Мотоцикли Вермахту та СС

Решил пройтись по малоизвестным моделям мототехники, состоявшей на вооружении Вермахта.Начну с "импорта".
Австрийские мотоциклы фирмы Puch выделяются на фото передней вилкой, конструктивно похожей на вилку DKW серии NZ, и креплением фары, которое отдалённо напоминает этот же элемент на мотоциклах Zündapp.
1-3.Puch 250 S4 - мотоцикл с одноцилиндровым двигателем объёмом 248 куб.см и мощностью 10,5 л.с.,который в сочетании с 4-х ступенчатой кпп позволял разогнаться до мах.скорости 110 км/ч. В 1934-42 годах было выпущено 7 600 машин.На снимках видны такие конструктивные особенности как : ручка переключения передач,закреплённая на раме ниже бензобака, звуковой сигнал под фарой и выхлопная труба проходящая по левой стороне мотоцикла.
4-7. Puch 350 GS - более мощная версия с рабочим объёмом двигателя 349 куб.см.Отличается наличием двух выхлопных труб и инструментального ящика, закреплённого на левой стороне рамы.Мотоцикл выпускался в 1937-42 годах.
8,9.Это другая версия Puch 350 GS с задранными к верху выхлопными трубами.Какой-либо более подробной информацией по обоим версиям 350-го,к сожалению,я не располагаю.
10,11.Puch 800 - модель с 4-х цилиндровым 20-сильным двигателем объёмом 792 куб.см и 4-х скоростной кпп.В варианте соло мотоцикл развивал мах.скорость 125 км/ч.В 1936-38 годах было выпущено всего лишь 550 единиц.

 

Немецкая мотоциклетная фирма Ardie основанная инженером Арно Дитрихом (Arno Dietrich) в 1919 году выпускала мото-технику до 1943 года.Производство было возобновлено после войны в 1946 году и окончательно прекращено в 1958 году.
1.Ardie SS 31 с номерными знаками провинции Саксония.За рулём- военнослужащий Рейхсвера (?).Этот мотоцикл с 18-ти сильным 490-кубовым двигателем выпускался в 1931-32 годах.
2,3.Ardie RBU503 Noris - 500-кубовая модель, выпускавшаяся в 1933-34 годах.Мощность двигателя составляла 15 л.с.
4.Ardie VF125 - лёгкая модель с двигателем мощностью 5 л.с. и объёмом 123 куб.см.Годы выпуска-1940-1943.
5.Ardie RBZ250 (Major) - выпускался в 1938-1940 годах и оснащался двигателем мощностью 9,5 л.с. при объёме 246 куб.см.

 

Очень редкий и дорогой мотоцикл, выпущено очень мало, до наших дней дожили единицы. В конце 20х-начало 30х спидометры не на всех мото стояли, был как опция. А здесь даже часы и место для карты с подсветкой. Много хрома, цепь полностью в кожухе. Да и 4-ступенчатой коробкой не многие могли похвастаться.
Фото в Вермахте не встречал. Спасибо.
Изучал данную модель т.к. есть его остатки, но инфы очень мало по нему.

 

