Boeing B-17 Flying Fortress

Небольшая галерея по Memphis Belle

 

Она же в наши дни

 

Перевозка и сборка. Так она передвигается теперь.

 

Маленький фотообзор B-17G Aluminium overcast

 

Окончание

 

Фотообзор

 

Часть 2

 

Часть 3

 

И опять перекамуфляж.
Это B-17G-85-DL, серийник 44-83575 (завод Douglas), принят 7 апреля 1945, не воевал. В 1952 году участвовал аж в трёх наземных испытаниях ЯО.

Оригинал выглядел так:

 

Инструкция экипажу Б-17 по действиям при вынужденной посадке на воду

 

Продолжение

 

B-17E заводской 41-2461, сфотографированный на авиабазе RAF Шаллуфа в Египте в декабре 1941 года

 

Машину зовут "Эль Торо", по другим данным, это январь 1942 - перегоночный маршрут через Северную Африку.
Пилот (где-то на фото) - майор Конрад Ф. Никрэйсон.
Конечная цель - 30 Sqdn 19й бомбардировочной группы на Филиппинах.
Самолёт был потерян в середине 1942.

 

B-17G на аэродроме Боинг Филдс

 

9 сентября 1938 года была опубликована спецификация 98-24, 113-А Colors for Army Air Corps Airplanes, Interior (Enclosed) Surfaces, которая оговаривала стандартные цвета окраски для внутренних поверхностей:
- Flat Bronze Green No 9 - внутренности кабины, сиденья и кресла (для машин с закрытой кабиной, при открытой кабине - Yellow Green)
- Aluminium - пассажирский отсек
- Yellow Green - внутренняя часть створок люков шасси, бомбовый отсек, багажный отсек
- Внутренняя структура фюзеляжа - не нормируется.
Цвет Yellow Green получали смешиванием Zinc Chromate Premier с зеленым. По федеральному стандарту этот цвет маркировался FS 34151.
Внутренности B-17 до модели Е красили в колор Zink Chromate Yellow, кабина пилотов и штурмана красилась колером Flat Bronze Green No.9. В декабре 1940 года было решено заменить этот цвет на Dark Green No.30. Внутренность бомбоотсека была цвета aluminium. В моделях F и G внутренность носовой части (кабина пилотов, штурмана и бомбардира, верхнего стрелка и радиооператора красилась в цвет Flat Bronze Green No.9 с возможностью замены цвета на Dark Green No.30. Позже, с июля 1944 года официальная спецификация на этих поверхностях предусматривала использование цвета Dull Dark Green. Кабины некоторых B-17F, выпускаемых на заводах "Дуглас", красились в цвет Interior Green (ANA 611).
На полу кабины в некоторых местах (место радиооператора, хвостовая часть и район верхней стрелковой точки) крепились дополнительные резиновые противоскользящие маты черного цвета. В кабине пилотов и штурмана пол был цвета натурального металла. Кресла пилотов и штурмана окрашены в Flat Bronze Green No.9. Внутренности стрелковых позиций покрашены Dull Dark Green (более темный, чем FS 34092), а в поздних моделях - в матовый черный. Люки шасси, ниши шасси красилась в Interior Green, а бомбоотсек и внутренняя часть створок бомболюка в поздних моделях не окрашивались, хотя в некоторых экземплярах окрашивались Neutral Grey (преимущественно те машины, которые снаружи имели камуфляжную окраску.
Источник - A.Jarski, A. i W.Markowscy - Boeing B-17

 

Вот как раз B-17F - ещё некрашеный внутренний задний отсек (иногда так и оставляли) с девушками, красящими лонжероны в Zinc Chromate Green.

Читал, что на машинах поздних выпусков, с 1944 года, эти металлические поверхности были матово чёрными или тёмно-зелёными. А у ранних машин весь интерьер кроме кабины красился в Zinc Chromate Yellow.

Martin Waligorski, Interior Colours of US Aircraft, 1941-45

PS. "Zinc Chromate" это хромат цинка - антикоррозийное вещество. Принят как стандарт USAAC в 1936 году. Вещество весьма ядовитое, так что во время войны была издана специальная директива, запрещающая грунтовку безпримесным хроматом цинка кабин экипажа и мест постоянного присутствия людей.
Выбор состава для примесей к хромату оставили на выбор компаний-производителей.

