JG54 "Зеленое сердце" (Jagdgeschwader 54 "Grünherz")

Siwerskaja Rußland 1941

 

Messerschmitt Bf109G-2/R6, 6./JG54, Житомир, начало 1943 г.

 

А есть у кого фото Lt.Max Clerico. И его борта ? Кроме этой вообще ничего нет...

 

9./JG54
9-12) Bf109F-2 WNr.8086, 9./JG54, pilot Dollefeld. Notlandung 28. Jan. 1942.

 

Focke Wulf Fw190D-9 9./JG54 12.10.1944, Hesepe oder Achmer.
Der Staffelhund 'Struppi' auf der Motorhaube.

 

JG54 Geschwader-Kommodore

 

Bf109G-2, 5./JG54

 

Bf109G-2

 

JG54 Flugplatz, DEMJANSK Kessel, Russland.

 

1) Messerschmitt Bf109F-2 'Yellow 8', 9./JG54, summer 1941.
2) Messerschmitt Bf109G-2, 9./JG54, Russia 1942.

 

Messerschmitt Bf109F-4 Doppelwinkel of the Gruppenstab I./JG54, Hans Philipp, May 1942.

 

А кто пилот не скажите на 4 фото из III./JG54.

 

JG54...

 

Все это здорово но хотелось бы какие не будь пояснения к фото. А то так вся интрига пропадает)

 

9.JG54. Bf109F2. Gelbe-9.1942.

 

И гауптман Герберт Финдайзен, последний командир II группы. Явный оптимист

 

Messerschmitt Bf109F-2, Lt. Hermann Leiste, 7./JG54, 1942.

 

1 фото: 2./JG76 - ( будущая 5./JG54 ) 9 сентября 1939 года Messerschmitt Bf 109E-1 'Красный 2' от зенитного снаряда сбит первый раз. 17 сентября 1939 г.- третий раз. К сожалению фото пилота нет.

2 фото: Во второй половине 21 апреля( 1940 г ) центральный сектор стал свидетелем одного из первых зарегистрированных боестолкновений между I./JG76 и истребителями RAF, в растянувшемся воздушном бою вдоль границы Люксембурга. Одной из жертв в Люфтваффе стал фельдфебель Леопольд Видаль (Leopold Wyhidal) из 2./JG76, который, возможно, пал жертвой Харрикейна, пилотируемого асом 73 sqn. RAF «Фанни» Ортоном (Flg Off N ‘Fanny’ Orton). Это был тот самый Видаль, который трижды совершал вынужденные посадки в течение короткой кампании в Польше. Но на этот раз он не вернулся.

 

А это его самолет? нашел что у него только три победы -
No. Дата Время Тип Место Часть На самолете Фронт Прим Ист
1 13.05.40 06:48 Hawk‑75A E. Löwen: 3500 m 1./JG21 WR [1]
2 26.05.40 09:07 Hawk‑75A Douai: 2000 m 1./JG21 WR [1]
3 26.05.40 09:15 Hawk‑75A Cambrai: 1500 m 1./JG21 WR [1]

 

По другим данным 8 побед?( -
Known Victory Claims - Max Clerico
















13/05/1940 Uffz. Max Clerico 1 JG 21 Curtiss E. Löwen: 3500m 6.48 Western Front
26/05/1940 Uffz. Max Clerico 1 JG 21 Curtiss Douai: 2000m 9.07 Western Front
26/05/1940 Uffz. Max Clerico 1 JG 21 Curtiss Cambrai: 1500m 9.15 Western Front
25/08/1940 Fw. Max Clerico 7 JG 54 Spitfire W. Folkestone: 7500m 20.1 Western Front
28/08/1940 Fw. Max Clerico 7 JG 54 Hurricane - 17.19 Western Front
30/08/1940 Fw. Max Clerico 7 JG 54 Spitfire - 19 Western Front
08/10/1940 Ofw. Max Clerico 7 JG 54 Spitfire - 11.45 Western Front
07/04/1941 Ltn. Max Clerico 7 JG 54 Hurricane - - Western Front

 

Про самолет снимаю вопрос по победам нет))).

 

Fw 190A-4 I.JG 54 Werk Nr 410004

 

Рудольф Клемм против Константина Теплинского.

