Мордор теперь "Прогрессами" салюты устраивает на 9 мая

Агентство по страхованию вкладов обратилось за новыми деньгами в Банк России в связи с исчерпанием фонда страхования вкладов.
Как сообщила в пятницу пресс-служба АСВ, агентство попросит Банк России провести эмиссию 220 млрд рублей. Эти деньги поступят в фонд выплат вкладчикам лопнувших банков в виде кредита от регулятора.
Кроме того, будут увеличены повышенные ставки взносов для банков: до 400% с 1 января и 500% с 1 апреля 2017 года.
Цель - "обеспечение финансовой устойчивости системы страхования вкладов", дипломатично объясняет пресс-служба агентства.
На грань обнуления резервы АСВ привела новая серия отзывов банковских лицензий. В августе и сентябре с рынка по инициативе ЦБ ушли 9 кредитных организаций, в том числе входящий в топ-100 Военно-промышленный с вкладами населения на 30 млрд рублей, а также входящий в топ-150 АйМаниБанк с 21,7 млрд рублей депозитов физлиц.
Покрыть необходимые выплаты уже невозможно: на 1 августа в фонде было всего 36,6 млрд рублей, сообщает РИА Новости.
С конца лета 2015 года АСВ перестало публиковать объем фонда страхования вкладов, не объясняя причину закрытия этой информации.
Судя по имеющейся статистике, еще в 2014-м году - одновременно с началом расчистки банковского сектора - печатный станок ЦБ стал главным источником пополнения фонда.
С 2015 года АСВ выплатило вкладчикам лопнувших банков 700 млрд рублей, а в кредит у ЦБ взяло 400 млрд рублей, сообщил в пятницу директор департамента исследований и анализа АСВ Андрей Пехтерев в интервью телеканалу «Россия 24».
Первоначально размер кредитной линии, полученной агентством от Банка России, составлял 110 млрд рублей, затем был увеличен до 250 млрд рублей, в марте 2016 года - до 420 млрд рублей, затем - до 600 млрд рублей, теперь - новый рекорд в 820 млрд рублей.
Деньги, которые ЦБ выдает агентству, - представляют из себя чистую денежную эмиссию, напоминает директор по исследованиям и аналитике Промсвязьбанка Николай Кащеев.
Впрочем, говорит он, это эмиссия "американского типа" - она замещает утраченные деньги, но не увеличивает агрегат М2.

 

На РФ многодетную мать лишили всех льгот из-за рождения седьмого ребенка

Какая-то мудрая голова нашла крайне эффективное решение проблемы. Согласно статистике в астраханской области проживает одиннадцать тысяч многодетных семей, воспитывающие детей, рожденных матерью в предыдущем барке.
И тут же в закон Астраханской области «О социальной поддержке многодетных семей» был включен пункт, согласно которому, матери, имеющие детей от разных отцов не могут считаться многодетными и права на получение социальных льгот не имеют (ч. 2 ст. 1).
В одночасье одиннадцать тысяч семей лишились социальных льгот и область получила возможность отчитаться об экономии 120 млн рублей в год.
Ну лишились и лишились, кто же на Расее-матушке будет роптать по таким пустякам. Лишь через два года первая пострадавшая обратилась по этому поводу в прокуратуру.
Мать шестерых детей Алена Боженова вышла во второй раз замуж, родила седьмого ребенка и враз из многодетной матери превратилась в обычную. Потому что первые шесть ватных личинок от одного самца, а седьмая от другого. И бац — никаких льгот!
Однако прокуратура констатировала, что всё в порядке и закон — не нарушен. Ну, просто закон такой. Как говорится, «Закон суров, но это — закон».

 

Самолет тяжелее воздуха, ждем начала падений и запрета полетов вне територии московии

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в группу «Оборонпром» госкорпорации «Ростех») получило крупный госзаказ на реконструкцию авиадвигателей Д-18Т, которые ранее производили и ремонтировали украинские промпредприятия. В 2016 году УЗГА предстоит отреставрировать 10 таких агрегатов. По данным источников «Правды УрФО», вероятно, речь идет о двигателях на самолетах, эксплуатируемых военно-космическими силами России.
В настоящее время двигатель Д-18Т (разработан российскими и украинскими конструкторами) установлен на самолетах Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». На данный момент единственным производителем этого агрегата является ПАО «Мотор Сич» (ранее «Запорожский моторостроительный завод»).
В сложившейся ситуации «Уральский завод гражданской авиации» вынужден искать на территории Свердловской области контрагентов, готовых в оперативном режиме запустить производство необходимых для ремонта двигателей комплектующих. Первая встреча с уральскими заводами, желающими наладить работу, состоялась в конце минувшей недели. На встрече присутствовали представили «Уральского оптико-механического завода» (входит в «Ростех»), «Уралтрансмаша» (НПК «Уралмашзавод»), «Свердловского инструментального завода» и группы копаний «Ява».
По словам одного из участников встречи, суммарный объем заказов на комплектующие, который УЗГА готов размещать, составляет 1,5 миллиарда рублей. «Только по компонентам для ремонта двигателей Д-18Т речь идет о 500 миллионах рублей в год», – пояснил собеседник издания.
«Сегодня перед субъектом стоит задача в части моторостроения и авиамоторостроения, договоренности по данному вопросу были достигнуты между губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым и главой Минпромторга России Денисом Мантуровым. Для нас это новая тема, и нам нельзя не выполнить заказ, который получил «Уральский завод гражданской авиации» в части ремонта и изготовления двигателей. Это дополнительные средства, которые остаются в области, кроме того, – имидж региона», – отметил глава Минпромнауки Свердловской области Сергей Пересторонин.
Необходимые предприятию комплектующие для производства двигателей будут изготавливаться мелкими партиями. По словам гендиректора УЗГА Вадима Бадехи, речь идет о штучном выпуске. Однако уральские компании проявляют интерес к их изготовлению.
«Отметил для себя пару интересных проектов. Это нестандартная техника, в которой есть потребность у «Уральского завода гражданской авиации». В принципе, в этом направлении можно начинать сотрудничество, тем более что коллеги из УЗГА готовы предоставить техзадание и готовую конструкторскую документацию. Остается просто изготовить», – отметил главный технолог АО «ПО «УОМЗ» Игорь Самойлов.
Эксперты авиаотрасли также видят большой потенциал в производстве запчастей для ремонта двигателей Д-18Т, так как альтернативных производителей в России пока нет. «В принципе, в России сейчас довольно много самолетов «Руслан», и двигателей к ним более чем достаточно. К примеру, авиакомпания «Волга-Днепр» имеет как минимум 50 двигателей. Это если говорить о коммерческом рынке. Есть еще Военно-космические силы, где эксплуатируются эти самолеты. Формально перспективы работы есть, главное, что нет альтернативы. Проблему с комплектующими надо решать», – считает руководитель аналитической службы портала «Авиапорт» Олег Пантелеев.

 

Да забыла снять.