Triumph-Werke Nürnberg AG или сокращённо TWN - немецкая фирма по выпуску велосипедов и мотоциклов.Первая фирма Triumph была основана в Англиия в городе Ковентри в 1886 году.Спустя 10 лет вторая фирма была открыта в Германии в Нюрнберге.Основателем обеих "Триумфов" является Зигфрид Бэттманн (Siegfried Bettmann), немец по происхождению.Свой первый мотоцикл TWN выпустила в 1903 году.В 1907 производство было свёрнуто и возобновлено в 1919 году.В 1943 году выпуск мотоциклов был снова приостановлен, и начат после войны в 1948 году до своего полного прекращения в 1957 году.
1-4.Triumph B 204,B 254 и B 350 - эти три модели выпускались в 1938-39 годах и отличались друг от друга объёмом (197,244 и 346 куб.см соответственно) и мощностью двигателей (7, 8,5 и 12 л.с. соответственно).Внешне они настолько похожи, что отличить их по снимкам того времени практически невозможно.
5.Эту модель я идентифицировал как Triumph B 204 или B 254.Судя по рекламным проспектам того времени модель B 350 не имела ручки переключения передач на бензобаке.
6.Triumph S350 - мотоцикл выпуска 1936-1938 годов с 11-ти сильным двигателем объёмом 346 куб.см.
7-11.Triumph BD 250.Выпуск этой модели был начат в 1939 году и продолжался до 1943 года.Версия поставлявшаяся для Вермахта обозначалась BD 250W. Мотоцикл оснащался одно-цилиндровым двигателем с рабочим объёмом 248 куб.см, мощностью 12 л.с. и 4-х скоростной кпп.Мах.скорость составляла 105 км/ч, а 11,3 -литрового топливного бака могла хватить максимум на 430 км пробега.Внешне BD 250 выделяется характерным оребрением цилиндра, который трудно спутать с мотоциклом другой фирмы.
12.Если я правильно понимаю,то на этот проспекте изображена гражданская версия Triumph BD 250.Её отличие от военного варианта BD 250W,состоит в отсутствии прямоугольного прилива,который выходит под углом назад из правой крышки двигателя и соединяется с какой-то ёмкостью под сиденьем. Вопрос к знатокам: что это за деталь и какую систему она соединяет ?

 

По Triumph BD 250.
Еще от гражданской версии отличается увеличенным бардачком на баке (вроде как для документов, т.к. в основном использовались курьерами).
Прямоугольный прилив, который выходит под углом назад из правой крышки двигателя и соединяется с какой-то ёмкостью под сиденьем - это воздуховод, соединяет карбюратор с воздушным фильтром. Емкость - это объединенный в одно воздушный фильтр и маслобак.
И вообще очень интересный мотоцикл, неординарный.
Внешне цилиндр один, но в нем 2 поршня и одна камера сгорания.
В сети нашел - инженер описывает принцип работы мотора (фото 2):
"...были ещё Нюрнбергские мотоциклы Triumph BD 250 ... Ныне почти забытые. Их моторы имели прекрасную репутацию в эксплуатации.

Карбюратор работает через барабанный золотник.
Два цилиндра с общей камерой сгорания.
Один поршень управляет продувкой - второй выпуском.
Шатуны установлены со смещением....
Довоенное немецкое чудо природы...

Довелось такой уникум поставить на ход и прокатиться...
Работал - сказочно."

Есть у меня такой мотоцикл, но в состоянии разобранного и не совсем комплектного конструктора.
Фото свои не делал, а в сети нашел только такие:

 

Не то слово! Вот интересная статья по нему http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=6929&start=60

Не совсем понятен принцип работы.

Всегда пожалуйста.Ещё +1 в Ваш архив.

 

В умной книге "Гинцбург М.Г. Устройство и обслуживание мотоциклов" написано:

"Для увеличения наполнения двигателя горючей смесью применяют также золотниковые устройства, с помощью которых увеличивается фаза впуска. Возможными вариантами золотникового устройства являются установка золотника на цилиндре вместо патрубка для карбюратора (рис. 57, а) или на картере (рис. 57, б), а также предложенный автором золотник в полой коренной шейке коленчатого вала. В последнем случае можно изменять фазы газораспределения во время работы двигателя (рис. 57, в) и использовать для образования и остановки струй горючей смеси вихревое движение ее в картере. Такая конструкция, но без устройства для изменения фаз газораспределения, применена, в частности, на велосипедном двигателе Д-4."

 

Т.е. в варианте Triumph'а горючая смесь в цилиндр попадала через картер ?! Обалдеть - это всё,что я могу сказать по данному конструктиву, конечно если я правильно его истолковал.

 

Получается что так, судя по положению карбюратора.

