Hawker Hurricane

Собираем техническую инфу по машине и интересные фото.

ЗЫ
1 Ребята балуются. 85я эскадрилья, Лилль-Секлин. Обратим внимание на полотняную обшивку крыла машины. Это Харрикейн, причём очень и очень ранний - судим даже не по обшивке, а по старому двухлопастному винту Уоттса фиксированного шага Z.38. То есть это машина самого раннего выпуска, примерно весны-лета 1938 года.
Вот, как ребята воевали

2 87я эскадрилья, также Лилль-Секлин, ноябрь 1939. Алярм. без комментариев. Разве что замечу ещё один ранний двухлопастно-полотняный Хариркейн по центру. Другие уже поновее, с трёхлопастными винтами Гамильтона - шаг винта был ещё ручной: положение 1 - взлётное, положение 2 - крейсерское (и, как я понимаю, оно-же боевое, чрезвычайное и прочее и прочее...)

 

Re: RAF

Laifовские снимки RAF лето 1940г.

 

Ну, дополню:

 

Фотообзор, часть 1

 

Часть 2

 

Часть 3

 

Окончание

 

Фотообзор по "Харрикейну" из музея техники Вадима Задорожного - http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/before_1950/hurricane_msk/ и еще один из Канады - http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/before_1950/hurricane_mk4/

 

Еще один фотообзор

 

Часть 2

 

Часть 3

 

"Харрикейны" из 601 Sqdn (Tangmere) на "водопое", июль 1940 года.

 

В марте 1939 года польской военной миссии в Лондоне был показан "Харрикейн". Самолет понравился, был закуплен один экземпляр для Технического института авиации в Варшаве с целью оценить качества истребителя и сделать выводы о его закупках для польской авиации. Немного позже была заказана небольшая партия в 9 самолетов. 24 июля 1939 года первый из заказанных самолетов с серийным номером L2048 был отправлен морским путем в Гдыню. В середине августа корабль с пол-пути был развернут и перенаправлен в Средиземное море.
18 сентября 1939 года из Ливерпуля вышел транспорт в сопровождении польского эсминца "Молния". Они взяли курс на румынский порт Констанца. Через пять дней конвой получил информацию о том, что польская граница закрыта. Не оставалось ничего другого, как направить корабль в ближайший английский порт, которым оказался Гибралтар. 9 самолетов, предназначенных для Польши, пополнили английскую авиацию на Средиземном море. Но англичан в Гибралтаре ждал сюрприз. С "Харрикейнами" местные пилоты еще не были знакомы. А самолеты с серийными номерами N2322-2324, 2327, 2349, 2392-2395 были изготовлены по польскому заказу, соответственно, имели все надписи, инструкции и обозначения на польском языке.

 

Hurricane Mk.I из 303 Sqdn в сентябре 1940 года

 

Первый контракт на производство "Харрикейнов" был большим - 600 машин. Первые серийные машины стартовали 12 ноября 1937 года. Они оснащались двигателями RR Merlin II и двухлопастным деревянным винтом. Вооружение состояло из 8 пулеметов Browning 303 калибра 7,7 мм. В течение первых трех месяцев было выпущено 40 машин. Затем производство пошло настолько быстрыми темпами, что весь заказ был выполнен к апрелю 1939 года. В рамках первого контракта были выпущены самолеты с серийными номерами L1547 - L2146.
Второй контракт на 300 машин был выдан в 1938 году. К реализации этого контракта приступили в сентябре 1939 года, а закончили в мае 1940 года. Самолеты, выпускаемые в рамках этого контракта, оснащались двигателями RR Merlin III.
Следующий заказ на 500 машин разместили на заводах Gloster Aircraft Co., Ltd. 11 машин из этой серии в 1940 году были модифицированы до версии Mk.II серии 1, а одна машина - в Sea Hurricane Mk.IA.
В четветом контракте речь шла о строительстве 1700 машин. Первая часть контракта включала в себя 500 машин Mk.I. Из этой партии несколько машин позже были перестроены на тренировочные, четыре машины - на Sea Hurricane Mk.IA, три самолета были оснащены тропическими фильтрами и предназначены для службы в Африке, 23 машины перстроены в версию Mk.II серии 1. Во второй части контракта выпущено еще 200 машин Mk.I, часть из них была оснащена тропическими фильтрами, две машины перестроены в Mk.IIА серии 1, одна - в Sea Hurricane Mk.IA, еще одна переоборудована для испытаний с применением четырех 20-мм пушек.
Третья часть контракта включала 519 машин, часть из которых оснащалась тропическими фильрами. В четвертой части контракта шли уже исключительно машины новых модификаций Mk.IIA и Mk.IIB. Они оснащались двигателями RR Merlin XX и трехлопастным винтом Rotol или De Havilland.

