Евробляхи

Не думаю що прям ломануться, в основному зараз це 15-20 річні авто до 2к "під ключ" на рік...
А з новим законом цей прошарок випаде сам по собі, бо розмитнення 15річного авта ну зовсім не цікаво виходить
Нові, тобі то до 5 років думаю буде цікаво, звичайно при наявності коштів))

 

Поняв, значить я щось профтикав

 

примерно так и есть,но тем владельцам это вылезет со временем в ремонт или замену коробки.Если парковаться под уклоном,пользуясь только коробкой,при переходе на драйв придется буквально вырывать натянутую сцепку шестерни паркинга.Вначале ручник,потом парк и наоборот при начале движения.Некоторые умные современные машинки с электроручником сами это делают,не спрашивая отого раздолбая.В автомобиле все должно быть исправно,ручник хотябы как второй шанс,когда педаль тормоза провалится по одной из причин.И любители ставить на передачу в нескольких моделях рискуют получить перескок цепи ГРМ и гнутые клапана или без,несколько случаев уже было.

 

Ваши слова да этим в уши.

 

да тогда с теми временными весело было, хотя и быстро отменили. просто спросили как, вот и вспомнился пример из прошлого. теоритически легко и понятно, а вот на практике?

 

дополню Ваши слова про "паркинг" на акпп картинками, можек кому и поможет как работает и почему во всех инструкциях по эксплуатации советуют сначал на "стояночный тормоз" (да зануда, но любят поправлять, мол не ручник) а потом рычаг в положение Р.

 

на практике с современной сетью информации просто надо косность отменить,не надо будет по любому поводу за справками бегать,нажал чинуша кнопку и видит кто вы и где вы и всю нужную ему инфу,от жека до полицая в машине.Американец купил тачанку,должен позвонить-я такой-то купил кадиллак номер такой-то,все.

 

дополню и я,паркинг работает на дифференциал,т.е. на одно колесо,если лед,машинка может сдвинуться на горке.

 

У европейских дизелей возможен, особенно пожилых, еще один подвох: езда если правильно понимаю сленг "в натяг", сознательная и несознательная. Сознательно душат автомобиль, те которые знают, что скоро будут избавлятся и пытаются экономить топливо, все время глазея на показания расходомер. Несознательные это "экологи" которые почитали рекомедации о том что обороты вредят окружающей среде и стараются тянуть на минимально возможных оборотах, чуть выше границы стука в двигателе. Сам наблюдаю таких, люди на 5-7 летних дизелях не проходили техническую инспекцию по уровню вихлопного газа. Потом по советам знатоков любителей льют волшебные присадки, отжигают на трассе и проходят инспекцию. А дальше опять 5 передача и 50км.ч по городу.
Что будет с таким авто после 300.000 км когда оно попадет в Украину? Чуда не случится, правда у вас пока работа по моторам дешевлей...

 

пример-стрелка-указатель перехода на высшую передачу в реношках,при чуть выше 1600 об.мин.Тогда как норма в среднем 2100.А на предмет дешевизны ремонта не сказал бы,запчасти одинаково стоят,адекватный опытный мастер тоже не халява.В месте с инструментальной обработкой.

 

А как по вашему правильно на механике?

 

ручник,все,коробка нейтрально,если горка-опять ручник и вывернутые колеса,для упора в бордюр или что там рядом,если что.Пользовать ручник везде и постоянно,в моделях где он отдельный,внутри тормозных дисков,рекомендуется еще и иногда проехать на полузатянутом метров 50,это чистит поверхности.

 

алгоритм простой как 5 копеек. тут обязателен рабочий ручник. может быть и не рабочий тогда просто выкидываем его из списка действий.
1. удерживая авто рабочим тормозом ставим не стояночный.(мотор работает)
2. удерживая тормозом авто выжимаем педаль сцепления и включаем з.х. или первую передачу (мотор работает)
3. глушим двигатель и отпускаем педаль сцепления.
все просто, как привычку можно еще взять правило при запуске выжимать педаль сцеления, даже на передаче никуда не прыгнет.

 

Тоесть подстраховка на первой ненужна?

 

все это так, но есть одно но.
я уже приводил пример. купили из Германии опел комбо 200к на счетчике, знач 300-400 в жизни. у нас 300к прошел и мотор лег. купили с разборки за 450 с доставкой, сами поставили, 350к - полет нормальный.

и мне как юзверю все равно, кто и как ездил до того на этих движках. Isuzu кстати.

 

вопрос стоит еще и в тех состоянии того ручника. если все хорошо работает, то в принципе не нужна.
скажем так (условие рабочий ручник) любая классика или опель омега-мерседес-бмв та первая до заду, один фиг 2 колеса держит. а вот переднеприводник с подстраховочной первой уже теоретически всеми четырьмя колесами уперся.

вообще Бритер прав за выворот колес на уклоне в сторону препятсвия, это я упустил.

 

очень крутая горка,тогда деваться некуда,но если морда вниз-первая,если наоборот-задняя.

 

б-5 сгнил,вместе с 1-2-3 гольфом,123 и 124 мерсом и остальными 20-30 летками,они опасны до полного восстановления,это дороже тех марок.Могу привести десятки примеров.Один из крайних-отвалился приварной на заводе конец нижнего рычага,с креплением шаровой,210 мерс,отгнил по шву.Хорошо,что владелец заметил непонятки с управлением и вовремя остановился,дождался эвакуатора.Иначе поймал бы крышу или встречного,на 2 гольфе.Анус-шаровая 5 баксов,фолькс-20-250,смотря по модели.Им там это пофиг,всего этого хватит на жизнь автомобиля,вылазит у нас.

 

для сельчан и прочих не особо богатых-рено-дачия с бензином 1.4.Дешево,просторно,экономично, обработка хорошая,прочее так себе,а шо делать.

 

ну так тож ФОЛЬКВАГЕН!!!!!!!!!!!!, а особенно Б-5, просто надо знать как минимум (дороги то у нас хреновые значит основная статья расходов ходовка) стоимость рычагов передней подвески, даже не оригинал, а так "лимфердер". китайское не берем, пробег еще меньше цены.
но хтож такое считает, я куплю а там посмотрим.

 

В мануале к авто (есть и такой) есть и про ручник. Просто мало кто читает рекомендации производителя, гаражным спецам почему-то доверия больше.
Я пользую всегда.
ЗЫ Они еще могут за "нейтралку" рассказать