХ", "чМТ", "кМН", "оМН" и "аМЛ". Вероятно, были еще определенные серии в основе "СТ". Спасибо молодому коллеге, что помнил о моем интересе и подарил такой номер! Причем от цифр номера, стоявшего когда-то на моей машине, он отличается лишь одной. Последний на фото знак 52 региона получен тоже при помощи друга. Заехав как-то на автостоянку в Нижнем Новгороде, он увидел в каморке охранника несколько номеров. В итоге, оттуда ко мне попало три знака, два из них английских. и вот этот от маршрутки 52 региона. Пригодится для обмена. Ничего архиценного, но приятно! На этом сегодня закончим, а в следующий раз тема иностранных номеров будет снова продолжена.

 

Развитие моей коллекции в феврале достаточно нетипично для прошлых периодов. В ней неожиданно много и часто появляются иностранные номера. Такое происходило раньше обычно не более двух недель, да и то после какого-то мощного обмена или приобретения, показ которого растягивался на пару выходов в эфир. В феврале же иностранные номера приходили из четырех разных источников, совпавших по времени, чего давно уже не бывало.



Те несколько номеров, что я покажу сегодня, раскрывают разные второстепенные направления коллекции. Основным является поиск новых типов или исполнений номеров СССР. В силу большого числа уже имеющихся "экспонатов" по этому направлению новинки поступают редко. Поэтому наиболее массовые второстепенные направления - развитие региональной представленности номеров СССР по типам и сериям и появление номеров новых стран, а третьестепенное направление - поиск новых подвидов иностранных номеров уже имеющихся государств. Вот эти ветви развития и дали сегодня новые "побеги".
Начнем по важности с появления номера новой страны. Египет в коллекции представлен не был, но теперь есть неплохой его номер, полученный в ходе долгого обмена. Все отданные за него номера, что примечательно, были ранее получены при помощи давних знакомых. Два номера прислал соратник по ретро-автомобилям из Самары, а приобрел он их в Казани. Еще один был найден в Риге, и тоже моим давним коллегой по увлечению ГАЗ-21. Последний прибыл из Минска, и за него надо благодарить человека, который одновременно и "коллега по цеху" в области номеров, и ретро-автомобилей, по крайней мере, в прошлом. Так мои постоянные читатели и друзья поспособствовали развитию и коллекции, и обменного фонда, претворившегося в интересный экспонат коллекции - дипломатический номер Египта. Коллекция теперь насчитывает 164 страны.
Второе направление - продвижение номеров СССР. В этот раз снова расширилась представленность Рязанской обл. - появился мотономер обр. 1946 г. серии "РЕ". Теперь остается найти всего два типа номеров - автомобильные 1936 и 1946 годов. Правда это "всего" может затянуться на годы.
Остальные знаки - развитие третьестепенного направления. Появились новые типы номеров Вьетнама (мотоциклетный номер для иностранцев и дипломатов), ГДР и Великобритании. В ГДР пришёл обычный автомобильный знак старого образца, последняя цифра у него должна быть "два". Цифры на номерах ГДР вырубались из клейкой ленты и наклеивались на поверхность пластины. В процессе эксплуатации и очистки номеров эти клейкие цифры постепенно могли утрачиваться, тогда их обновляли краской. Видимо, двойка на номере еще оставалась "заводской", и отколупалась после накрашивания остальных символов. С номерами Великобритании есть непонятки. Верхний номер принадлежит стандарту 2001 г., структура которого - "две буквы - две цифры - три буквы". А вот нижний? Второй символ это буква "О" или цифра "ноль"? От этого зависит, какого он стандарта, ведь если это "ноль", то структура номера - "буква - три цифры - три буквы", а это стандарт 1983 года. А если это буква, то структура 2001 г. Я не знаток английских номеров и не уверен, к какому стандарту его причислять. Наличие синей полосы смущать не должно, ведь в Великобритании владелец вправе заказывать дизайн номеров сам. Старые номера заменять новыми никто не требует. И после, если не ошибаюсь, 1994 г. номера обр. 1983 г. могут перевыпускаться с синей полосой и иной национальной символикой. За эти знаки тоже надо благодарить коллегу по увлечению ГАЗ-21 из Нижнего Новгорода.
Если друзья помогли мне получить подавляющее большинство экспонатов этого раза, то даже и не знаю, когда теперь смогу что-то написать. На примете всего один новый номер, так что любым предложениям я традиционно буду рад!

