Кубельваген/Kübelwagen

С размерами уже разобрался, сомневался в размерах по ранним моделям , осталось их не много а об 40г.в живьем никто не видел. Лонжероны или короба уже готовы с понедельника начнем монтаж остального.

 

Двери тоже не легкий элемент, пересмотрел кучи новоделов как то на выходе кривоватые с тонкого метала и делает кто как может, когда разбирал оригинальные двери то при срезании контактной сварки идет характерный хлопок. Двери на родных 82 не только прессованые на хорошем прессе но и еще металлический лист натянут эфект струны соответственно и прочность при многократном захлопывании 20мм толщина конструкции не теряет упругости и работает четко.

 

Виды дверей новоделов нарыл в интернете ,есть гламурные при толщине металла0.5мм есть и носороги жесткие от местных кулибинов ко мне не Относиться

 

А тут просто Трындец! Реставратор дедок вошел в Раж еще и зигует. Такой в Гомеле собирают как заявляют выставочный, музейный. кино и прочий Раритет причем по Телеку сказал диктор идет Реставрация. Завидуйте молча, вот так.

 

не смотрите БТ на ночь-кошмары мучать будут А дедок молодец, сразу видно-в теме!

 

Но двери дверями притащил пресс , нашел метал 40мм резал пуансон матрицы, потом шарошки в ход и так пока начало при хорошем нажатии ровное получаться, ошибка на 40мм заготовке очень дорогое удовольствие вес пресс формы на дверь в сборе матрицы просто Писец.

 

Грандиозный подход к реставрации. Снимаю шляпу, молодцы.

 

На выходе при хорошем усилии получается не плохой штамп не хуже Немчуры, давит металл 1.2мм на ура но растяжка и обортовка двери просто трындец долго пришлось поработать над внутренней заделкой.

 

Так, как прес давит в одной точке, одну дверь нужно штамповать в несколько приемов?Примерно сколько приемов ?После штамповки приходилось дорабатывать заготовку вручную?

 

Толшина металла пуансона40мм одного раза вполне хватает. Если несколько раз дать ну очень гламурно получается не сильное давление дает легкую размытость, и более схоже с оригиналом. Но это на любителя, Вопрос в окантовке двери загибе кромки, долго пришлось голову ломать Гибочник отпадает сразу радиус кромки совершенно не тот, зиг машина тоже не ахти если смотреть сверху создавалась кривизна, да и дверь крутилась по диагоналям. Толщина двери 20мм. Итог создали приспособу в качестве губок напильники с мелкой насечкой итог дверь воссоздается быстро и по качеству не отличить от оригинала.

 

Еще в этом проекте создание даже корпусов фар, отражателей, стекол. Короче всей мелочевки. По фарам еще не определился какого производителя начать копировать. Проект амбициозен ,но это уже дело принципа надо доводить до конца.

 

Метал покупаете в магазине,или это специальный для штамповки?

 

Очень хорош наш СССР стандарт по госту холоднокатанный листовой
Хим.состав стали должен соответствовать ГОСТ 9045-93

По способности к вытяжке прокат подразделяют на четыре категории:

• ВОСВ - весьма особо сложная вытяжка;
• ОСВ - особо сложная вытяжка;
• СВ - сложная вытяжка;
• ВГ - весьма глубокая вытяжка.

По качеству отделки поверхности прокат подразделяют на три группы:

• I - особо высокой отделки;
• II - высокой отделки;
• III - повышенной отде

 

Украина тоже во всю производит немного сложноватая в пластичности не так красива, но по прочности на много лучше той ,что в видео роликах на Западе и в Америке на Зиговочных роликах гоняют, пускай наш гост крутанут на свой кастом так их Полиуретановые ролики повысыпаются. Брал раньше в Литве Листовую Английскую приятная серо матовая и пластичная как пластилин. На выставки с асфальтом может и хорошо но на наши дороги врят ли.

