Supermarine Spitfire

Часть 17

 

Часть 18

 

Часть 19

 

Стояла на спитах (как и на всех истребителях) интересная штука - контактор системы "свой-чужой".

Крепилась к правой верхней стороне фонаря и начинала передавать 15-секундный сигнал каждую минуту, помечая самолёт для наземных операторов, как "свой".

12 вольт.

 

И на бомберах стоял тоже... И немцы по нему наводились на них...

И почти год английские спецы по РЭБ дрались с чиновниками, чтобы с бомберов его снять за ненадобностью.

 

Это да, но именно на фото - истребительный 12-вольтовый вариант.

Вот такие IFF-контакторы тоже стояли на многих союзных истребителях, попадались и на спитфайрах: контактор BC-608 "Pipsqueak".
Стрелка крутилась по циферблату, весь круг - одна минута, выделенный сектор это 15-секундная зона подачи сигнала. Всё просто.

 

Жертва "дружеского огня": "Спитфайр" Mk.IX (MJ398 LO-Q) 15 августа 1944 года попал под Фалезами под огонь "Мустанга"

 

Несколько фото:

 

На первом фото пишут про два окошка фотокамер в Mk.XI.
Ну чуть точнее будет - Pr Mk.XI, скорее всего, там стояли две камеры F.52.

Вот как они размещались в фюзеляже спита - на первом рисунке.
Две, ибо с разными линзами - под выстотную и низковысотную съёмку.

На втором фото - открытый лючок доступа к ним.

Пытаемся осветить тему:
http://www.reibert.info/forum/showthread.php?p=3306371&posted=1#post3306371

 

"Спитфайр" Mk XIV из Бельгии

 

Часть 2

 

Этот спит никогда не воевал, никогда не служил в RAF, и даже машиной ВМВ его можно назвать очень относительно - он был только изготовлен в 1944.

Серийник 6S/64170. Продан ВВС Бельгии (номер SG-55) в конце августа 1948 года. Уже 11 октября того же года пилот посадил его на живот, и его законсервировали до 1951 года, и с того времени он является собственностью Королевского Музея Военной Истории Бельгии (Musee Royale de l'Armee et d'Histoire Militaire).
Там же и был реставрирован с 1977 по 1996 год.

Давайте впредь держаться временных рамок ВМВ. Послевоенные машины мы трогать не будем, кроме особо оговорённых случаев.

 

Стоп, но изготовлен-то он был в 1944, т.е. в период войны. А то, что не воевал - не его вина.

 

Интересный нюанс: штатовский спит-девятка с чужими подкрыльевыми ПТБ на 62 галлона каждый, позаимствованных у Р-51. Несложная переделка плюс дополнительные внутренние баки в крыльях, и дальность увеличивается до 2500 километров.

Сделано было по приказу генерала Арнольда, затем англичанам продемонстрировали новые возможности их машин. Те особо в экстаз не пришли - спиты и раньше могли долетать до Берлина.

С Сентября 1943 была в USAF запущена такая техническая программа: "Fighter Airplane Range Extension Program", которая позволила американцам продолжать бомбить днём центральные районы Рейха.

 

А зачем амерам понадобилось увеличивать дальнобойность "Спитов"? Что, своих "Мустангов" хватать перестало? Так вроде ж нет... Или решили наглов тоже привлечь к сопровождению дальних бомберов?

 

Если не ошибаюсь, то у спитов в 1943 хватало топлива до центра Рейха, но без времени на боестолкновение, в случае чего. Генерал Арнольд хотел подтолкнуть британцев к развитию спитфайра в роли дальнего истребителя сопровождения. Можно предполагать, что 8AF USAF нужно было британское дневное сопровождение чтобы уменьшить нагрузку и потери своих истребителей.

Эта фотка в моём предыдущем посте - с базы Райт Филд, штат Огайо.
Потом тест-пилот отдела лётных испытаний Райт Филд Густав Ландквист перебросил машину в Боском Даун, в Англию, где в июне, в сопровождении "митчелла" как навигационного патфиндера, сделал круг через Шотландию - Гренландию - Исландию - назад в Шотландию, доказывая пригодность спита для дальних рейдов вглубь Рейха.

Англичане штатовскую инициативу не приняли. Надо было перекраивать производство под новое крыло - то есть для размещения там внутри дополнительных баков. Делать из превосходного истребителя-перехватчика эскортную машину с непонятной перспективой тоже не захотели.

 

И по поводу "Спитфайра" XIV (пост 63) - он очень даже воевал.
1 - Spitfire XIV RM625 из 126 крыла (126 Wing), фото 27 декабря 1944 года, был в 402 Sqn, затем, в 1948, передан в Бельгию.
Еще несколько боковиков 14-го "Спита" с конкретными датами, еще до конца войны, заметьте.
Ну, и еще: в числе поврежденных самолетов на авиабазе В78 в Эйндховене, которую атаковала JG 3 (операция Bodenplatte) числятся, среди прочего, три "Спитфайра" XIV. Что они там делали, если не воевали?

 

Это другой самолёт, с другим заводским номером.

Вот ваша машина RM625:
http://www.spitfire.ukf.net/p095.htm
В Бельгийских ВВС была под номерами SG-46 и SG-37. Продана в Бельгию ещё 24 апреля 1945! Причём стандарт (F).
А музейная машина (по которой я писал) это SG-55, заводской номер 6S/64170, низковысотник (LF), с обрезанными законцовками.

Так я и не утверждал, что вся 14-я серия ни разу не воевала

 

Ну, я не думал, что мы будем обсуждать каждую КОНКРЕТНУЮ машину. Это ж не "Энола Гей", к примеру.

 

Почему? Если захотим - по возможности будем. Для этого и собрались. Разве не интересно?
Тем более, вы подняли вопрос - и я на него по существу ответил.

PS. Ну, чтобы окончательно добить тему "бельгийца", есть в базе и номер этой музейной машины на фотообзоре - MV246, пр-во завода Aldermaston (код "ALD").
http://www.spitfire.ukf.net/p075.htm

RM625 - завод Chattis Hill (код "CHA")

 

Вот такая картинка-статейка

 

?

 

Seafire

 

Spitfire Mk Vs at Gibraltar.

 

1) Supermarine Seafire IIC in the Mediterranean
2) Supermarine Seafire IIC on HMS Formidable c1942
3) Supermarine Seafire 'IT-3V' prang, possibly HMS Vengeance
4) Supermarine Seafire on Royal Navy carrier
5) 1833 Sqn Supermarine Seafire FR.47s over Bramcote. Aircraft include VP474 156/BR in lead group
6) 28 Sqn Supermarine Spitfire FR.18s taking off from Kuala Lumpur, Malaya in October 1948 for an anti-terrorist operation