 

Сегодняшнее обновление - некий нежданчик, которого вполне могло и не быть, если бы не один человек. Вчера утром на площадке для фотосессий горделиво красовался единственный номер - дипломат Танзании. Точнее даже его правильнее относить к Танганьике, ведь в Танзанию входит две территории - Танганьика (международный код EAT) и Занзибар (EAZ). Их знаки имеют отличия друг от друга, разные флаги, а потому большинство коллекционеров ищет знаки обеих территорий. Занзибар попал ко мне лет пять назад от одного благодарного читателя, которого я до сих пор вспоминаю добрым словом. А Танганьика, ставшая 165-й страной в коллекции, внезапно пришла дней 10 назад. Красивый номер в хорошем для Африки сохране, один из тех, что передает пестроту тамошней жизни, национальных костюмов, традиций и всего, что ассоциируется у меня с этой частью света.
В печальных мыслях, что же я смогу показать на следующей неделе, пребывал я субботним вечером ровно неделю назад. Номер Танганьики и информация, подсказанная коллегами, что показанный на прошлой неделе английский номер относится к стандарту 2001 г. ибо спорный символ - буква "О". Даже определили, что стоял он на Шевроле Лачетти.
Предпосылок получить что-то интересное не было, неинтересное - тоже. И тут вдруг бац - приходит ко мне сообщение, которого я совсем не ожидал. Только утром я поздравил одного из своих знакомых по имени Александр с Днем рождения, и тут он пишет мне вечером, присылает фото номеров, что появились у некоего знакомого. На фото я наблюдаю подубитый, но интересный комплект автомобильных номеров серии БЗ обр. 1946 г. Лезу смотреть, что это - Барановичская обл. БССР. Негусто у меня автономеров оттуда, тем более, что Белоруссия насчитывала целых пять областей, упраздненных в 50-е годы (плюс Молодечненскую, ликвидированную в начале 1960-го). Конечно, номера из этих областей никуда не девались, не изымались и продолжали выдаваться на их бывшей территории до полного исчерпания запасов. Поэтому бить в барабаны и играть на фанфарах не приходится. Просто очередная область БССР закрыта автомобильным номером 1946 г, правда областей таких было негусто - лишь Витебская. Поэтому приятное есть. Конечно, передний номер выглядел ушатанным, но надо было брать. И тут было две загвоздки - сначала договориться с человеком, а потом еще оплатить и получить сами номера. Здесь меня ожидала засада. Давний соратник по ретро-автомобилям из Минска с осени отказался помогать мне с оплатой и получением, а затем и пересылкой номеров, в результате там зависло несколько знаков. Сами номера можно было оплатить и выслать непосредственно в РФ, но где гарантия, что продавец на это пойдет? Некоторых пугает процедура оформления международных посылок. Всё это я озвучил Александру. "Фигня вопрос", - ответил он. "Есть у меня знакомый, он получит и передаст мне, тем более он будет отправлять мне какие-то запчасти буквально в пятницу". Так это же супер! Оставалось решить вопрос с покупкой номера, и тут Александр меня тоже выручил, договорившись с продавцом, которого давно знал. В итоге, мне осталось лишь перевести деньги по факту получения номера в Минске. Во вторник эта передача состоялась, а уже в пятницу номер поехал в Москву. И вот, в субботу утром я рванул в Алтуфьево за желанным комплектом номеров, чтобы показать хотя бы три знака. Но меня ожидал небольшой сюрприз.