29 сентября 1942 года во второй половине дня в ходе воздушного патрулирования района Невской Дубровки смешанная группа советских истребителей в составе 6 "Харрикейн" из 3-го ГвИАП КБФ, а также 6 И-16 и 4 Як-1 из 21-го ИАП, была атакована "Мессершмиттами" 8-го штаффеля эскадры JG 54. Немецкие летчики сразу завладели инициативой. Сначала они сосредоточились на шедших в верхней группе прикрытия "Яках" и быстро сбили два из них, после чего занялись "Харрикейнами" и И-16. Сражение продолжалось более 20 минут. Помимо "Яков" младших лейтенантов Рубцова и Нетребы, было сбито также два И-16. Пилот одного из них, младший лейтенант Эримянц, смог дотянуть на сильно поврежденной машине до аэродрома Манушкино, и несмотря на полученное ранение в руку сел на вынужденную посадку, не выпуская шасси. Еще один И-16 пилотировал майор Константин Теплинский - очень опытный летчик, участвовавший в боях на озере Хасан летом 1938 года. К началу сентября 1942 года в его активе было 207 боевых вылетов, а также две официально подтвержденные индивидуальные победы и четыре одержанных совместно с другими летчиками. После того, как его И-16 попал под точный залп "Мессершмитта", Теплинский выпрыгнул с парашютом и благополучно приземлился в расположении своих войск, однако получил ранение и следующие две недели провел в госпитале. Не обошлось без потерь и у немцев - в этом сражении был сбит лейтенант Эрвин Лейкауф, имевший к тому времени на личном счету 28 вражеских самолетов. В пылу сражения он пропустил атаку одного из советских истребителей, и раненый, выпрыгнул из горящей машины с парашютом. К счастью, Эрвин приземлился хоть и на территории противника, но вдали от позиций советских войск, так что ночью смог пересечь линию фронта и благополучно выйти к своим.
Оценивая итоги боя, обе стороны завысили свои результаты. У немцев героем дня стал обер-фельдфебель Рудольф Клемм, записавший себе на счет пять сбитых самолетов - 4 И-16 и 1 "Як". Еще один "Як" пошел в актив лейтенанта Карла Вюншельмейера. Что же касается советских летчиков, то они определили противостоявшие силы противника в 12 Bf-109 и 12 FW-190, заявив об уничтожении пяти германских истребителей. Имя летчика, сбившего Константина Теплинского, сомнений не вызывает. Это был Рудольф Клемм, поскольку только он проводил результативные атаки по И-16. А вот точно установить, кто же именно сбил Эрвина Лейкауфа, крайне сложно - советские авиаторы завысили свои реальные успехи в пять раз. Можно говорить с уверенностью лишь о том, что это был один из пилотов "Харрикейнов" 3-го ГвИАП КБФ.

 

Ульрих Венерт против Арсения Ворожейкина.

19 августа 1943 года группа в составе 12 Ил-2 из 61-го ШАП под прикрытием 10 Як-7б из 728-го ИАП произвела вылет на штурмовку немецких войск в районе Ахтырки. Выполнив задание и выдержав над целью короткий бой с истребителями Люфтваффе, закончившийся безрезультатно для обеих сторон, советские самолеты повернули на базу, которой являлся аэродром Большая Писаревка. Противника в воздухе больше не наблюдалось, так что летчики немного расслабились и утратили осмотрительность. Последним обстоятельством воспользовался обер-фельдфебель Ульрих Венерт из 2./JG 54, который в паре со своим ведомым вел свободную охоту за линией фронта. Обнаружив советскую группу, немцы заняли удобную позицию в непосредственной близости и никем не замеченные проследовали за неприятелем до самого аэродрома. И как только самолеты пошли на посадку, Венерт произвел единственную, но весьма результативную атаку.
В числе летчиков 728-го ИАП, принимавших участие в вылете, был и командир 3-й эскадрильи капитан Арсений Ворожейкин - один из лучших асов советской авиации с очень большим боевым опытом, одержавший свои первые 6 побед еще в 1939 году на Халхин-Голе. Именно его Як-7, уже почти коснувшийся посадочной полосы, Венерт и выбрал в качестве первой своей цели. О том, что произошло дальше, сам Ворожейкин вспоминал так:

"Як", чуть вздыхая мотором, бежит по земле. Моя задача - удержать его на прямой до полной остановки, иначе может быть неприятность. Машина в таком положении очень хрупка. Глядя только на горизонт и нос самолета, слежу, чтобы он не отклонился. Уменьшая пробег, нажимаю на рычаг тормозов. Вместо знакомого подергивания машины - в глазах огненный блеск, слышатся выстрелы. "Эх, вместе с рычагом тормоза нажал и на кнопку пушки", - мелькает догадка. Тут же что-то острое впилось в щеку, горячим хлестнуло в левую руку, самолет тряхнуло. Отпускаю тормоза. В чем дело? Выстрелы прекращаются. Так и есть - позабыл выключить оружие и устроил на пробеге стрельбу.
В этот момент из левого крыла самолета с треском и шипением вырывается что-то яркое, горячее, ослепляя меня. Машину бросило в сторону. Инстинктивно укрылся в кабине. Но вот секунда замешательства прошла. Приподнялся. Чувствую, как над головой с оглушительным ревом на недопустимо малой высоте пронеслась тень. Глаза устремились вверх и уперлись в черные кресты "Фокке-Вульфа-190", подворачивающего желтый нос к "Яку". Две длинные очереди громыхают над аэродромом. "Як" тут же обволакивается черным дымом, вяло кренится, опускает нос и врезается в землю. Теперь фашистский истребитель спокойно, не выдавая себя резкостью движений, сближается со штурмовиком.

Упавший "Як", точно порох, вспыхнул. Громадный красный язык пламени хлещет и по моей машине. Только тут я сообразил: истребители противника налетели на аэродром, меня подожгли, одного сбили. А что стало с остальными?
Разглядывать некогда: мой самолет вот-вот должен взорваться. Скорей из кабины!.. А земля? Она летит под крыльями, скорость еще большая, и можно так удариться, что потом никогда не встанешь. Скорей за тормоз! Машина в таких случаях всегда кажется непослушной. Неужели сгорю вместе с "Яком"? Или на пробеге добьют? "Фоккеров", наверно, налетело много. Не взлететь ли? Но куда там - самолет уже полыхает. И я, что есть силы, торможу. Слышно, как визжат колеса, самолет упруго приседает, хочет встать на нос. Чуть отпускаю тормоза и опять без промедления надавливаю на них.
Только тут в наушниках раздался растерянный голос руководителя полетов:

- Внимание! Внимание! Над нами "мессеры"! Атакуют!..

Слышится тявкающая стрельба эрликоновских пушек. Мне некогда смотреть, что делается над аэродромом. Воображение рисует волну вражеских истребителей, обрушившихся сверху.
Тело сжимается в комок, голова вдавливается в плечи, спина прижимается к бронированной спинке - надежной защите от пуль.
А огонь все больней хватает за лицо. Загораживаюсь рукой. Ужас как долго не гаснет скорость, машина все еще катится куда-то. Пламя и дым, словно красно-черный флаг, развеваются над головой, мешая смотреть и дышать. Задыхаюсь. Впервые сожалею, что снял с кабины фонарь. Теперь бы он защитил от резвящегося факела. Чувствую, что дальше находиться в кабине уже невозможно. Вот-вот вспыхну! Резко нажимаю на педали, машина разворачивается, скорость уменьшается. Вываливаюсь из кабины, шлепаюсь на землю и кубарем качусь подальше от самолета. Не чувствуя никакой боли, моментально вскакиваю на ноги.
Над аэродромом все "Яки" и "Илы" перемешались в какой-то нервозной сутолоке. Идет бой? Где же немецкие истребители? Гляжу на восток, на тусклое солнце. Противника нет. В западном направлении на полной скорости уходит "фоккер". Пристально вглядываюсь. Отыскиваю второго, он летит выше. Где же "Мессершмитты"? Ведь радиостанция предупреждала о них. Их нет.
Беспорядочно носятся только наши самолеты. Горит сбитый "Як". Подбитый штурмовик, дымя, неуклюже тащится к земле. Крыло моей машины пылает вовсю. К упавшему "Яку" бегут люди..."

В результате всего за пару минут Ульрих Венерт сбил два вражеских истребителя (пилот второго Як-7 лейтенант Чернышев погиб), нанес серьезные повреждения штурмовику, а после спокойно ушел вместе со своим напарником. Советские летчики оказались настолько деморализованными и сбитыми с толку этой внезапной атакой, что никак не смогли среагировать и тем более не пытались преследовать немцев. Арсений Ворожейкин отделался довольно легко - в его левую руку попало семь мелких осколков и еще один угодил в щеку. Венерт мог по праву гордиться успехом своего смелого предприятия, и вероятно, гордился бы еще больше, если бы знал, что один из сбитых им самолетов пилотировал гораздо более опытный ас, чем он сам. "Яки" Ворожейкина и Чернышева стали соответственно 17-й и 18-й победами на его счету. Что же до поврежденного Ил-2, то его Ульрих или не заявлял в качестве сбитого, или же заявка в дальнейшем просто не получила официального подтверждения.