Sd.Kfz.186 "Jagdtiger"

Вот такая табличка имеется:

 

Боевые действия немного описаны в известной книге Кареля "Тигры в грязи"

 

Имеется ввиду Отто Кариус.......

 

Ну конечно(прошу прощения-вспомнил просто другого Пауля Кареля)Могу добавить что в небольшой книге Михаила Свирина(изд Экспринт)собрано достаточно материала про Ягдтигр - рекомендую.

 

Предлагаю, как в теме про Фердинанды, попытаться отследить судьбы машин. Ягдтигров было выпущено меньше даже чем Фердинандов.

Неплохой обзорчик:
http://www.rumodelism.com/wiki/doku.php/heinz/yagdtiger

 

512-й тяжелый противотанковый батальон был создан в Падерборне на основе 500-го запасного батальона. В начале 1945 года в его состав включили остатки 501-го ттб разбитого в Восточной Пруссии. Командир 512-го тпртб был капитан Шерф.

Боевой состав рот состоял из 3-х взводов по 4 САУ и еще два в штабе роты. Итого на роту 14 САУ. Но на деле всегда было намного меньше...

С самого начала боевого пути батальон действовал раздельно.

1-я рота оберлейтенанта Альберта Эрнста вела бой у Ремагена, в районе Рейнских мостов. Рота имела всего 6 машин, но успешно отразив все атаки без потерь, тем не менее отошла назад к городу Унн для поддержки его защитников.

2-я рота оберлейтенанта Отто Кариуса вела бои в районе реки Зиг. В ходе боев потеряли 6 самоходок. Из них два по механическим поломкам. Позже 1-я и 2-я роты вместе защищали город Унн, где подбили в свыше 50 единиц бронетехники противника. Там же потом остатки батальона и сдались американцам в плен.

Еще 9 САУ со штабом батальона вообще находились на Восточном фронте, а точне в Австрии, где действовали в составе 6-ой ТА СС.

На 9 мая оставалось еще 4 исправные самоходки. Их экипажи не желавшие сдаваться в плен советским войскам решили прорываться на запад. В результате произошел бой в ходе которого было уничтожено 4 советских танка (2 - ИС2, 2 - КВ 85). Прорваться смогли лишь 2 самоходки.

 

653-й тпртб прошел переоснащение в декабре 1944 года. Раннее этот батальон был вооружен САУ Фердинанд. С самого начала батальон был придан 5-й ТА.

командиром батальона был майор Фромм. САУ действовали из засад нанося противнику большие потерию Так 7 декабря всего одна самоходка встала на пути американской бронеколонны. В результате боя американцы потеряли 16 Шерманов.

В конце декабря батальон придали группе армий G для участия в операции Нордвинд. 9 САУ использовались для поддержки пехоты, но результативность тяжелых и неповоротливых машин в холмистой местности южных Арденн, да еще в наступлении была абсолютна неэффективной. Поэтому большую часть времени батальон находился в резерве. Его предполагалось ввезти в бой после выхода немецких войск на оперативный простор...

Но позже части батальона были брошенны в наступление южной части Саарского угольного бассейна. Где понесли потери от огня тяжелой артиллерии.

на 1-е апреля в батальоне насчитывалось еще 23 самоходки. Свои последние бои они провели в южной Германии, где действуя из засад сумели нанести большие потери войскам противника.

 

Не сочтите за флуд но,как мне извесно их было выпущено с июля 44 по март 45. 77 единиц.С Ув!

 

Собственно его (Кариуса описание ягдтигра стр.250-251)
"Когда в Зеннелагере производилось опробование самоходных орудий, мы потерпели новую неудачу. Несмотря на свои 82 тонны, наш ягдтигр не желал вести себя, как мы хотели. Только его броня была удовлетворительной; его маневренность оставляла желать лучшего. К тому же это было самоходное орудие. Любой значительный поворот орудия приходилось осуществлять поворотом всей машины. По этой причине передачи и дифференциалы быстро выходили из строя. И такое чудище пришлось сконструировать не когда-нибудь, а в финальной фазе войны! Лучшая конструкция стопора по-походному для 8-метровой пушки была абсолютно необходима. Стопор приходилось отключать снаружи во время боевого контакта с противником!
Фиксировать ствол на марше по дороге, конечно, необходимо. В противном случае держатели лафета изнашивались бы слишком быстро и точный прицел был бы невозможен.
...Во время пристрелки штабс-офицер Зепп Мозер установил цели на местности за городом. ...Мы все время мазали, так что нам это до чертиков надоело. Наконец, техник артиллерийско-технической службы проверил, в чем дело, и тогда все пошло лучше. Мы обнаружили, что орудие из=за своей неимоверной длины настолько разбалтывалось в результате даже короткой езды вне дороги, что его регулировка уже не согласовывалась с оптикой. Это обещало много курьезных моментов - техника отказывала даже до встречи с противником!"

