Сравнительная проходимость тяжелых мотоциклов

хочу спросить у владельцев или интересующихся, какой из тяжелых немецких мотоциклов 30-х 40-х гг. пр-ва проходимее по бездорожью?
- KS750 или R75.. отечественные клоны так-же интересуют, как аргумент.
у кого больше клиренс и момент на нижних передачах?

условия - лесные дороги ( ямы, грязь. колдобины)

 

По "немцам" сведений сравнительных не имею, но насколько я знаю, то из советских клонов К-750 лучше идет по грязи, чем "Днепр" МТ-10/11, так как у последнего более высокооборотистый двигатель (на первой передаче МТ будет загребаться в грязь, а на второй начинает глохнуть. Двигаться "внатяг" получается плоховато).

 

Цундап - трактор - создавлся специально для грязей по сути.
Преодоление бродов с погружением двигателя, движение без перегрева 3,5 км/ч, изменение настроек подвески, мощный двигун.
пдробнее тут http://media.aplus.by/index.php?newsid=22001

 

Шариков - про Цюпдапп и прю. немцев в сети много сказано хорошего, но прямого сравнения Цюндаппа с Сахарой не видел, интересны технические данные, которые я просил.

Stargazer-Hellbomb - похоже на правду. на ютубе вчера видел польсоке видео ( там целое двидение любителей тяжелых немецкий и русских мотоциклов) как наш К750 с коляской уделывает в лесу колясочный-же R75, но пока есть сомнение - это за счет более высокого клиренса ( возможно БМВ садился на "дно") или все-таки дело в более грамотной нижней передаче..

 

могу поделиться опытом вождения М72 зимой пробивал ездить на лысой резине в горку,небыло даже пробуксовки.летом после дождя по болоте тоже шол хорошо.по мокрой траве идет плохо,под горку на второй передаче в натяжку еще едет а на первой срывается в побуксовку.засел на нем один раз,подехали с женой к полевой дороге а там постоянно перегоняли коров на дороге образовались ямка в ямку и после дождя наполнились водой.ну супруга говорит поехали я говорю сядем а она да етот танк нигде не садился если сядет я буду толкать ну короче мы поехали сначало ямки били маленькие мотоцикл подбрасивало но ехать было терпимо до середины участка ямки стали увеличиватся мот начало подбрасивать сильнее пришлось сбросить скорость и мотцикл сел .супруга резвенько спрыгнула и начала толкать, толкала гдето метров 5 дальше мот пошол сам.но самое смешное кода пришла супруга без обуви шлепанци безвозвратно потерялись в болоте,и говорит с гордостью ну шо ?я говорила что выедет!мотоцикл я потом продал купил авто,но в етом году решили с супругой купить обратно М72очень уж большая ностальгия по нем.лично мне он нравится болше всех.

 

на счет клиренса у К750 он самый большой.

 

У него (К750) момент на низах такой же, как у МТ на верхах. А передаточные числа в трансмиссии - полностью одинаковые. Вот и выходит, что по гОвнам лазит он гораздо лучше.

 

у МТ -5000 об.мин мах. К-750 2500об.мин. средне статистически.

 

М72 и его брат К750-лучшие мотоциклы всех времен и народов,с неубиваемыми двигателями.

 

К750 и М72 это конечно классные аппараты. Но не забывайте что Р75 и КС750 были с приводом на колесо коляски. Наши советские военные мотоциклы МВ-750, МВ-750М, МВ-650 в отличии от гражданских имели привод на колесо коляски. До розработки коробки с задней передачей на модели МВ-750 была предусмотрена блокировка дифференциала для улучшения проходимости трудных участков. Но вскоре МВ-750 сменила модификация МВ-750М. С механизмом блокировки попрощались и оснастили полуавтоматической КПП с задней передачей. Вскоре был создан МВ-650. Созданый на базе более нового 650-кубового, верхнеклапанного двигателя. Электрическая система была уже 12 вольтовая в отличии от МВ-750, МВ-750М. Что в принципе решило проблему с нормальным освещением и зарядкой аккумулятора. Но 650 кубовый двигатель хоть и мощнее, но выдает лошадки на высоких оборотах в отличие от тракторной тяги 750 кубовых моделей.

Так вот идеальный военный внедорожный вариант - это 750 кубовый двигатель переделаный на 12 вольтовую систему, коробка с задней передачей и мост с блокировкой дифференциала.

 

Собственно МТ 12 и МТ 16 имели привод на коляску, с блокировкой дифференциала, думаю что при определенном желании, этот привод можно переставить на К 750. Хотя тот же МТ 12 имел дефорсированный двигатель - как раз для тяги.

 

Владею тем и другим. По эксплутационным качествам обе машины примерно одинаковы. KS 750 в некотором выигрыше за счет небольшой V- образности расположения цилиндров. Благодаря этому, цилиндры чуть выше располагаются над поверхностью дороги и тем самым уменьшают вероятность столкновения с препятствиями.

 

К сожалению установка ведущего моста на К750 невозможна изза того что рама не позволяет. Рама К-750 чуть длиннее чем у МТ-12, 16. И когда мы пытались всунуть на неё ведущий мост амортизаторы критически упирались в раму и не ставали на место. А вот на МТ-10,11 мост встанет. Если кому надо у меня есть комплект ведущего моста.

 

А каким образом установлен вед. мост на МВ 750? Разве на нем рама не аналогична с К 750?

 

В общем, похожа, но разница в длине рамы. Мы уже сталкивались с этим. Амортизаторы упираются в раму и никаким молотком их не забъеш. А вот рама от днепров подходят.

 

значит так :рама к 750 короче чем МТ.там идет коробка без задней передачи (она короче). на счет привода на коляску так там маятник другой с полумесяцем,ну и рама коляски другая.

 

а чем не нравится 6 вольтовая система зажигания ? у нее есть свои приимущества.

 

По моему мнению и на личном опыте знаю, что самый лучший NSU. Я с детства уздил на нём 1939г. выпуска. Суппер техника.

 

А на каких мотоцклах, кроме NSU, Вы ещё ездили?? Чтобы утверждать, что он лучший, опыт сравнения с другими мотоцикламим нужен.

 

А как насчёт Gnome et Rone АХ2 ?

 

Gnome et Rone AX2 (Франция) использовался немцами на фронте. Двигатель оппозит 800 куб., 4-х ступенчатая КПП. Привод на колесо коляски не постоянный , включается только на бездорожье. При нажатии педали происходит блокировка задних колёс, находящихся на одной оси. Размер колёс 19Х3.75". Проходимость хорошая , пробовал по песчаной пашне, переезжал через глубокие, "жирные" и длинные лужи.

 

Фото в студию, плиз!!!

 

вот вроде он

 

На снимке Gnome et Rone type X верхнеклапанный.