Создание реплики Sd.Kfz 10

Красота конечно, но это не с той оперы, тема по sd.kfz 10

 

Комплектация тягача продолжается. Новое поступление:

 

Ещё фото с разных ракурсов.

 

...и, как и обещал, демонстрирую применяемость узла на тягаче, а точнее на его двигателе Мaybach HL42TRKM и двигателе Maybach HL42TUKRRM:

 

Фантазёр, тут вот люди аналогичной работой занимаются:
http://www.forum.kamerad.ru/topic/16324-реставрация-полугусеничного-тягача-sdkfz-10/page__st__0
И успехи на данном поприще у них очень впечатляющие! Рекомендую связаться с ними, может что на обмен у них есть, может новодельные части какие-то прикупите у них
Удачи вам и терпения в столь не лёгком деле!

 

Спасибо, комрад fon есть и на этом форуме и мы порой переписываемся по даной теме...

 

Вот, благодаря комраду Справжній для укомплектования моего Демага появился вот такой вот корпус огнетушителя. Спасибо ему за это

 

Комплектация не спешно, но продолжается. На днях был получен корпус фильтра тонкой очистки топлива SOLEX. Фото примера применения именно на Sd.Kfz10 прилагаю.

 

Комплектация продолжается. Вот, вчера, комрад Ruff безвозмездно , в качестве подарка передал мне вот такую приятную деталь - кронштейн переднго NOTEKa

 

вот такая канистра..торгуйте...http://www.ebay.de/itm/DREIECKKANIS...151062604659?pt=Militaria&hash=item232c086b73

 

Дык...это...премного благодарен...но раз она нужна на Демаге, тогда осмелюсь доложить, что уже имеется вот такая:

 

По случаю ,спасибо комраду ARROW, была приобретена крышечка магнетто "Bosch", будет запасная или на обмен, кроме того, с неё будут сняты родные весьма специфические винты крепления и после реставрации будут установлены на крышку имеющегося уже у меня магентто...

 

Не буду описывать, скольких мучений мне стоило отделить "мух от фарша", но слава Богу, катки откручены, чермет выковырян-выбит с цапф. И тут актуально встал вопрос аккуратной разборки ступиц, отделения от них цапф. Ну цапфы отделились сравнительно легко, а вот разборка ступиц застопорилась из-за внутренней ступичной гайки с четырьмя углублениями под какой-то спецключ. Т.к. зубилом и молотком не хотелось откручивать эти гайки, дабы их не повредить, не мудрствуя лукаво, на мощностях одного из инструментальных производств города был разработан и воплощён в метале специальный ключ для этих гаек. Порадовали родные немецкие 6404 подшипники тяжёлой серии производства завода F&S (Фихтель и Сакс). Немного озадачили гайко-шайбы, которыи крепились к ступице сами цапфы. Никто не встречал подобных? Фотоотчёт прилагаю.

 

ещё

 

6404 подшипники...

 

Гайко-шайбы, с остатками омеднения и клеймом. С чего они? Не с Демага, кто в курсе?

 

это разве не они в центре, простой пыльник похоже.





мне вот интересно, на болтах того времени есть маркировка 8.8 или 10.9, как на фото ниже?

 

Да, всё правильно, в центре ступицы на этом фото Вы выдите именно одну из этих гайко-шайб. Но вот вопрос как раз в том, имеют ли они отношение к Демагу, именно эти гайко-шайбы. У меня есть сомнения...
Таких болтов не встречал. По болтам времён ВОВ и прочему крепежу у меня есть соответствущая тема на этом форуме...

 

неужели балансировочные оверстия?

 

судя по видео они родные, хотя на мой взгляд несовсем практично сделано для пыльника, былоб 100процентной защитой от пыли колпак накрутить на ступицу колеса, ещё что непонятно так это последовательность сборки подшибниковой группы, что сперва стоит, гайка с 4мя отверстиями или seegering (незнаю как по русски), предполагаю что сперва накручиваеться гайка и потом она стопориться "кольцом"?

seegering http://www.vespa-lambretta-teile.com/bilder/produkte/normal/Kolbenbolzenclips-Seegering-10-mm.jpg

 

На приведённом видео я вижу ступицу в сборе со ступичной крышкой, гайко-шайб мы не можем увидеть в принципе, ибо, если они есть, то они скрыты ступичными крышками.Самое странное, что в родном мануале вообще не показана никакая гайка - забыли что ли немцы её изобразить?
Насчёт стопорного кольца - да, гайка с четырьмя отверстиями стояла под стопорнным кольцом, но эта гайка устанавливалась с внутренней стороны ступицы, а гайко-шайбы стояли с наружной стороны, но вот с Демага они или нет - сомневаюсь.

 

если машина пошла в серию ошибка исключена, на прототипах забывают коечто, походу изготовления всё исправляеться.

а важно ли это, если ступица вращаеться , сильно не люфтит и всё в поряде, смысл чтото переделывать?, таким темпами вам несколько жизней понадобиться чтоб собрать тягачь.

http://www.primeportal.net/transports/alan_ranger/demag-d7_sd.kfz.10/index.php?Page=1

 

Не в коем случае не собираюсь ничего переделывать, Бог с Вами, с чего Вы взяли? Моя задача сегодня - собрать максимально комплектный тягач, чего не будет - изготовить по образу и подобию, но переделывать ни в коем случае. Весь вопрос в том, какой гайкой крепилась ступица к цапфе, ибо есть подозрения, что снятые мной гайко-шайбы не с этой оперы. Может с Хорьха какого или Ганомага, но не с Демага, или может и с Демага, но не со ступиц а с двигателя или ещё от куда-нибудь, тем более в мануале вообще никакая гайка не изображена...хотя она там должна быть конструктивно...

 

а мануал есть почитать где? 62u62a непонятно.