 

Оказывается так работает обычный двухтактный двигатель.Конструкция жива и по сей день , правда не знаю применяется ли где-нибудь второй поршень ?
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=002003

 

Victoria Werke AG -ещё одна мотоциклетная фирма из Нюрнберга, основанная в 1886 году.Изначально фирма выпускала велосипеды и запасные части к ним.Выпуск мотоциклов был начат в 1904 году и прекращён в 1945-м.
1.Victoria KR 25S - модель с двигателем объёмом 247 куб.см и мощностью 9 л.с.При массе 130 кг мотоцикл мог развить мах.скорость 130 км/ч. KR 25S выпускался в 1937-1940 годах.
2.Victoria KR 25W - версия для Вермахта.
3.Victoria KR 35S - более мощная версия с 14-ти сильным двигателем объёмом 346 куб.см.Этот мотоцикл выпускался в 1936-1937 годах.
4-6.Victoria KR 35WH "Pionier" - модификация для Вермахта, оснащённая двигателем с рабочим объёмом 342 куб.см и мощностью 18 л.с. "Пионир" выпускался в 1938-1945 годах.
7-11.Victoria KR 6 и KR 6 Luxus (Bergmeister) - тяжёлые 600-кубовые мотоциклы с опозитными двух-цилиндровыми двигателями.Первая модель KR 6 выпускалась в 1927-1932 годах и оснащалась 18-ти сильным двигателем.Ему на смену пришла версия "Бергмайстер",на которой при том же объёме ( 596 куб.см) стоял более мощный ( 20 л.с.) мотор.Выпуск этой модели производился в 1932-1938 годах.На снимках изображены модели KR 6, но какая из них является "Люкс", а какая-нет затрудняюсь ответить.Внешне они отличаются расположение выхлопных труб.
12,13.Рекламный проспект и лист из каталога запасных частей.На обоих сканах изображена модель "Бергмайстер", но в первом случае выхлопная труба переднего цилиндра проходит под картером двигателя, а во втором - сбоку.

 

Рассмотрел еще одно отличие - на первом мотоцикле 2 выхлопные трубы, для каждого цилиндра отдельно, а на втором - выхлопная труба одна для 2 цилиндров.

 

Небольшая подборка снимков, которую я бы озаглавил "Из жизни мотоциклистов Вермахта".
1,2.DKW NZ 350 на привале.На втором фото запечатлён процесс технического обслуживания.На сумке прикреплённой с правой стороны мотоцикла лежит воздушный фильтр, а рядом с задним колесом лежит матерчатая (или кожаная ?) инструментальная сумка.Какую деталь чистит водитель-не понятно.
3-5.Техосмотр DKW NZ 350 в автопарке.На крыльях некоторых мотоциклов хорошо видны тактические значки в виде треугольного флажка размещённого в прямоугольнике.Расшифровать этот символ мне не удалось.
6,7.BMW R75 и "генерал грязь".На втором снимке обер-фельдфебель,выехав на сухую дорогу, приступил к очистке от грязи свечного колодца.

 

