Focke-Wulf Fw200 "Condor"

В начале войны оберст-лейтенанту Петерсену было поручено сформировать авиасоединение, которое будет в состоянии действовать далеко в море. Петерсен предложил использовать для этих целей шесть "Кондоров", предназначенных для поставки в Японию, добавить к ним еще шесть таких же машин, дооснастить и вооружить их. В этом случае он обещал создать эскадрилью дальней разведки уже к 1 октября 1939 года. Так появился Fw 200 V-11, как прототип для большой серии С-1. От гражданского варианта С-1 отличался усиленным корпусом, так как в нем требовалось разместить дополнительные топливные баки и вооружение. Характерным признаком этой серии стала длинная "ванна" под корпусом, в которой разместились передняя и задняя нижние пулеметные турели. Две другие турели разместили в верхней части фюзеляжа - передняя позади кабины пилотов, задняя - за входной дверью. Бомбовая нагрузка планировалась так: четыре бомбы SC-250 подвешивались в средней части ванны, еще четыре других - под увеличенными мотогондолами и на бомбодержателях ЕТС.250, рядом с местом соединения крыльев с корпусом. В качестве двигателей устанавливались четыре BMW.132H мощностью по 830 л.с. Экипаж состоял из 5 человек. Из радиооборудования устанавливали FuG.10 и FuBl.1. Так появилась I/KG 40. Группа базировалась в Бремене и до начала 1940 года находилась в стадии формирования, обучения и подготовки.

 

Невооруженные "Кондоры" ранних серий передали в начале 1940 года в транспортные соединения. Исключение составил Fw 200 B-1 (V-10), на котором установили два MG 15 и радиостанцию "Телефункен" S427(l)36. Его включили в состав группы дальних разведчиков главного командования Люфтваффе. Ею командовал обест-лейтенант Ровель и она базировалась как Aufkl.Gr.(F)Ob.d.l. на аэродроме Штаакен под Берлином.

 

Фото к предыдущим постам:
1 "Кондор" над Нью-Йорком перед посадкой
2 Перед Fw 200 V6 (слева направо): пилот Бауэр, майор фон Болов, Гитлер, оберфюрер СС Шауб, майор Карканико (комендант аэропорта Темпельхоф)

 

Планировка "Кондоров":
1 Fw 200 A
2 Fw 200 B
3 Fw 200 B дальний

 

Fw 200 V-10:
1 - дополнительные топливные баки
2 - верхняя пулеметная турель
3 - санузел
4 - кресла
5 - подфюзеляжная ванна (короткая)

 

Fw 200 C-1:
1 - дополнительные топливные баки
7 - верхняя задняя пулеметная турель
10 - нижняя задняя пулеметная турель
12 - дополнительный бак масла
13 - передняя нижняя пулеметная турель
21 - передняя верхняя пулеметная турель
24 - бортовая пулеметная турель

 

Fw 200 C-3:
1 - дополнительные топливные баки
7 - верхняя задняя пулеметная турель
10 - нижняя задняя пулеметная турель
12 - дополнительный бак масла
13 - передняя нижняя пулеметная турель
21 - передняя верхняя пулеметная турель
24 - бортовая пулеметная турель
22 - бомбовый прицел

 

Fw 200 C-4:
9 - кресло заднего стрелка
11 - бомбы 50 кг
15 - кресло первого пилота
16 - кресло механика - бортстрелка
17 - кресло стрелка-радиотелеграфиста
18 - топливные баки
19 - бомба 250 кг

 

Fw 200 C-8 (25 - антенна ARK)

 

Курт Танк у "Кондора" D-ALEX и через много лет с моделью "Дании"

 

Постройка первого "Кондора"

 

1 - "Кондор" в Египте, 27 июня 1938 года
2 - "Кондор" в Нью-Йорке
3 - Возвращение в Берлин 14 августа 1938 года
4 - "Кондор" в Токио
5 - "Кондор" на отмели у Манилы
6 - "Кондор" Westfalien

 

Планировка и внутренние размеры Fw 200 L

 

Датские "Кондоры"

 

1 - открывающиеся створки фонаря
2 - открытые створки на бразильском "Кондоре"

 

Один из первых Fw 200 с двигателем Bramo 323

 

Поломался?

 

Унесло мои посты об аварии V-1, повторюсь:

6 декабря 1938 года, при подлёте к Маниле, D-ACON снизился до 100 метров над заливом Кавите и один за другим в короткое время остановились оба правых двигателя (прошло 11 часов полёта).

Флюгкапитан Хенке при попутном ветре, в 7:38 утра, приводнил машину на песчаную банку Розарио. ...и моментально превратился в местный аттракцион:


Аборигены:


Хвост в воде на фоне вездесущих филиппинцев:


Ночные работы по извлечению самолёта из воды:



Останки самолёта прибыли в порт Гамбурга 1 февраля 1939 года на грузовом пароходе "Кульмерланд".

Экипаж, несмотря на аварию, встретили на родине с большим энтузиазмом.

 

А по возвращению Танк и вставил Хенку фитиль за сорванный перелет (пост 9)

 

Военные "Кондоры"

 

Дополнение к посту 42 - Fw 200 C-3, заводской номер 0025, регистрационный номер F8+FW. Сломался при посадке, причина - ошибка пилота, слишком грубая посадка

 

Мы знаем эту историю с этой стороны... Пауль Хенке хороший боевой пилот.

Fw200V13/C-3 из состава KGrzbV200 на аэродроме Запорожье, авария произошла 29.01.1943 г. во время операции по снабжению "сталинградского котла".
...
Хвостовая балка этой машины - ее слабое место, технологический износ по причине напряженной эксплутации машины, привели к тому, что при жесткой посадке самолет "сложился".

 

Ну, в качестве главной причины называется то, что в первоисточнике машина строилась как пассажирский лайнер. Кроме того, да, усталость металла. Указывается также то, что в версии С-3 хвостовая часть была перегружена, а хвостовая балка удлиннена. С-3 действительно была длиннее? Не нашел данных об этом.
А по поводу Хенке - пост 9.

 

Я знаком с Хенке не посту №9... а те кто знают его меня поймут.

 

Не нашёл никакого этому подтверждения. Версия "C" это улучшенный В-2, без изменения размеров базовой конструкции. У вас информация откуда?