Попробуем досчитать до 1 000 000 ???

Пассажирский самолет "Plane 680",

 

681-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк

 

Где фото полка???

 

5 военных американский долларов.
Серия 681.

 

Р-682 - армейский, стационарный, магистральный радиоприемник для ВМФ. Похож на "Р-160" (Сосна).

 

Бомбардировщик.Англия.
Авро 683 "Ланкастер", 1939

Двигатель- 4 Роллс-Ройс "Мерлин" XX, по 1280 л.с.
Размах- 31,1 м.
Площадь крыла- 119,5 м2
Длина- 21,03 м.
Вес взлетный- 27215 кг.
Скорость максимальная- 440 км/ч.
Потолок практический- 6650 м.
Дальность максимальная- 4040 км.
Бомбовая нагрузка- 1927 кг.
Оборонительное вооружение- 8 пулеметов "браунинг" 7,69-мм. Приведены данные и проекции модели "Ланкастер" Мк1 (1942). Всего выпущенно 7374 бомбардировщика "Ланкастер".

 

БМП №684

 

Проэкт 685
В надводном водоизмещении лодка имела 837 тонн, в подводном - 1090 тонн. В надводном положении развивала скорость 20 узлов в час (37 км/ч), в подводном - 9 узлов. Имела 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата при 6 запасных торпедах. Для артиллерийского боя лодка несла 2 орудия (калибром в 100 мм и в 45 мм) и 700 снарядов. До 100 метров в морскую пучину мог погружаться подводный корабль, а в автономном плавании мог находиться 30 суток.

 

Ещё один представитель гладкоствольных ружей в России это "Берета 686 12/76".
Изящным женским названием, нарекли столь замечательное оружие по неизвестной мне причине. Возможно, создатель этого ружья был брошен той самой Беретой, и уже с разбитым сердцем создал это ружьё, назвал его в честь своего объекта любви и застрелился из этой винтовки.
Как бы там ни было, это всего лишь мои фантазии и ничего больше.
Калибр 12/76 и это ещё не предел. В дальнейшем "Beretta 686 12/76" много раз модифицируется.
Длина ствола 710-810.
Ствольная коробка, облегченный сплав, прицельная планка вентилируемая мушка. флюорисцентная.
Приклад, цевье отборные сорта ореха.
Вес ружья 3,7 кг.

 

И еще одна "Беретта S 687"

Калибр – 20/76
Вес - 3,000 кг
Наличие чоков - 5 шт
Длина ствола - 71 см
Общая длина - 115 см
Материал цевья и приклада - орех
Пластиковый кейс.

 

Учебное боевое отделение УБО-688.
Учебное боевое отделение УБО-688 предназначено для изучения материальной части боевого отделения боевой машины пехоты БМП-3, привития обучаемым начальных навыков работы с системами и механизмами боевого отделения, обучения выполнению практической работы по обслуживанию вооружения и систем в объеме контрольного осмотра и ежедневного технического обслуживания.

УБО-688 представляет собой боевое отделение БМП-3 в учебном исполнении, установленное на подставку. Электропитание стенда осуществляется через устройство выпрямительное ВАК-6—28,5-М1, предназначенное для преобразования переменного тока в постоянный, или от аккумуляторной батареи.

Характеристика
Основные габаритные размеры
Длина с блоком оружия, мм 4528
Ширина, мм 2350
Высота с опущенным блоком оружия, мм 2302
Высота с поднятым блоком оружия, мм 4035
Диаметр зоны ометания, мм 6785
Масса стенда, кг 3550

 

В Государственном Музее Искусства Народов Востока хранится осетинский кинжал за №6249 III 689 С.В.22706.к.а., сделанный во Владикавказе в мастерской Османа Омарова лакским отходником оружейником в конце XIX века.

Кинжал №6249 III 689 С.В.22706.к.а.
Длина в ножнах – 49 см 3 мм.
Длина общая без ножен – 47 см 3 мм.
Длина клинка – 34 см 3 мм.
Длина рукояти – 13 см.
Длина черена рукояти – 7 см 2 мм.