Небольшая подборка мотоциклов с различными примерами нанесения тактических знаков и дивизионных эмблем.Если я ошибусь в определении моделей, думаю коллеги поправят.
1.Мотоциклы 1-й танковой дивизии.На переднем плане-британский AJS 37/20, у которого дивизионная эмблема нанесена на бензобак и продублирована на передней кромке крыла.Следующие за ним - австрийские Puch 350GS без обозначения дивизии.На всех мотоциклах - тактические знаки 1-й несамоходной артиллерийской батареи, размещённые на крыле рядом с информацией о давлении в шинах.Последнее обозначение обведено рамкой, что не характерно для немецкой техники.
2.BMW R12 из 3-й танковой дивизии, эмблема которой нанесена на коляске.
3.Немецкие мотоциклисты осматривают брошенный советский трактор Сталинец С-65 с гаубицей на буксире.Сам мотоцикл мне идентифицировать не удалось.На нём - гражданский номерной знак полицайпрезидентства Дрезден под которым находится "мальтийский крест" являющийся символом 36-й пехотной дивизии.На коляске помимо букв WH виден тактический знак подразделения тылового обеспечения.
4.Ещё один мотоцикл мобилизованный в Вермахт - Zündapp KS 600 с номерным знаком Тироль с Форарльбергом.Этот номер был введён в Австрии по немецкому стандарту в апреле 1939 года.На бензобаке нанесена эмблема 97-й лёгкопехотной дивизии.На переднем крыле, помимо стандартных цифр по давлению воздуха в шинах и обозначения принадлежности к сухопутным войскам Вермахта "WH", виден тактический знак противотанкового подразделения.Он нарисован под номерным знаком поперёк колеса.
5.DKW NZ 350 принадлежащий сухопутным войскам.Какой дивизии принадлежит символ в виде лосиных рогов, нарисованный на переднем крыле, мне установить не удалось.
6.BMW R-12 (мотоцикл ранних серий ? ) принадлежащий Люфтваффе.Цифры номерного знака продублированы на дорожной сумке.
7.BMW R-12 сухопутных войск.На передней кромке крыла виден тактический знак 1-го мотоциклетного батальона, а под номерным знаком-символ очень похожий на "вольфзангель" ( "волчий капкан" -эмблема 19-й танковой дивизии).
8.BMW R-71 вообще без каких-либо обозначений и даже без номерного знака.
9.BMW R-12 принадлежащей гаубичной батарее (тактический знак трудно различим).На этом мотоцикле три последние цифры номерного знака дважды продублированы на дорожной сумке.
10.Что обозначает шестиконечная звезда на коляске мне неизвестно, но это явно не "звезда Давида".Среди эмблем пехотных и танковых дивизий мне не удалось отыскать этот символ.Вероятнее всего это обозначение какого-то подразделения Люфтваффе или парашютистов.

 

Подборка мотоциклов фирмы BMW :
1. R-12 из состава 4-й танковой группы ( 4 Panzergruppe ).Это соединение обозначено буквой "Н" на коляске.
2. R-12.Штаб легиона "Кондор" (номерной знак + обозначение S/88 на переднем крыле).
3. R-12 2-го моторизованного батальона 2-й танковой дивизии.Дивизионный символ (два жёлтых кружка) видны также на водительской двери кюбельвагена Mercedes Benz 170 VK стоящего на заднем плане.Данный символ использовался в 1939-40 годах.
4. R-12 из состава противотанкового подразделения сухопутных войск.
5. R-12. Мобилизованный мотоцикл с гражданскими номерами земли Баден.Редко попадается на снимках мотоцикл этой модели с защитными щитками ног водителя.
6. R-12 принадлежащий Люфтваффе.Кроме номерного знака какие-либо другие обозначения не видны.
7. R-12 сухопутных войск.На переднем крыле различим тактический знак мотоциклетного батальона (роты ?).
8. R-12 из подразделения разведки.Буквы на номерном знаке закрашены, а тактический символ нанесён на коляску.
9. Полицейский R-12 с соответствующим номерным знаком в чёрной гражданской окраске с белыми окантовками.
10. R-12 с противоречивыми обозначениями.Номерной знак говорит о принадлежности к Люфтваффе, в то время как тактический символ (перевёрнутая "Y" и три точки) под ним указывает на 7-ю танковую дивизию.Вероятно часть ВВС была придана сухопутным войскам на время какой-то военной операции.
11. R-35.Снимок подписан :" 14-й пулемётный батальон.Дания." Принадлежность к сухопутным войскам "WH" продублирована на дорожной сумке.
12. R-35.Шутливый снимок.Тактический символ на переднем крыле мотоцикла-не различим.
13. R-35 на привале.
14. R-61 с гражданскими номерами земли Баден.Мотоцикл окрашен в гражданский цвет.На фаре нанесён тактический знак подразделения тылового обеспечения.Похоже,что этот символ также присутствует на переднем крыле.
15. R-61 из состава Люфтваффе.Символы подразделения (буква "F",подчёркнутая снизу), к которым принадлежит мотоцикл, нанесены на коляске и на переднем крыле.
16. R-75.На коляске виден тактический знак, который плохо различим.Вероятно это какое-то подразделение бронемашин, входящее в состав пехотной дивизии.
17,18. R-71 с гражданскими номерами округа Дюссельдорф.Тактический знак на переднем крыле-неразличим.
19. R-12 принадлежащий 666-й батарее штурмовых орудий
20. R-12 Немецкого Африканского корпуса.Буквы на номерном знаке-то ли закрашены, то ли затёрты.