 

Zinc Chromate Yellow без примесей давал при окраске целую гамму цветов желтого оттенка. Конкретный цвет зависел от производителя краски и даже от заводской партии. Являлся доминирующим цветом при окраске внутренних поверхностей американских самолетов тридцатых - начала сороковых годов.
Zinc Chromate Premier был разработан как антикоррозийное покрытие в 20-х годах в компании "Форд", впервые произведен к использованию в 1929 году. Название получил по названию завода-производителя. При покраске давал специфический лимонно-желтый цвет. В 1930 году "Форд" предложил эту разработку для Air Corps, но по неизвестной причине предложение было отклонено. Но в гражданской авиации Zinc Chromat Premier получил широкое распространение. Информация о положительных результатах применения позволила усилить нажим на армейских авиаторов и в конце 1933 года его разрешили применять, но без каких-либо регулирующих инструкций. И только в 1936 году (26 сентября) спецификация 3-100G официально разрешила его применять в военной авиации.
Первоначально Zinc Chromate Premier накладывался непосредственно на металлические поверхности, затем поверх него накладывался слой слой бесцветного лака, смешанного с алюминиевой пудрой. В итоге получался желтый с металлическим отливом цвет. В середине тридцатых порядок окраски изменился: при наружной окраске накладывался первым слоем Zinc Chromate Premier, а вторым слоем накладывалась камуфляжная окраска. При внутренней окраске накладывался Zinc Chromate Premier в два слоя. При этом во второй слой добавляли колер для придания оттенка. Это делалось для того, чтобы при окраске отличать места, прокрашенные дважды, от тех мест, которые прокрасили один раз. В результате появился колер (или цвет), получивший название Zinc Chromate Green. Самыми популярными добавками в Zinc Chromate Premier для придания цвета были:
- алюминиевая пудра
- алюминиевая паста
- черная эмаль
- зеленая эмаль
- черная паста (Lamp Black Paste)
- красная паста (Indian Red Paste)

 

Сам по себе Zinc Chromate (не надо забывать, что он не был краской, а всего лишь антикоррозийным покрытием) без примесей имел цвет Zinc Cromate Yellow. В зависимости от завода-производителя (он выпускался Ford Zinc Chromate, Berry Brothers Zinc Chromate, DuPont Zinc Chromate и т.д.) имел различные оттенки.
В свою очередь Zinc Chromate Green - это Premiere с добавлением колерующих добавок. Чаще всего применялась Black Lamp Paste, так как это больше всего защищало Zinc Chromate Premier от повреждения ультрафиолетом (проще говоря, солнечными лучами), к которым он очень чувствителен. Смешивание с пастой Black Lamp давало широкую гамму оттенков - от яблочно-зеленого до оливкового. Производители Zinc Chromate поставляли на авиазаводы уже готовую смесь - с добавлением черной пасты и алюминиевой пудры. Но в 1942 году из-за дефицита алюминиевой пудры производители просто перестали добавлять их в смесь.
Кстати, временами авиастроители заказывали производителям Zinc Chromate достаточно экзотические смеси, например, Curtiss Cockpit Green и Salmon Pink.
В ходе эксплуатации выяснилось, что применение Zinc Chromate Yellow (т.е. без красящих добавок) создает определенную проблему для экипажей самолетов: блестящая внутренняя поверхность в сочетании с блестящей наружной поверхностью приводили к ослеплению экипажа, что могло привести к нежелательным последствиям в бою, во время полетов группами и т.д. В связи с этим было принято решение в обязательном порядке добавлять колерующие добавки в смесь при покраске внутренних частей самолета, где находится экипаж. Первоначально выбор добавок оставили на усмотрение производителей смеси, которые начали смешивать Zinc Chromate Premier с черным колером. В результате "появился" цвет, известный как Light Green или Cockpit Green. Поскольку процентное соотношение при изготовлении смеси и добавлении колера не выдерживалось даже у одного производителя в разных партиях (в этом просто не видели смысла), то четко определить оттенок этого цвета достаточно тяжело. В итоге название Cockpit Green применительно к оттенку просуществовало очень недолго - в 1943 году, и позже была изменена на Interior Green (ANA 611). Но и он имел множество оттенков, поэтому когда перешли на кодировку стандартных цветов, то самым близким по колеру к нему считался FS 34151. Соответственно, для Flat Bronze Green No.9 - FS 24050 (24052), Dull Dark Green - FS 34092.

Таким образом, не токсичность была причиной добавления в Zinc Chromate Premier красящих добавок, а, скорее, эргономичность.

 

Сборка пятитысячного B-17 (5 Grand) с подписями на фюзеляже рабочих завода. В итоге самолет попал в одну из боевых частей, базирующихся в Великобритании, совершил 78 боевых вылета, сбил два вражеских самолета и в 1947 году закончил свой путь на авиакладбище в Аризоне.

 

Хм, знали что вещество ядовитое, а на девушках никакой защиты нет, ни масок, ни даже перчаток. Пусть даже колер снижал токсичность, но красить в узком закрытом помещении и без масок. Я думал у американцев более высокая культура производства была или фото постановочное?

