Отличается абсолютной,хирургической чистотой работы,внимательностью.Еще некоторые нюансы и самое главное информация по конкретной коробке,там куча регулировок.В механике тоже есть.
Не помню в каком из мануалов к москвичам-возить запасной поршень,шатун,вязальную проволоку,вкладыши,кольца и еще какой-то автохлам...свечи само-собойЯ свой 408й убил за 250км...я ж не знал,что на нем крейсерская 70-80км/ч,я 110-120,а он ехал и я ехал,потом он задымил...потом собрал 412й мотор и вазовскую кпп воткнул,ото уже другое дело
Еще контакты,провода,бегунок и крышку,катушку зажигания.Как вспомню комплект ключей к любой совкотехнике,особенно мототе,вплоть до сьемников,сейчас смешно смотреть на современное.Два ключика,двухсторонняя отвертка и домкрат.Есть и без домкрата и без запаски.Баллончик и компрессор.
Я в своем пароходе собрал,как с завода было-8х10,12х14,отвертка с двумя жалами,противооткатник,баллонник,пассатижи раздвижные,фонарик-все ориджиналдомкрат,вертелка,буксировочный рым были...ещё и полотенечко есть и зонтик того автосалона,откуда он приехалАптечка(сумка)тоже ориджинал-наполнение конечно уже наше...хотя осталось термопокрывало,ножницы и ещё что-то
Встречаются дополнительно направляющая для установки колеса.Где колодцы глубокие,вороток для механического закрывания люка,воронки для заливки масла,где неудобно или невозможно иначе,на гидропневматике ситроенов вместо домкрата регулируемая подставка,он сам умеет колесо задирать и т.п.реально необходимый инструмент по моделям,это всегда сводится к замене колеса и снятию клеммы с аккумулятора,прочее отремонтировать невозможно.Полезно возить тюбик с рукомойным средством,пачку салфеток и воду.Питьевую,она же сойдет и для прочих нужд. А ремонтироваться нужно дома и вовремя.
Это факт!Один раз не дотянул до дома 120км...генератор здох(коллектор до пластика),дальше меняя аккумы,слава Богу есть Друзья,а у Друзей есть шпаги,потому что без генератора нихрена не запускается система питания,тянули провода от аккума до бензонасоса-так и ехал...Жрет энергии доффига,посадили за 120км практически в хлам 65й,95й,75й и еще один 75й-это на габаритах,без печки,музыки и прочего...штатный 100А генератор,но он помер...теперь все гуд
та да...но бувають варіанди: на першому році володіння космічом 412иє 75 року народження за пару десятків км від Каменця на швидкості піймав клин моста...сталося це ввечері тож стягли з дороги і лягли спати..на ранок виявилось що розкрутилась гайка хвостовика і міст трохи розібрався...вичерпав з моста жменю стружки (вигризло корпус шестернями), промив бензинчиком, зібрав все до купи, залив моторного масла (в далекі пробіги на 1000 і більше км брав з собою 1л) і поїхав в Каменець-Подільський..там купив трансмісійного ТАД-17 і помінв в мосту...на тому зібраному в полі мосту проїхав більше 200 000м..ні шуму ні вою - ходив краще ніж до ремонту..одна біда - трошки сопливив (порвалась прокладка коли розбирав), тож кожну весну добавляв до рівня 20 чи 40 кубиків масла і так 8 років.
їхав Сенсом з Южного до дому (480км)..на виїзді з Одеси пропала зарядка....так як слідом за мною мав їхати товариш - договорились що тягну скільки зможу на акумі а дальше він мене дотягне своїм Кенгуру (Рено Кенго)...доїхав до самого гаража (450км) ..поки жінка відкрила ворота гаража - бобік здох..прийшлось в гараж заталкувати...
Значит зарядка не полностью пропала ... просто была ниже нормы ... если бы наглухо - на час крейсерской скорости Сенса хватило бы ... максимум .
От шо интересно,за три десятка с лишним лет возни с различными автомобилями не помню ни одной иномарки с отворачивающимся крепежом главных пар,карданов,полуосей и т.п.влияющем на безопасность,при том что у некоторых был смешной крепеж,половинный,без всевозможных гроверов,втрое меньше диаметром от совковых.Было многое,разрыв корпусов коробок,раздаток,оборвавшиеся шатуны и проч.Но это пробег вдвое больше ресурса минимум и годы и частенько колхозремонт.Перегруз трехкратный тоже туда.Протертые насквозь полуосями передние лонжероны на бусе фиате видел.Чувак возил несколько тонн на полуторке.И коробка выдержала.Стартеры генераторы автоматически отдаю в переборку при серьезных ремонтах двигателя. На всех заднеприводных иномарках есть предохранительные стремянки,чтоб при обрыве кардана на крышу не лечь как прыгун с шестом.Не пришлось увидеть обрыва.
Двести км если минимум тормозить,не пользовать никакой свет,полная зарядка,но при родной батарейке,шо там,45 вроде.Нарид лепит шо поболее,55,60.Этого надольше хватит.Компутер инжекторовый и насос хавает больше всех.На бульбуляторе намного дальше можно уехать.
Только не Сенс ... там инжектор жрёт мама не горюй - у мну на памяти несколько случаев , правда все с 45 аккомом - час , чуть больше , но в среднем меньше ... конечно много зависит от трассы и населённых пунктов ... но где у нас нормальные дороги без ям и прочих радостей .
А от тут начинается самое...Как через систему стартера может идти бешенный разряд аккума?!При вытащенном ключе ...За 7 лет три аккума в жопу запихать,год назад поставил новый стартер-ффссёё
Через крышку втягивающего.Обычно по проводу удерживающей обмотки.Трещина или легкий подгар становятся проводником.
наглухо...вигорів діодний мост...сам був в шоці що 60 Ан акума хватило десь на 6 годин... 60 йшла з заводу штатно
Завтра таки посмотрю,лежит он у меня...тоже была такая мысль,если б его было снять просто,а то пол-ддвижка сверху надо раскидать...замерял...то 0,01-0,2а,а то 1-3а,а мож и больше... и повышенные по холоду в основном...если неделю машину не брал-даже лампы на приборке не загорались...аккум по штату 95й
ИМХО - какое то время был заряд , пусть и не полный , а уже за час -полтора до пункта назначения , мост умер полностью ... тогда да , 60ки хватило бы до ворот ...