 

Есть интерестное упоминание или точнее воспоминание лейтенанта В. Гнидюка, воевавшего в 1-м гвардейском механизированном корпусе на танке Шерман. Он вспоминал, что во время боев на подступах к Вене попытался подбить немецкую самоходку, которою идентифицировали как Фердинанд (ну как всегда), только с пушкой калибра 122.

"....немец укрылся за каменной оградой и контролировал всю улицу, подбивая любой танк с одного выстрела. Бронебойные снаряды наших пушек не брали броню вражеской машины. Поэтому ее смогли уничтожить лишь пехотинцы, которые незаметно подкравшись с тыла произвели по ней несколько выстрелов из трофейных фаустпатронов и уничтожили ее."

 

Ягдтигр. Михаил Барятинский.
История создания и конструкция.

 

Боевой путь sPz.Jg.Abt.512.

 

http://reibert.info/forum/showpost.php?p=311126&postcount=78

Ещё несколько фото:

 

Боевой путь Jagdtiger в составе sPz.Jg.Abt.635.

В настоящее время сохраняются только три боевых машины этого типа: в США на Абердинском полигоне, в подмосковной Кубинке и в Великобритании в Бовингтоне. Причем у англичан сохраняется «Ягдтигр» с ходовой частью конструкции Порше.

«Ягдтигр» был, безусловно, самым мощным истребителем танков периода Второй мировой войны, но одновременно такой же бесполезной боевой машиной, как и «Королевский тигр». Из металла, необходимого для изготовления одного «Ягдтигра», можно было сделать четыре «хетцера», от которых было бы куда больше толку!

 

Машина пожалуй еще одна из грандиозных промашек в немецком танкостроении ничего выдающегося кроме 128-мм пушки вней нанашлось извечные проблемы поломки МТО и гигантский вес преследовали немцев до конца войны. Между прочим пост #21 2 фотка машина на испытаниях в НИИБТ полигоне 1947 год поздний выпуск, свидетельствует стопор пушки захвачена вроде была в Австрии в Штербург 5.5.1945

 

класическая точка зрения для немцев-пораженцев или представителей стран антигитлеровской коалиции. мы эту точку зрения хорошо знаем, уважаем и повторять ее по 1000 раз не надо. это только провоцирует на бесконечные споры:
4 хецера? допустим. по тому же примеру с шерманом - а сколько выстрелов ему надо будет потратить на хецер? правильно - 1. так зачем строить 4 гроба для 16-ти танкистов, если можно построить ягд, который в свою очередь унесет перед уничтожением больше танков врага? не надо отвечать - это просто к размышлению.
эту машину сгубили совсем не ее характеристики, не военные создававшие заказ, не инжинеры проэктировавшие, а скорее всего специфика применения, общее положения фронта на момент применения, звезды там)
с проходимостью это вообще тонкий вопрос. тут чем больше давление на грун - тем лучше сцепление с ним, да и вес тут совсем не как у мауса. по ютюбу гуляет видео, где ягдтигр порше очень живенько крутится без одного блока катков. в ответ лично я буду рад иметь в домашней колекции видео с советской, например, су-100 бороздящей просторы фронта или испытательного полигона без катка. кто возьмется представить оное?
кому есть что по существу сказать, а не кидать общие фразы типа "проблемы с мто", "большой вес"..., не пересказывать мнения историков вроде барятинского (о его ярко выраженном "патриотизме" тоже все знают) - милости просим в тему "танковые бои и пр." - ее можно раздувать, а тут давайте остановимся на фотках, создании и боевом пути.