 

И токсичность, и эргономичность. Там по поводу цвета - "Zinc Chromate Yellow" это вроде бы название цвета по камуфляжному стандарту. А натуральный цвет кристаллической соли хромата цинка - светло-жёлтый с зеленоватым отливом.

А это меня слегка занесло в фантазию - дамы-то не красят... - подпись к фотке просто рассказывает о цветах интерьера, моя вина. Вообще конечно красили в масках, перчатках, всё, как полагается.

Вот на фото естественный цвет хромата цинка:

 

Совершенно верно. И, кстати, эту смесь применяют до сих пор повсеместно в авиастроении.

 

B-17F Little Audrey из 306-й бомбардировочной группы в камуфляже Shadow Shading с добавлением пятен Medium Green

Камуфляж Shadow Shading впервые появился на самолетах Douglas A-20 (заводские номера 39-721 - 39-743) и А-20А (заводские номера от 40-71 до 40-100). Это было в январе 1940 года. Камуфляж этот должен был состоять из пятен двух или более цветов. Первые машины (упоминавшиеся выше Дугласы) имели двухцветный камуфляж - Dark Olive Drab No.31 и Light Olive Drab No.35.
Базовая схема камуфляжа Shadow Shading состояла из Dark Olive Drab No.31 (позже No.41) и Neutral Grey No.32 (позже No.43). В камуфляже Б-17 использовались поздние версии расцветок.

 

С 16 сентября 1940 года введен в действие официальный сборник новых цветов для камуфляжа. Это было оговорено в бюллетне № 41 Color Card for Camouflage Finishes, согласно которому были утверждены для использования восемь цветов:
Dark Olive Drab No. 41
Medium Green No.42
Neutral Grey No.43
Black No.44
Insignia Red No.45
Insignia White No.46
Insignia Blue No.47
Identification Yellow No.48
Все новые цвета были нитролаками. При покраске они создавали полуглянцевую поверхность, которая по мере эксплуатации становилась матовой.
24 ноября 1940 года была выпущена спецификация № 24114, которая оговаривала все варианты камуфляжа для самолетов авиации армии США. Оговаривалось, что краски должны наносится при камуфлировании так, чтобы границы цветов были размытыми. Самолеты, не имеющие наружной заводской окраски, должны были первоначально покрываться Zinc Chromate Premier, а затем камуфлироваться. Элементы тканевой обшивки должны были покрываться кистью тремя слоями желтой или кремовой нитрокраски, затем еще одним слоем, но уже с помощью распылителя, а уж затем двумя слоями собственно окраски.
В апреле 1941 года был выпущен технический ордер T.O. 07-1-1, который содержал инструкции по окрашиванию US Army Air Corps и Национальной Гвардии США. При этом было оговорено, что камуфляжная окраска не должна использоваться для следующих самолетов:
- учебных самолетов
- боевых самолетов, используемых в учебных центрах
- самолетов, используемых на севере (например, на Аляске)
Это было сделано для облегчения поиска самолета с воздуха в случае его вынужденной посадки.
9 мая 1941 года к спецификации была издана поправка № 3. По ней лопасти винтов теперь должны были окрашиваться не в Dark Olive Green, а Black с желтыми оконцовками лопастей длиной 10 см.

 

Применялись также многоцветные камуфляжи. По меньшей мере, десять B-17E были перекрашены в Hawaiian Air Depot до апреля 1942 года. На стандартный камуфляж были добавлены цветные пятна следующих цветов: Sea Green No.28, Sand No.26, Rust Brown No.34.
Для окраск самолетов, заказанных RAF, должна была применяться стандартная британская схема камуфляжа. Но американские производители ряд краскок (точнее, колеров), используемых в британской схеме, не производили. Поэтому были проведены замены: вместо британского Dark Green был использован Bronze Green No.9, а позже, когда оказалось, что этот цвет слишком темный, он был заменен другими. Так, использовались Dark Green No.30, Sea Green No.28, Medium Green No.42. Вместо колера Dark Earth использовались DuPont Sandy Earth, Rusty Brown No.34. В некоторых случаях при окраске использовались имеющиеся с 1920-х годов запасы колера French Brown.
Нижние поверхности, которые в британском камуфляже красились колером Sky, окрашивались Light Blue No.27 с небольшим добавление желтого колера.
В американскую авиацию было передано 35 машин В-17Е, первоначально заказанных британцами и окрашенных в британскую цветовую схему. Эти самолеты не перекрашивались и эксплуатировались в том же камуфляже. Одним из них был Yankee Doodle (41-9023).
На фото - B-17E (41-9175) в британском камуфляже