Ширина клинка у основания рукояти – 3 см. В средней части ширина клинка 2 см 8 мм, в третьей части ширина клинка 2 см 5 мм, далее оба лезвия клинка образуют штыковой конец, которым и заканчивается клинок. В поперечном сечении клинок имеет ромбовидную форму.

Толщина клинка - 5 мм.
Длина ножен – 36 см 3 мм.

 

Сталь, углеродное волокно, дерево и титан никогда еще не выглядели так хорошо.

Спецефикации
Материал лезвия 154CM
Толщина лезвия 0.133"
Твердость лезвия 58-60HRC
Длина лезвия 3.25"
Общая длина 7.50"
Длина в закрытом состоянии 4.12"
Вес 3.00 oz.

Model 690S
ComboEdge™/ Satin Finish Coating/ Black Carbon Fiber & Stabilized Rose Wood Handle Scales

 

Длинный затворный механизм - L 691 ("Long" - "длинный") используется в винтовках под более мощные и длинные патроны типа . 30-06, .270 Win., .280 Rem.

Передний срез затворов средней и максимальной длины может быть выполнен как под обычные, так и под патроны категории "Magnum" ("Магнум") различных калибров, включая . 300 Wby. Mag., .338 Win. Mag., 375 H&H Mag., .416 Rem. Mag. Имеются и варианты затворов с перенесенной на левую сторону рукоятью, предназначенные для стрелков-левшей.

Продольно скользящий поворотный затвор с двумя боевыми упорами является дальнейшим развитием хорошо известной конструкции гениального немецкого оружейника Пауля Маузера. Финский затвор, при столь же высокой надежности и прочности запирания, существенно проще и элегантнее.

Ползунок двухпозиционного предохранителя вынесен на верхнюю правую сторону ствольной коробки и располагается перед рукоятью затвора. Спусковой механизм допускает регулировку усиления на спусковом крючке и длину его хода. Двухрядный постоянный магазин оснащен откидывающейся нижней крышкой и вмещает от 4 до 6 патронов, в зависимости от калибра. Отдельно затворные механизмы продаются фирмой "Сако" по цене чуть выше 500 долларов и пользуются спросом у оружейников и фирм, занимающихся изготовлением на их базе эксклюзивных заказных образцов элитного оружия высшего класса.

 

LX 692



Калибр 12, 16, 20, 28, 36

Длина патронника 70 - 76 мм (23/4 - 3 дюйма)

Число и расположение стволов двуствольное ружье с
вертикальным расположением стволов
Система ружье с откидывающимися стволами

Механизм запирания запирание болока стволов

Спусковой механизм с одним спусковым крючком

Вес 2,75 - 3,15 кг

Длина no info

Длина ствола 68, 71 и 76 см (26, 28 и 30 дюймов)

Механизм извлечения гильзы эжекторный механизм

Дульные сужения сменные чоки "Innerchokes"

Прицельные приспособления вентилируемая прицельная
планка и мушка

Предохранительный механизм скользящая защелка предохранителя на шейке ложи

Материал сталь

Ложа ореховая древесина с пистолетной шейкой

 

