Они упали..... Потери ВВС кацапстана

В ходе учений в Венесуэле разбился российский вертолет
сегодня в 00:26, просмотров: 2606

Как сообщает агентство Venezuela al Dia, в ходе военных учений, проводимых по указу президента Венесуэлы Николаса Мадуро, произошло крушение многоцелевого ударного вертолета Ми-35 российской сборки.

Уточняется, что инцидент произошел 4 февраля.

"В ходе крушения вертолета Ми-35 ранения получили пять человек. Все они госпитализированы с множественными травмами", - говорится в сообщении.

 

Оппозицию запугивают. Ну, ну. Не долго осталось придурковатому водителю автобуса Мадуро.

 

Новый провал российского Superjet: лайнер с 65 людьми попал в аварию в Москве

Вечером 6 февраля самолет, следовавший в Тюмень, врезался в мачту городского освещения. В результате лайнер получил повреждения. На борту находились 58 пассажиров и пять членов экипажа, никто не пострадал. Пассажиров эвакуировали в аэропорт.



Сейчас по факту случившегося проводится проверка. По одной из версий следователей, причиной мог стать гололед на ВВП. Но в «Домодедово» с этой версией не согласны – по данным аэропорта коэффициент сцепления превышал нормативные показатели, применялась спецтехника и средства.

 

Послизнулись на власному лайні...

 

явно у кого то проблемы с математикой и интерпретацией - откуда там люди? свинособаки же

 

Заголовок с одного ресурса а текст с другого.

 

09 февраля 2019
В аэропорту Шереметьево экстренно приземлился самолет «Сухой-суперджет» компании «Аэрофлот»

​

У него отказала гидравлика. Об этом ТАСС сообщил источник в экстренных службах.

 

я не знаком технически с этим убоищем,у нормальных самолетов ДВЕ независимых параллельных гидросистемы,при отказе любой вторая справляется полностью.И вообще все важные системы дублированы,некоторые трижды.Если трос,то 2 рядом,если выпуск шасси-то до 9 способов,включительно с вырубыванием части пола спец.топором и открытием замка вручную.Экономят,суки,и хрен с ними.

 

То як він сів? Мотузки до механізациї крила прив'язують?

 

всех летчиков обучают пилотированию с возможными неисправностями,типа невыхода закрылков и соответственно посадочной скоростью не 180 а 250 и т.д.Нормальный пилот посадит,он ведь и свою задницу спасает.Гидравлика иногда дублируется механикой-тросовой или тяговой проводкой,тогда оба пилота упираются со всей дури в штурвал.

 

У нас ,в полку,несколько самолётов(Ту-16) были оборудованы для сброса специзделий. Так что б обеспечить 100% сброс ,в нутри была кабинка,и там сидел боец. Было пять или шесть систем дублирования сброса. Если не срабатывала последняя система( там тупо все замки рвали пиропатроны) тогда вылазил боец и топором и кувалдой раскрывал бомболюк и сбивал замки подвески изделия.

 

Это Ту-16, которые с обогреваемым бомболюком и здоровенной балкой подвески? У нас один такой был, но кабинки в бомболюке не было. Кабинка в районе бомболюка была у РЭБовских с-тов, там оператор РЭБ сидел. Хотя, возможно, более поздняя доработка из носителей ядреных бомб.

 

...кудА уж, более поздняя ?
С Ту-16 специзделия сбрАсываются с 22.ХІ.1955...
https://ru.wikipedia.org/wiki/РДС-37

 

Самолёты были все 1958 года выпуска. И сидел там точно не оператор. Там и аппаратуры не было никакой,только СПУ. Был один борт на полк с системой подавления локаторов. Когда его ставили на регламентные работы,большинство служащих старалось уйти в наряд,на больничку или ещё куда закосить. Излучение говорят сильное было!

 

Да, у носителей спецбомб бомболюк обогревался.

Про вырубку створок топором верится более чем слабо. Да и за то время, которое на это нужно, самолет от точки сброса уйдет далеко.

 

для такой бимбы точность так себе сойдет и можно круги нарезать,пока чувак окно рубит.Реально-по шасси и например створкам разным,были легкодоступные лючки с рукоятками-тросами для открытия замков,рубка-совсем последний метод,метки где рубить были,но на моей памяти и вообще в истории не знаю случая пользования,тросы дергали,стойку ногой выталкивали.В том числе на регламентных работах,когда аппарат на козликах висит.

 

Вы не поняли, были с-ты созданные как носители ЯБ, когда бомбы были сняты с вооружения, с-ты ресурс еще не выработали, и их доработали под установку мощной станции РЭБ. Менее мощные были на всех вариантах.

 

Была такая "палка с вилкой" красного цвета, для открывания замка передней стойки. Там что-то было связано с посадкой "на живот", без выпущеной передней стойки посадка даже "на живот" запрещалась.
А точность компенсировали мегатоннами. Например, попадание ракеты КСР-2 в квадрат 800х800 метров оценивалось на "отлично".

 

какИе кругИ ?!! какОе рубИть ??!
как лично мне предтавлЯется "отказ сброса над целью" :
так (скорее всего) имела место бЫть кнопка (скорее - автомат, через обратную связь "Б.Р. - бомбосбрасыватель", который (вероятно) мгновенно подрЫвал небольшой зарЯдик между бомбовым отсеком и килем (в р-не пушечной башни 23-мм спарки зад./ниж. полусферы) отбивАя хвостовое оперение, что в свою очередь, переводИло данный айроплан в неуправлЯемое пикЕ +/- пару кЭмЭ от "цели" (имхо)...

З.Ы. ..."Рубить + круги" - это из области аварийной посадки с боевЫм "изделием" на борту, на своей территории (в мирное время)...
(обрАтно ж - имхо)

 

...так, для общего развития (хотя, наверное - в тему)
http://www.odrap.ru/katastrofe_tu-16.html

 

13.07.88=Ту-16=М-р Ефимов В.В. 1кл.=Остров Баренцев море=6=Баренцево море, день, СМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4 км. На высоте 9900 метров экипаж с дымлением правого двигателя, с левым креном, энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Самолет-спасатель на месте падения обнаружил в море два масляных пятна, детали самолета и ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины. Истинной причины катастрофы установить не удалось. Наиболее вероятная: сваливание вблизи практического потолка и останов двигателей. Далее – потеря пространственной ориентировки в облаках со стоящими двигателями.[7] Другая версия: пожар двигателя.[6]Экипаж: КК Василий Ефимов,ПКК Владимир Усов, Исаенко, Еркнапишян, Рыбалтовский, Москаленко.
Помню этот случай. Там еще проволоку с записью переговоров экипажа выловили. Последние слова: "Командир, не надо влево!", дымление двигателя было, но какое-то желтоватое и слабозаметное, проявилось уже после сваливания.

 

на предмет самоликвидации с экипажем вряд ли,после покидания да,был такой заряд даже на 21х,подрывал и автоответчик заодно.

 

...вся стратегическая авиация понимАет, что (в случае войны) обратной дороги у них нет !

 

Так садились с этим самым изделием РДС-37 же. По метеоусловиям бросать нельзя было - и сели. Янки тоже с бомбами садились.

 

я ж "скользко" отписАл :

https://pikabu.ru/story/avarii_s_no...ruzhiya_ostorozhno_ochen_dlinnopost_s_1292600

...там не все было так глАдко...