 

Копию немецкого автомобиля Volkswagen Тур 82 собирают участники клуба военно-исторической реконструкции "Память", действующего при Гомельском государственном профессионально-техническом колледже машиностроения.



Реконструкторы решили воссоздать своими руками Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) - автомобиль повышенной проходимости военного назначения, выпускавшийся с 1939 по 1945 год.

Согласно "Википедии", "VW Typ 82 использовались во всех войсках Германии… для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненых и в качестве передвижной мастерской".

– Ходовая часть нашего "Кюбельвагена" – старый "Запорожец", – раскрывает секреты анатомии стального монстра руководитель клуба "Память" Сергей Чучвага. – По этой же причине передний капот будет отличаться от оригинала, в остальном планируем достичь максимального сходства. Также пришлось усиливать пороги, чтобы машина выдержала тяжесть веса.

Сейчас завершаем "кузовщину": будем шпатлевать, красить, потом займемся ходовой. Все делаем, конечно же, сами, в свободное время, за собственные средства.

В готовом виде VW вермахта сможет передвигаться собственным ходом. Но увидеть его лавирующим в автомобильном потоке гомельчанам не придется. По понятным причинам, зарегистрировать раритетный транспорт в ГАИ нельзя.

Полюбоваться им можно будет только на тематических мероприятиях с участием реконструкторов. К местам их проведения "Кюбельваген" доставят эвакуатором.
Читать полностью: https://auto.tut.by/news/exclusive/390635.html

 

Вот почему МАЗы рассыпаются! Может это Перфоменс ? Имея в наличии высоко технологическое оборудование на базе такого учереждения, плодить таких Носорогов просто непозволительно! Упаси наше общество от таких мастеров, теперь на Автопроме Беларуссии точно страшно передвигаться. Мастерство не пропить! Болгарка творит чудеса, нахрен пресс и все остальное!

 

Сегодня переделали пуансон , немного шарошили и подгоняли не понравились накладки на замки немного доработав завтра проверим, если было бы железо с Еврозоны растянулось как масло но привыкли к нашему госту , каждому свое!

 

Поправил все как надо собрал опытный образец двери, крышки замков устанавливал при помощи контролеров, иначе замок не поставишь. Крышки получились неплохие но вытяжка сложная поэтому радует что крышки без надрезов и сварки, а это более оригинально и прочнее

 

Формовка ручек двери , металл 2мм весьма не легкий элемент, мелочь но приятно . Уже проклепаны на горячую петли готовятся стойки скоро сборка.

 

По рукояткам существует много различий и производителей , от рубленых с усилителем Ambi Budd и поздней эрзац штамповки с клеймом Hasag. Были и родные КДФ в концах с классическим сужением. В моем случае на 41 год за основу взята родная ранняя кдф без сужения.

 

Здравствуйте, Камрад! Вы, Лучший... на круге! "Респект и Уважение, Вам"(с)
С уважением.

 

Огромное спасибо! Но я считаю ,что все лучшие на круге! Кто хоть, что нибудь в этой жизни делает и занимается творчеством не взирая на кризисы полит-дрязги и прочую ерунду. Поэтому и приятно зайти на форум, и лишний раз увидеть что творчество есть и есть у кого поучиться, очень много хороших тем.

 

Сегодня второй знаковый день, начата сборка кузовных элементов. Все выставлено по нулям, контрольные метки все в норме и перекоса в дальнейшем не предвидится. Изначально решено было исключить всю копанину, и принципиально перейти на импортзамещение, как можно побольше своего новодела. С каждым разом совершенствовать и технику изготовления и нарабатывать базу по производству КДФ. В планах от штампов и отливок до всего остального, зацикливаться на тухлыми копаными антуражными железками небыло изначальной целью. Извиняюсь за качество мой косяк, следующие сделаю получше.

 

клево.... когда финиш?

 

В конце Апреля надо закончить первый прототип, устранить недочеты подправить пресформы.