В 1943г. самолет Авро Ланкастер оставался основной ударной силой бомбардировочной авиации, однако Министерство авиации, уже думая о будущем, выпустило спецификацию В14/43 на самолет, призванный его заменить. Известная первоначально как Ланкастер (Lancaster) IV, новая разработка Авро представляла собой самолет большей дальности и высоты полета, оснащенный двигателями Роллс-Ройс Мерлин 85. В новой модели были использованы некоторые элементы конструкции Ланкастера, однако изменений оказалось так много, что модель получила название Авро 694 Линкольн. Новое крыло большего размаха и относительного удлинения крепилось к более длинному фюзеляжу, предусматривалась установка более тяжелого вооружения. Увеличение взлетного веса вызвало необходимость в более прочном шасси. Первый полет на невооруженном образце состоялся 9 июня 1944г. Позднее на самолет была установлена фюзеляжная турель Мартин (Martin), хотя в других образцах и серийных Линкольнах ее заменила турель Бристоль (Bristol). Второй образец совершил первый полет 13 ноября 1944г. Всего было запланировано производство 2254 самолетов. Британское производство составило 3 опытных образца и 72 самолета Mk I и 465 Mk II. В 1947г. 30 самолетов Mk II были поставлены Военно-воздушным силам Аргентины. Один самолет Mk XV был построен компанией Виктори Эйркрафт (Victory Aircraft) в Канаде, 43 самолета Mk 30 и 30 самолетов Mk 30А было выпущено Государственным авиационным заводом в Австралии. В 1951г. у 20 австралийских самолетов, ставших моделью Mk 31, была удлинена на 1,98 м (6 футов 6 дюймов) носовая часть для размещения в ней двух операторов РЛС. Однако основным потребителем все же были ВВС Великобритании, где серийные Линкольн В.1 стали появляться с февраля 1945г. Отдел разработки бомбардировщиков в Фелтвеле получил свои первые Линкольны 21 мая 1945г., а первая из эскадрилий ВВС Великобритании (N 57) - в августе 1945г. Именно с этого времени она начала летные испытания трех самолетов этого типа. Самолеты В.11 были оснащены двигателями Мерлин 66 или 68 и оборудованы фюзеляжной турелью Бристоль В17, носовой турелью БолтонПол "D" (Boulton Paul "D") и сероводородным радаром модели IIIG. Капитуляция Японии, отмена операции "Тайгер форс" на Тихом океане, задержки ввода Линкольна в эксплуатацию привели к тому, что самолеты не участвовали в боях Второй мировой войны.

 

ЛАЗ-695 выпускали всего два года - с 1956-го по 1958-й - по спецзаказу для 6-го Международного фестиваля молодежи и студентов в Москве 1957 года. Специально для иностранных гостей в крышу автобуса вмонтировали окна.

 

Avro 696 Shackleton, многоцелевой противолодочный самолет созданный на базе тяжелого бомбардировщика времен Второй Мировой войны - Avro 694 Lincoln.
Shackleton сохранил крыло и шасси Линкольна, однако имел абсолютно новый фюзеляж, который стал короче, а также шире и выше. Горизонтальное оперение из низкорасположенного стало высокорасположенным, а характерные концевые шайбы вертикального оперения Ланкастера и Линкольна увеличились в весе, став с виду круглее и массивнее. Вместо двигателей Мерлин были установлены двигатели Роллс-Ройс Griffon с трехлопастными соосными винтами.

Новый фюзеляж обеспечивал размещение экипажа из 10 человек, двух пушек калибра 20 мм в надфюзеляжной турели и двух пулеметов калибра 12,7 мм в хвостовой части. Кроме того, он мог нести обычные или глубинные бомбы внутри большого бомбового отсека.

 

697

 

Первый опытный туристический автобус ЛАЗ-697 "Турист" был создан коллективом ЛАЗа и НАМИ в сентябре 1958 года. По сути, автобус являлся междугородной версией городской 695-ой модели. Вместо двух ширмовых дверей в переднем и заднем свесе в салон вела одна ручная передняя дверь. В салоне автобуса располагалось 34 комфортабельных регулируемых сидения, на спинках которых были плафоны индивидуального ночного освещения, пепельницы, сетки для газет и журналов. Сам автобус имел раздвижную крышу, установку принудительной вентиляции с увлажнением воздуха, калориферное отопление, радиоприемник с микрофоном и багажное отделение под полом. На автобусе были установлены телескопические амортизаторы и гидропривод сцепления. Впервые на этом автобусе был установлен заводской знак - буква "Л" в обрамлении. В дальнейшем такой знак будет стоять на всех серийных "Туристах", а также на автобусах ЛАЗ-699 и ЛАЗ-699А. Опытный автобус ЛАЗ-697 "Турист" демонстрировался на ВДНХ СССР, а потом группа заводских туристов совершила на нём поездку по Чехословакии и Польше.

 

Стратегический бомбардировщик 698 Vulcan
Работы над проектом тяжелого самолета - носителя ядерного оружия на фирме Авро начались в 1947 году под руководством главного конструктора Р.Чедика. Министерство авиации Великобритании поставило целый ряд довольно жестких требований к будущей машине. Нужно было обеспечить большую грузоподъемность, большую высоту и дальность полета, высокую дозвуковую скорость. При этом самолет должен был иметь массу не более 45360 кг и взлетать с существующих в империи аэродромов. Конструкторская группа фирмы пришла к выводу, что самолет обычной схемы не сможет вписаться в отведенные весовые нормативы. В связи с этим после тщательного изучения различных схем была выбрана схема самолета с треугольным крылом. Такое крыло обладает большой внутренней емкостью для размещения двигателей, шасси и топливных баков и позволяет максимально снизить сопротивление воздуха, обеспечивает необходимую жесткость конструкции и хорошие взлетно-посадочные характеристики.