 

Барятинский хороший популяризатор танков, но не очень хороший механик, потому многое додумывает из головы. Часто совершенно неверно. К примеру, небольшой разбор приведенного Вами отрывка из его книги:
«7 апреля 1944 года машине присвоили название Panzerjager Tiger Ausf.B (Sd.Kfz.186), позже упрощенное до Jagdtiger.»
Ягдпанцер и панцеръягер – это два разных класса машин. Переименование было вызвано не «упрощением», а уточнением квалификации машины.

«Общая компоновка моторно-трансмиссионной группы и ходовой части самоходной установки сохранилась такой же, как у танка «Королевский тигр». Однако нагрузка на шасси при выстреле предполагалась большей, чем у танка, поэтому машину удлинили на 260 мм.»
Машину удлинили для того, чтобы сбалансировать весовые характеристики самоходки, вызванные установкой в передней части более толстой брони и тяжелой пушки, путем отнесения назад веса кормовой части машины.

«Любопытно отметить, что 128-мм пушка Рак 44 впервые появилась на фронте в августе 1944 года как полевое противотанковое орудие. Поскольку лафет для него сконструирован не был, то качающуюся часть стали устанавливать на лафетах трофейных советских 152-мм гаубиц М-10, гаубиц-пушек МЛ-20 и французских 155-мм пушек. Всего таким образом изготовили 116 орудий.»
Задачи на разработку лафета для этого орудия не ставилось изначально, в связи с большим количеством трофейных лафетов, которые можно было использовать.

«Ходовая часть также была в основном аналогична1 танковой. Удлинение корпуса на 260 мм повлекло за собой увеличение длины опорной поверхности с 4120 до 4240 мм. Правда, из-за увеличения массы САУ (по сравнению с танком на 5 т) удельное давление на грунт не только не уменьшилось, но даже возросло с 1,02 до 1,06 кг/кв.см.»
Увеличение длины опорной поверхности у Ягдтигра по сравнению с Кингтигром было только при погружении гусениц в грунт, поскольку расположение опорных катков на обеих машинах было идентичным.

«Сборка ходовой части «ягдтигров», как, впрочем, и «королевских тигров», была одной из наиболее трудоемких операций, серьезно замедлявших процесс производства. Поэтому конструкторское бюро Фердинанда Порше в инициативном порядке предложило применить на «Ягдтигре» подвеску, аналогичную установленной на истребителе танков «Фердинанд».»
Сборка ходовой части Королевских Тигров была сложнее сборки подвески Порше только с учетом установки большего количества катков и точной разделки бронекорпуса. Это было не настолько критично, чтобы жертвовать унификацией.

«Кроме того, установка и закручивание торсионов стандартной подвески были возможны только в собранном корпусе, в строгой последовательности и с использованием специальной лебедки. Замена торсионов и балансиров подвески могла производиться только в заводских условиях. Сборка же тележек подвески Порше производилась отдельно от корпуса, а для их монтажа не требовалось специального оборудования. Не вызывали трудностей ремонт и замена вышедших из строя тележек подвески во фронтовых условиях.»
Никакого закручивания торсионов на Ягдтиграх и КТ не применялось. Ремонт подвески КТ в полевых условиях был возможен силами экипажа (веса элементов подвески позволяли перемещать их силами экипажа), тогда как для монтажа тележки подвески Порше необходимо было специальное грузоподъёмное устройство – самостоятельно в полевых условиях экипаж не мог установить неподъёмную тележку на место.

«Тем не менее, несмотря на все преимущества ходовой части конструкции Порше, Управление вооружений не рекомендовало ее в серийное проиэводство. Причиной тому стали весьма натянутые отношения между армейскими чиновниками и конструктором. Сыграла тут свою роль и поломка тележки подвески во время испытаний, произошедшая по вине изготовителя. Впрочем, нельзя сбрасывать со счетов и стремление военных к элементарной унификации между танком и САУ.»
Недостатками подвески Порше было меньшее количество опорных катков, что снижало маневренность и подвижность и без того перегруженной машины. Кроме того, повреждение одного из передних опорных колес тележки могло вызвать остановку всей машины, поскольку тележка могла упереться передней частью в гребни траков. Подвеска Хеншеля позволяла двигаться с повреждением, если мне память не изменяет, до 40 % опорных катков. Так что решение об производстве Ягдтигра с подвеской Хеншеля было вполне объективным и правильным.

Ну вот примерно так...