 

Пост 263 и 264, редкие фото. Костя, спасибо .

 

Даже не знаю насколько они редкие.По крайней мере фотки с BMW R-12, думаю, встречаются довольно часто.Как -никак, а это самая массовая модель.

Всегда пожалуйста, Вадим. Я старался

 

Zundapp.

 

Не уверен (вероятно,это заводские снимки) , но думаю что использовалась.И до кучи гражданский вариант.

 

Мотоциклы фирмы Zündapp :
1. K 500 сухопутных войск.На крыле - тактическое обозначение подразделения разведки в более крупном символе.
2. K 500 из состава Люфтваффе.
3. K 800 с номерными знаками 9-го военного округа Кассель (Wehrkreis IX Kassel).Подобные пятизначные номера распределялись по военным округам по состоянию на 1939/40 года.
4,5. K 800 из состава Люфтваффе.На снимке видны только две последние цифры номерного знака.На обратной стороне фотокарточки приведены остальные цифры и указано место и дата съёмки.
6. K 500 из неустановленного подразделения Люфтваффе.
7. K 500 сухопутных войск крупным планом.
8. Пара KS 600 принадлежащих Люфтваффе.
9. KS 600 с гражданскими номерными знаками городского округа Нюрнберг и Фюрт.
10. KS 600 принадлежащий Кригсмарине.Снимок сделан в Норвегии, в 1942 году.
11-13. DB200.Снимок военных лет и современная реставрация, на которых мотоцикл позиционируется 1937 годом.
14. KS 600 с коляской, на которой нанесено собственное имя машины ( а может имя возлюбленной одного из членов экипажа) - Giserl.Фото сделано в Польше, в 1939 году.
15.Неопознанная модель с коляской.Первые две цифры номерного знака закрашены.

 

Спасибо за новые отличные фото по Цундапп, на последнем фото К-800

 

Мотоциклы фирмы NSU.Давно уже хочу выложить по ним информацию, но постоянно спотыкаюсь об большое разнообразие моделей этой фирмы, поэтому прошу сильно не пинать, если допущу ошибку при их описании.Ниже, на снимках , NSU 201 OS/OSL, 251 OS/OSL и 351 OT.Все три модели внешне практически не отличимы друг от друга.Конструктивные особенности, которые выделяют эти машины на снимках тех лет это: оребрение выступающего вперёд картера двигателя и выхлопная труба,выходящая на правую сторону.201-я выпускалась в 1933-39 годах (всего 18111 штук) и снабжалась мотором мощностью 8,5 л.с. при объёме 200 куб.см. На 251-й модели стоял уже более мощный двигатель (10 л.с.,242 куб.см).Это был самый массовый мотоцикл данной серии (в 1933-43 годах было выпущено 35000 единиц), который обогнал двух своих собратьев также и по продолжительности выпуска,который был возобновлён после войны (в 1947-52 годах было построено 32465 мотоциклов). 351-я модель была самой мощной (12,5 л.с.,331 куб.см), но выпущена сравнительно в небольшом количестве (в 1936-39 годах собрано 2803 экземпляров и ещё 320 единиц в 1950-51 годах).
Буквы в наименовании моделей обозначают O - Obergesteuert (верхнее расположение клапанов или OHV) ; S – Sport ; L – Luxus (мотоцикл снабжался дополнительным оборудованием: тахометром, электрическим звуковым сигналом и т.п.) ; T – Touren (туристический).
1-6.Из неустановленных подразделений Вермахта.
7.Мотоцикл принадлежащий неизвестному мотоциклетному батальону.На легковых автомобилях ,стоящих под навесом на заднем плане, видны тактические знаки штаба пехотного батальона.
8.Из санитарной службы частей тылового обеспечения в гражданской окраске.Буквы на номерном знаке закрашены.
9.Мотоцикл с гражданскими номерными знаками области Брауншвайг, с символом в виде черепа и костей на бензобаке (вряд ли это имеет отношение к дивизии "Мёртвая голова") и буквой "Н" на крыле.Последняя может обозначать принадлежность к 4-й танковой группе.
10.Из неустановленного подразделения сухопутных войск.