 

Следующий большой заказ был начат реализацией в июле 1940 года. Первые 100 машин были выпущены в середине сентября того же года. И если в начале заказа скорость выпуска продукции составляла 6 самолетов в день, то в дальнейшем выпускалось уже 8 машин ежедневно.
4 января 1939 года была открыта фабрика по производству "Харрикейнов" в Канаде. Первые самолеты, выпущенные Canadian Car & Foundry Corporation, обозначенные как Hawker Canadian Hurricane Mk.I не отличались от английской продукции, за исключением винта - оснащались трехлопастным винтом De Havilland - Hamilton Standart Hydromatic. Весной 1940 года первые 40 машин, выпущенных в Канаде, прибыли в Англию.
Уже в 1939 году были проведены испытания с целью установки на машине другого двигателя и вооружения. Машина с серийным L2026 получила двигатель RR Merlin XX, который стал для "Харрикейнов" стандартным. Были также испытаны другие комбинации вооружения - дополнительные пулеметы, пушки калибра 20 и 40 мм, установка дополнительных топливных баков, бомб и ракетных снарядов.
В начале 1939 на самолете L1750 были установлены две пушки "Эрликон" калибра 20 мм. В ходе испытаний выяснилось, что пушка требует доработки, поэтому в серию пошла машина, получившая 10 пулеметов, размещенных в крыльях. Она была обозначена как Mk.IIВ.
Тем не менее, испытания L1750 были продолжены и вскоре появилась серийная версия Mk.IIC, имевшая в крыльях по две 20-мм пушки. Их эффективность заставила конструкторскую мысль двинуться дальше, по пути увеличения калибра установленных пушек. В итоге появилась версия Mk.IID, оснащенная подвешенными под крыльями пушками RR Merlin BF или Vickers S калибра 40 мм, а в крыльях - установленные два пулемета Colt Browning.

 

Следующей версией стал Mk.IV (первоначально обозначенный как Mk.IIE). Он имел универсальное крыло, позволяющее устанавливать различные типы бортового вооружения. Под крыльями можно было разместить 8 НУРС или бомбы.
Была также версия Mk.III, которую планировалось оснащать двигателем "Паккард", но она в серию не пошла.
Версия V имела только два отличия от предыдущей: двигатель Merlin 32 и четырехлопастной винт Rotol.
Отдельной группой шли канадские машины. Они стали оснащаться двигателями Merlin 28 и вооружались 8 пулеметами Browning.

На фото: первые "Харрикейны"

 

"Харрикейн" PZ865, изображающий Р3975 из 303 sqdn (неофициальное название - Warszaw-Kostiuszko Sqn)

 

Три штуки предсерийных сделали, и всё. А у Mk.IV универсальное крыло это явно не все отличия. Откуда текст?

Фото - пятёрка, прототип (из четвёрки)

 

Этот же PZ865, но уже в окраске для Средиземноморского ТВД, изображает Р3731 из 261 Sqdn с Мальты сентября 1940 года

 

Несколько фото по машине

 

И еще немного

 

Текст из A.Jonca - Samolot misliwski Hurricane Mk.I (TBU-55)

 

Последний серийный "Харрикейн"

 

Фотообзор по Hawker Hurricane Mk.X