У Александра в каморке при ГСК лежит кипа номеров. Немецкие транзиты, пара чешских, пара голландских. Однажды нашлись в гараже какие-то номера, отложил он их мне, и теперь весь ГСК тащит к нему номерные знаки, зная о его интересе. Потом номера попадают ко мне. "Посмотрите там в кучке, народ приносил что-то с момента вашего последнего посещения", - сказал Александр когда я зашел в каморку. Уговаривать меня второй раз поглядеть на номера не нужно. Я начал рыться. Так-так. Комплект черных Оренбургской обл. владельцу уже не нужен - машина переставлена на современные номера. Передний хороший, задний вообще огонь. Берем! Странный голландец с какой-то наклейкой. Возьмем, узнаем что это. Современный номер Ростовской обл. с красивыми цифрами - да и буквы по странности совпадают с фамилией владельца, Сашиного знакомого. Вот ведь как бывает! ))) Рязанский мотик, и вроде получше моего, и вожделенный комплект из Беларуси. Я увозил с собой несколько знаков, которые могли улучшить состояние своих аналогов в коллекции, и результат этого - на фото.
В общем, одна поездка сделала мой день сегодня, за что Александру большое спасибо! Второе спасибо - что субботним вечером в день своего рождения потратил с полчаса на переписку по покупке номера и по его доставке. Теперь вопрос с получением номеров в Беларуси, в целом, решен. Единственно не понятно, как лучше оплачивать, но это продумаем. Так что Беларусь вернулась в число стран, где есть знакомые, помогающие получать номера, а затем отправлять их мне время от времени. Если Вы хотите мне помочь в расширении числа экспонатов, то мои друзья примут номера в Украине, ДНР, ЛНР, Беларуси, Литве, Латвии, Узбекистане. Так что пишите, я всегда рад.
Может быть такая же неожиданная посылка придет и к следующей субботе, а пока откланяюсь и посетую на отсутствие предложений.

 

СПАСИБО!
Давно тут не был, увы. Сейчас в личку напишу.

Наступил, наконец, момент, когда я смог вернуться к отчетам о приходах номеров в коллекцию. За март-апрель (а отсутствовал я практически два месяца) номеров пришло очень немного. Каких-то историй за ними нет, но сегодня я уже понимаю, что жизнь готовила мне подарок и ради такого можно было пережить месяц без приходов вообще. Впрочем, еще вчера я об этом не знал, а Вы узнаете дней через 10.



Так вот, что мы имеем на вчерашнее утро. Приход из разряда "всего понемногу". Во-первых, отметим пусть и плохонький, но таки мотономер обр. 1936 г. с ранним "квадратным" шрифтом. Жизнь его не пощадила, оттяпав с одной стороны фрагмент, а если перевернуть на изнанку (ведь мотономера обр. 1936 г. по идее могут не быть односторонними), то там мы уже и не найдем следа от буквы "З". Серия "ЗА" принадлежала Западной обл., которая позднее была реорганизована и известна больше как Смоленская. Передний мотономер обр. 1936 г. у меня имеется давненько - серии "СК" (Ставропольский край). Он выполнен уже округлым шрифтом. Теперь появился второй представитель типажа. Может быть, удастся как-то аккуратно подклеить, чтобы хоть с одной стороны номер выглядел хорошо. Тем более, что в остальном он крепок.
Во-вторых, снова у нас пополнение из Рязанской обл. Уже который раз качество некоторых номеров улучшается. На этот раз - мото- и задний автомобильный номера обр. 1958 г. И еще номер 1958/1965 г. - тракторный прицеп "КТ" из Кемеровской обл. Новый тип, который не был закрыт. В розыске номер 1936, автономер 1946, и два типа 1858/65 гг. - прицеп и тракторный. Спасибо за него коллеге по увлечению!
В третьих еще номер серии "КТ". На сей раз тип 2 по ГОСТ 3207-77, в просторечии "частник". Очередная отсутствующая основа Кокчетавской обл. Казахской ССР. Теперь собраны все "простые" основы Казахстана, не берем в расчет некоторые выездные серии и "мША". Спасибо за обмен еще одному коллеге! Еще один частник - из Москвы ("МН"). Интересен он не цифрами, а нестандартным шрифтом буквы "Н", которая шире, чем обычно. Несколько серий московских частников выполнялись на алюминиевых пластинах с такой расширенной буквой "Н".
Под завязку тема коллекции, которая давно уже не имела развития - бесфлаги РФ. В этот раз после, наверное, годичного перерыва, благодаря коллеге удалось расширить собрание номером 18 региона (Удмуртской Республики).
На этом и расстанемся. Спасибо причастным за подарки, продажи и обмены! Всегда жду предложений!