Разработка проекта бомбардировщика была закончена к концу 1947 года. До этого ни один самолет с треугольным крылом в воздух не поднимался. С целью получения необходимых экспериментальных данных, кроме продувок в аэродинамической трубе, была организована постройка и полеты летающих моделей разрабатываемой машины в одну треть величины. Окончательные основные размеры бомбардировщика "тип 698" определились в апреле 1950 года, тогда же было начато строительство первого опытного образца. Это самолет сначала имел силовую установку, состоящую из четырех турбореактивных двигателей Роллс Ройс "Эвон" R.A. 3 с тягой 2950 кгс каждый. Первый полет он совершил 30 августа 1952 года. Позднее двигатели заменили на более мощные фирмы Армстронг-Сиддли "Сапфир" A.S. Sa.6 с тягой 3640 кгс каждый. Вскоре ему присвоили название 698 Vulcan. В 1952 году, не дожидаясь результатов испытаний, Министерство авиации заказало 25 бомбардировщиков этого типа. Год спустя, 3 сентября 1953 года, было проведено первое летное испытание второго прототипа. Он отличался формой воздухозаборников и установкой ТРД Бристоль "Олимп" с тягой 4300 кгс каждый.

Летом 1954 г. этот самолет в одном из полетов при заходе на посадку потерпел аварию. Во время ремонта его частично модернизировали, усилив конструкцию крыла. Так же заменили двигатели. В феврале 1955 года был облетан первый серийный 698 Vulcan Mk1. Но его летные характеристики не в полной мере удовлетворяли заказчика. Поэтому конструкторский коллектив фирмы продолжал совершенствовать машину. Была изменена передняя кромка крыла, установлена система автоматического повышения устойчивости. Двигатели заменены сначала на турбореактивные "Олимп" 102, а потом на "Олимп" 104. Самолет имеет фюзеляж круглого сечения, состоящий из нескольких секций. В носовой расположена гермокабина экипажа. В средней части оборудован бомбоотсек длиной около 8,5 м. В толстой корневой части крыла расположены четыре турбореактивных двигателя. Треугольное крыло обеспечивает хорошие взлетно-посадочные характеристики. Весьма большие плоскости управления с бустерным приводом включают состоящие из нескольких секций элероны, расположенные на внешних частях крыла, и рули высоты, расположенные ближе к фюзеляжу. Первоначальное число заказанных "Вулканов" возросло до 45.

Летом 1957 года первая эскадрилья этих бомбардировщиков заступила на боевое дежурство. По своим тактико-техническим характеристикам 698 Vulcan Mk1 относился к носителям ядерного оружия средней дальности. Он превосходил Ту-16 и B-47, но в отличии от них не имел оборонительного вооружения, что делало его беззащитными от атак истребителей ПВО. Необычная форма английского бомбардировщика, как выяснилось, давало дополнительное преимущество о котором ранее даже не задумывались. Оказалось, что "Вулканы" имеют пониженную радиолокационную заметность для РЛС, что в дальнейшем и было использовано в передовых технологиях самолетостроения.

 

Подводная лодка проект 699

Описание

Проектирование торпедных атомных подводных лодок второго поколения началось в конце 50-х гг. Организации отрасли разрабатывали проекты 671 (АПЛ с торпедо-ракетным вооружением), 705 (скоростная торпедная АПЛ), 699 (скоростная торпедная АПЛ), 672 (АПЛ с торпедо-ракетным вооружением) и 673 (АПЛ с торпедо-ракетным вооружением). Проектирование трех последних лодок было вскоре прекращено, а проекты 671 и 705 были переданы в производство.

 

700. Mercedes-Benz F 700


http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/mercedes-benz-f-700.htm

 

К - 701