Boeing B-17 Flying Fortress

Часть 9

 

YB-17 над Нью-Йорком в 1938 году

На реставрации в Национальном музее USAF, до сих пор.

 

Великолепное видео полета В-17 и В-25 в Аризоне 13 ноября 2010 года.
http://vimeo.com/18135369

 

Фотообзор B-17G Aluminum overcast (44-85740)

 

Часть 2

 

Часть 3

 

Часть 4

 

Часть 5

 

Часть 6

 

Часть 7

 

Пара фоток по "Мемфисской красавице"

 

Хвостовое оперение первой неокрашенной "Крепости" производства заводов "Дуглас". Самолет был использован как самолет командующего 5-м авиакрылом генерала Чарльза Лоуренса. Поэтому на хвосте над серийным номером изображена эмлема 5-го авиакрыла в окружении эмблем бомбовых групп, входящих в состав крыла.

 

Циркуляр AirCorps 100-4, изданный в августе 1941 года, требовал, чтобы каждый самолет имел уникальный радиопозывной. Для уникальности радиопозывные были увязаны с серийными номерами самолетов. В свою очередь, серийные номера были связаны с годом постройки. Радиопозывной должен был иметь минимум четыре цифры, при этом первая цифра радиопозывного - это последняя цифра года постройки. Если серийный номер имел три цифры, то вместо недостающих цифр ставились ноли. Например, XB-29 с серийным номером 41-3 имел радиопозывной 1003, B-17G-35-BO 42-32044 имел радиопозывной 232044.
Серийные номера рисовали на хвосте, при этом на камуфлированных "крепостях" их рисовали желтыми, а на Neutral Metall Finish - черными. Номер должен был читаться с дистанции 150 ярдов.

 

"Крепости" в авиации (не только военной) других государств.
1 - Великобритания, 90 sqdn RAF
2 - Боливия, Lloyd Aereo Boloviano (B-17G, серийный 44-6393)
3 - Бразилия
4 - Дания (два Б-17, перестроенных в Швеции на пассажирские модификации)
5 - Франция, с июля 1948 года Institute Geografique Nationale, бывший B-17G (44-85643). Карьеру закончил в 1989 году, сгорев при съемках фильма о Memphis Belle.
6 - Израиль, имел три машины, бортовые номера 1601, 1602 и 1603.
7 - Япония, захвачены два В-17Е и один B-17D (40-3095).
8 - Колумбия, B-17F, серийный 42-3470
9 - Мексика, B-17G, серийный 44-83864
10 - Перу, B-17G, серийный 44-83859
Ну, и кроме этого - Иран (1 машина, подарок от TWA в 1947 году), Доминикана (2 машины), Югославия (1 машина, серийный 44-6422, ранее принадлежавшая 483-й БГ 15 воздушного флота), Канада, Германия, Португалия, Швейцария, Швеция, разумеется, СССР.

 

Шасси разных моделей:
1 - Модель 299
2 - В-17С
3 - В-17F

 

Экспериментальные варианты вооружения:
1-2 - экспериментальная установка 20-мм пушки. Была опробована на B-17F-30-VE 42-5897 в 385-й БГ, август 1943
3 - шесть пулеметов в носовой установке - полевая переделка B-17G 42-31435 из 385-й БГ, первая половина 1944 года.

 

Нецелевое использование техники

 

Полевая модификация B-17E 41-2432 The Last Straw

 

Читал про него у Боумана. Сдвоенные браунинги в носу - из хвостовой установки ещё одного B-17E. Тихоокеанский ТВД.

ЗЫ. Кстати, этот Last Straw прибыл в Пёрл Харбор в тот самый день - слегка подбит своими зенитчиками, но дожил почти до конца войны и был отправлен на слом в январе 1945 в Брисбэне (Австралия).

 

А точно в Брисбэне, а не в Кингсмане?

 

У меня в Брисбэне.

 

Прототип XB-17 модель 299 после аварии 30 октября 1935 года. Аэродром Райт (Wright Field).
Пилот пытался взлететь с заблокированными рулями высоты.

 

Добавлю по М299

 

И еще одно фото по М299

 

А это уже ХВ-17