 

Я несколько дней назад обещал выйти на связь только дней через десять, но удачная ситуация с поступлениями номеров в коллекцию за эти несколько дней сделала возможным организовать нашу встречу раньше. Озаглавить эту фотографию можно бы "Продукция черметов", и говорить особо было бы нечего, если бы не один номер, в корне поменявший ситуацию к этому приходу.
Итак, благодаря усилиям одного из моих молодых коллег, коллекция приросла, во-первых, ранним молдавским транзитом (он на фото сверху), правда состояние его так себе, а во-вторых несколькими тракторными номерами Калининской обл. Двух серий у меня не было, одна улучшилась в качестве. Собственно об этих номерах сказать больше нечего, лишь поблагодарить коллегу за участие! Но об оставшемся номере можно сказать многое.



История эта началась в июне 2006 г., когда на рц-форуме, бывшем в то время средоточием обсуждений истории номерных знаков, была размещена эта фотография. Форумчанин спрашивал, что за номера ему попались. Конечно, их определили довольно быстро — знаки для представительств инофирм периода до начала 80-х годов. Не сказать, чтобы архи-редкие, но и нечастые. Эти номера довольно быстро продались кому-то на Автоэкзотике. Кому именно, пока установить не удалось. Я узнал о них позднее, году в 2007.



Вероятно, я даже зарегистрировался на рц-форуме именно из-за них, ведь таких номеров в моей коллекции, на тот момент составлявшей порядка 300 единиц номеров, не было представлено. А я старался собирать номера СССР разных типов. Можно было пополнить её двумя новыми. Но не сложилось, номеров уже не было. Однако, контакт с человеком по имени Алексей, разместившим фото, был установлен. Позднее он сообщил, что у мужчины, в гараже которого номера были найдены, нашелся и задний номер в комплект к верхнему, но в тот момент Алексей сам заболел идеей собирать номера. У него и остался этот задний номер. Мне лишь оставалось любоваться на его фотографию, которую я разместил со временем на сайте, где мне была предоставлена возможность вести страничку об истории номеров СССР. Вот она:



Мои многолетние попытки выменять этот номер не увенчивались успехом. Я предлагал и деньги, и разные редкие советские номера, когда у меня попадались на обмен. Видимо, в какой-то период я настолько достал Алексея, что он исчез с радаров, а потом вообще переехал из Москвы. Мне оставалось пинать его через его друзей — любителей Запорожцев, Сашу и Пашу, с которыми мы общались и виртуально на газ21.ру, и лично, благо Саша имел помимо ЗАЗ еще и коричневую ГАЗ-21, купленную еще дедушкой, а Паша любил посещать на своем "Горбатом" наши сборища 21-х Волг, где к его автомобилю всегда было приковано повышенное внимание. Теперь мои попытки выменять номер приходилось терпеть этим ребятам, ставшими "проводниками" от меня к Алексею.

