Реставрация немецкой кобуры

Подлечил кобуру по ПМВ. Карман для магазина был сшит из кобуры-донора, от прошлой жизни которой, остались "лишние" отверстия от шпенька и шва вокруг усиливающего круга. Реставрация не окончена - на кобуре остались еще мелкие дефекты, которые постепенно будут устраняться.
Фотограии: было, промежуточный вариант, стало.

 

Можете подробнее описать процесс между второй и третьей фотографией,особенно способ заделки отверстий и финишной обработки?Заделка крупного отверстия вставкой - это более-менее понятно,а чем заделывали отверстия от ниток?Думаю, всем будет интересно, да и я сам работаю с кожей,в т.ч. задубевшей копанной.

 

Присоединяюсь к просьбе камрада ,если не секрет.С уважением.

 

Все отверстия заделывались кожей. Полоска кожи подобранная по толщине и жесткости нарезалась на небольшие клинья. Эти клинья сажались на клей. Заделывать отверстия нужно обязательно, причем досточно прочно, иначе финишный слой быстро разрушится.
После высыхания была легкая шлифовка - убрать остатки клея, заусенции, большие неровности. Дальше несколько кругов: слой жидкой кожи - шлифовка. Последний слой: тампонирование и после высыхания легкая затирка, чтобы придать коже фактурность.

 

Можно пару слов об исходнике - копаная или нет, состояние нитей - сгнили или в наличии? Так будет проще судить о масштабах проделанной работы.

 

Не мешало бы вскрыть кожу бесцветным лаком . Как это было на оригинале .

 

Кобура не копаная, но к делу это отношение не имеет. На фотографиях я показал только реставрацию кармана. Прошивка, состояние кожи, целостность у кобуры в нормальном состоянии, поэтому как пример общей реставрации она не очень интересна.

На самом деле в оригинале кобура была коричневого цвета. После ее перекрасили в черный, а еще через некоторое время покрыли лаком. Лаковое покрытие почти полностью пришло в негодность, потрескалось и начало осыпаться (частично видно на второй фотографии в левом верхнем углу). Перед началом работ я его полностью удалил. На кобуре еще остались мелкие дефекты, которые нужно убрать, после этого займусь общим внешним видом. Со вчерашнего дня состояние кобуры изменилось и разница между карманом и остальной кобурой не такая большая.

 

Может проблема в некачественном лаке ? У меня на ремне держится отлично .

 

Опять же не суть как важно. Что есть, то есть.

 

Конечный результат.

 

Красиво. Хотя как я понял реставрировалась по сути не кобура, а лишь корманчик.

 

По большому счету да. С боку были трещины по всей длине кобуры и на носике пару штук. Я такие обычно не трогаю, но так как тут ремонтировался карман пришлось освежить всю кобуру.

 

Продолжу тему.
Дано: кобура Radom 35(p). Не было ремешка для извлечения пистолета и ременных петель. Вместо последних в задней стенки кобуры было сделано четыре вертикальных пореза через которые продевался ремень. К сожалению фотографий в исходном состоянии не сохранилось. Основаная проблема заключалась в том, что "петли" сильно растянулись относительно кожи в которой они были вырезаны.
Задача: восстановление до первоначального вида с минимальными внешними следами реставрации.
Процесс: распорол по периметру, "петли" были усажены, и склеены стык в стык. Внутрь кобуры была по цвету и жесткости подобрана усиливающая заплатка (по типу того как шились чемоданы для Р08 и Р38). Заплатка приклеена. Были изготовлены и пришиты петли и ремешок для извлечения. Все размеры брались с оригинальной целой кобуры. Все состарено под стать самой кобуре, в том числе нитки. На последней фотографии сравнение оригинальной строчки кармана для магазина и нового основного шва. Самособой кожа кобуры была вычищена от грязи и увлажнена. Результат на фотографиях.

 

Xорошо что придали кобуре “исконный” вид
Есть небольшое замечание - по длине поясныx петель по краям нужно было сделать канавки теснением на коже, тогда они бы отлично гармонировали с общим видом. ИМXO.

 

Дело в том, что оно изначально есть не на всех кобурах/петлях, а там где все-таки было не всегда видно даже при лучшем сохране кобуры, чем у моей.

 

Еще одна кобура после небольшого ремонта.
Был сделан новый хлястик и частично восстановлена прошивка.

 

Безусловно это та деталь которая затирается в процессе эксплуатации , но если тисненые канавки есть на всех деталях кобуры, то конечно должны быть и на этих петлях.....даже слабозаметные.

 

Многочисленные примеры показывают, что это не так.

 

Подсумок 1915 г.в. Не было левого хлястика под ремень.
Цель: один в один с оригиналом сделать очень трудозатратно, легче сделать оба хлястика с нуля. Поэтому хотел сделать так, чтобы было похоже на очень старый ремонт.
Фурнитура новодел. Хлястик вырезан и состарен. Было много лишних отверстий от предыдущих ремонтов - позакрывал их по возможности.

 

Аутентично получилось

 

Было-стало в семи фотографиях.

 

Xорошо починили.....только почему оставили отверстия от черезплечной портупеи, если я верно понял ?

 

Чтобы красиво заделать такие отверстия нужно почти полностью разбирать кобуру и часть клейма проиводителя скорее всего не сохранилось бы. Кроме того кобура изначально в очень приличном состоянии. Я решил, что оно того не стоит. Только ремонт петли и подтягивание общего внешнего вида.

 

Оно конечно - вам решать. Но , как по мне, с точки зрения исторической правды - правильнее было бы использовать те отверстия по иx назначению. ИМXО

 

Суть в том, что отверстий там быть не должно. Остатки ремешков на первых фотографиях это чье-то рукоблудие.