 

Следующая тройка мотоциклов фирмы NSU - это модели 351OSL, 501 OSL и 601OSL с рабочим объёмом двигателя свыше 350 куб.см. Внешне все машины этой серии также похожи на снимках между собой, за исключением 601 OSL.На этом мотоцикле выделяется передний кронштейн двигателя сделанный в виде треугольника.Основным же отличием всех моделей является двигатель,на крышке которого с правой стороны есть два сферических выступа,но нет выступающего картера с оребрением, как на моделях классом до 350 куб.см.Вторая особенность-это две выхлопных трубы.
351-й выпускался в 1934-40 годах ( всего 19 403 штук ) и оснащался 346-ти кубовым 18-сильным двигателем. 501-й по времени выпускался немногим меньше ( в 1935–1939 годах было выпущено 10 108 мотоциклов ) имел более мощный мотор (22 л.с) при объёме 494 куб.см.Последней , и самой мощной в этой тройке, была 601-я модель с 24-сильным двигателем объёмом 562 куб.см.Выпускалась она непродолжительное время (1937-39 годы, количество - неизвестно).
1.Рекламный проспект с одноцилиндровым четырёхтактным двигателем мотоцикла NSU 501 OSL.
2-6.Мотоциклы моделей 351 OSL и 501 OSL (?) с выхлопными трубами загнутыми к верху.Откровенно говоря, не владею информацией : такая установка выхлопной системы могла быть на обеих моделях или только на какой-то одной из них.
7-13.351 OSL и 501 OSL с традиционной установкой "глушителей" .
14-16. 601 OSL- на всех снимках можно рассмотреть крепление двигателя к раме ( в передней части ) через кронштейн треугольной формы.

 

Модели 501 TS и 601 TS фирмы NSU можно отнести к тяжёлым мотоциклам.500-й кубовый (если точнее,то 494 куб.см) двигатель 501-го развивал мах.мощность 12,5 л.с.Мотоцикл выпускался в 1930-36 годах ( всего выпущено 2.738 штук ).На 601-й стоял более мощный 14-сильный мотор объёмом 592 куб.см.С 1936 года его мощность была увеличена до 16 л.с. В 1930–1939 годах было выпущено 6.952 мотоциклов модели 601 TS.
Между собой обе модели были похожи,а от других они визуально отличались конструкцией передней вилки, выхлопной трубой, располагавшейся по правой стороне и необычной формой боковой крышки двигателя.
1.Мотоцикл Имперской трудовой службы RAD с номерными знаками провинции Ганновер.
2.Мобилизованный мотоцикл с номерными знаками земли Вюрттемберг.
3,4.Из не установленных подразделений сухопутных войск.
5.Мобилизованный мотоцикл с номерными знаками земли Бавария ( округ Пфальц ).
6.Мобилизованный мотоцикл с номерными знаками провинции Вестфалия.
7.Рекламный проспект тех лет.