Прошло 14 лет. Последний раз я направлял предложение ребятам этой зимой, но снова ничего не вышло. Интересно, что мне катастрофически не везло с этим типом. Года три назад удалось раздобыть передний номер серии "М". Годом раньше Александр Владимиров, один из наших ведущих коллекционеров номеров, признанный на международном уровне, подарил комплект номеров серии "М" с шестью цифрами. А вот задний пятициферный "М" проходил мимо раз шесть или семь. Но или я поздно узнавал, или что-то еще не складывалось. Приходилось ждать. Вот и дождался. В начале мая Саша написал мне, что Алексей приезжает в Москву и… готов расстаться с номером! Дальше все произошло очень быстро. После покупки номера мы зацепились языками и проговорили, как минимум, полчаса на темы, связанные и с номерами, и с ретро-автомобилями. В итоге, Алексей прислал мне еще ряд фотографий номеров, раскиданных у него по гаражам. И мы встретились еще раз, но это уже совсем другая история. А пока завершился квест длиной в 14 лет. Самый длинный квест по обретению в коллекцию желаемого экспоната! В декабре 2020 г., когда я рассказывал о другом квесте, продолжавшемся восемь лет и благополучно закончившемся обретением номеров из Иркутской обл., включая отличную заднюю "Пробу", я вспоминал и об этом долгом приключении с надеждой, что когда-то и эта история закончится позитивом. И вот, отчитываюсь об успешном её завершении и появлении в коллекции нового типа номеров СССР!

Я благодарю Алексея, благодарю его и своих друзей Сашу и Пашу, да и вообще всех, кто присылает информацию о номерах. Иногда она становится основой для таких многолетних историй, а иногда вопросы решаются значительно быстрее! В субботу надеюсь выйти по графику и показать другие обновки, которые появились в коллекции благодаря Алексею. А если кто-то напишет историю о своих долгих поисках каких-то редких коллекционных предметов, с удовольствием почитаю её!

 

Итак, что еще пришло в коллекцию после продуктивного общения на майские праздники? Номера составили аж два прихода, поэтому начнем разговор сегодня с темы влияния простудных заболеваний на серии номерных знаков.



Мотоциклетные номера Орловской области на излете 70-х годов дошли до серии "ОРЖ". Она уже выдавалась, когда нужно было заказать следующую серию. Обычно серии заказывались по алфавиту, и тут мотоциклы бы получили серию "ОРЗ". Но что-то пошло не так. То ли отложилась у кого-то история "отзыва" неблагозвучных номеров серии "ЮБИ" в Московской обл., то ли серия "ОРЗ" в прошлой жизни в качестве автомобильной серии возбуждала нездоровые шутки, но "Острые Респираторные Заболевания" свет не увидели. Еще вероятно, что просто кто-то написал кривым почерком заявку на производство, или эту заявку получил подслеповатый служитель пресса и краскопульта, но факт остается фактом — серии "ОРЗ" мотономеров обр. 1958 г. на Орловщине не случилось. Вместо неё возникла шедевральная "ОРЭ". Номер такой серии и пополнил коллекцию сейчас, заодно улучшив состояние типа, представленного ранее другой, "обычной" серией. Еще качество орловских номеров улучшилось благодаря хорошему заднему госу "ОРМ" и частнику "зОР", а белый мотономер "ОРВ" стал очередным закрытым типом. Теперь в области ищутся всего три типа — номер 1946 г. автомобиля, мопедный и прицепной номера обр. 1958/1965 гг.
Приросло собрание Камчатки — передний номер серии "КЧБ" в коллекции был, но полученный оказался лучше качеством и имел букву "К" другого начертания. Теперь у меня два номера серии "КЧБ". В Камчатской обл. по-прежнему ищется шесть типов номеров. Ну и напоследок к более позитивным новостям — целых два типа закрылось по Мордовской АССР, сократив белые пятна до 4 типов — номера 1936 г., мотономера 1946 г., мопеда и тракторного прицепа 1977 г. У меня из регионов европейской части бывшего СССР есть всего шесть, которые не представлены госами вовсе. Это Адыгея, Горный Алтай, Еврейская АО, Калининградская обл., Мордовская АССР и Полтавская обл. УССР. Теперь этот список сократился до четырех регионов, но сегодня я показал только Мордовию. Какой еще теперь выпал из списка вместе с Мордовией, узнаем через неделю — будет интересно!