Евробляхи

Доля правди є . Але .
В них і мастила , і запчастини , і ті ж таки дороги не йдуть ні в яке порівняння з нашими .
Не знаю як з інших країн , а з Дойчланда автомобілі яким по 20 років приходять з ідеальним днищем , а після року піско-щебньо струя по нашим шляхам всі пооббивані та з іржею .
Звісно ще багато від власника залежить , але німці люблять свої авто .

 

До речі про автомобілі .
Мене давно цікавить питання , чому в СРСР відра були оцинковані , а машини ні ?

 

потому, ссср был настолько гениальной страной, что самостоятельно наладить оцинковку деталей у него не вышло.

и тогда корпуса начали лудить. весили они правда после этого как половина Т34, и краска на олово ложилась только веником.
но зато свое, доморощенное.

 

все равно наши победят. в городе полно машин на евробляхах. сегодня приехало таксо бэха с номерными знаками БРД.

 

Можно подробнее - кто Ваши и что за гос.номера БРД ?

 

наши в смысле те кто ездит на авто с евро бляхах. номера похоже германские звездочки ЕС под ними латинское D БРД Бундес Республик Дойчланд .

 

Вот как жизнь повернулась - немцы стали нашими , наши - мягко говоря ненашими ..
БРД что то не замечал ..

 

Оно то спасибо !
Но как Вы в этой теме оказались ?

 

Или думаете объединить две темы ?

 

Їх вже й так обламали .
Я дивлюся на всі ці таврії , і як Ви кажете - сексуальні деу і т.д. і така печаль находить ..
І розуміння - в якому ж ми ще кам'яному віці ..зате на наших номерах .
В країні капець , то ж дайте хоч ті євроавтомобілі народу . Так ні - хрін вам всім ..
Вони думають як будуть палки в колеса ставити то народ буде брати авто з салонів ?
Та зараз на корявого ануса та секса треба 200 тисяч гривень !
Чи багато людей які їздять на євроавто можуть собі дозволити деу секс на свій анус !?
От якраз наш автопром то і є металобрухт який прямо з автосалону можна везти на ваги , а Тауреги та Ауді - то вже АВТОМОБІЛЬ який зроблений для ЛЮДЕЙ , а не засіб пересування склепаний нашвидкруч .

 

"Мне чужие лучше чем "свои"...."

 

Аналогично !

 

Этих годов нельзя брать ни Е ни С. У них там хитрый блок АСР, АБС, часто выходит из строя цена нового 2000 у.е. Без него тормозов нет. После 2006 года этот блок убрали. (со слов работников СТО).
Из личных наблюдений. Мэрсы этих годов подвержены сумасшедшей коррозии, как и все немцы. У соседа "очкарик" 2002 года, в салоне как новый, но коррозия кузова его доедает.

 

Если финансы позволяют берите 2006 года - машина супер. Если не позволяют то даже и не смотрите в сторону Мерсов, БМВ, Ауди. Будут большие финансовые проблемы.
Не стоит брать Тойоту Короллу, и возможно другие Тойоты после 2000 года с моторами серии ZZ, у них алюминиевый блок цилиндров. Двигатель ремонту не подлежит. Контрактный мотор может тоже оказаться убитым.

П.С. Прежде чем брать б.у. авто, нужно изучить все нюансы выбранной модели на форумах и клубах , а не только в отзывах.

 

да не лудили ничего,покрывали оловом разрывы в штамповках кузовных деталей глубокой вытяжки,типа крыльев 21 волг,прокат был дерьмо,появлялись трещины,вот их и заполняли,при ремонте это проявлялось и пошли легенды.По оцинковке всего кузова-главная проблема-сварка уже оцинкованных деталей,её освоили немцы и французы,без потери качества.Оцинковать готовый кузов невозможно.Все основные производители используют грунтовку окунанием,катафорезную и прочие похожие с использованием разности потенциалов электричества и в покраске тоже.Всякие фосфатирования,спецгерметики,это для гарантированной работы кузова на 10 лет.А нефиг дальше ездить на этом унитазе,новый покупай.Это справедливо.А то,шо у нас нет денех на новые автомобили--наша проблема.Не европейская и не американская.Покупаем убитое гамно за недорого у поляков с литовцами,эстонцами,словаками и далее по списку.Выкинутые средства по умолчанию.Впрочем,как и на внутреннем рынке.Исключения-10%.

 

хорошо,уточню,берем любимый всеми самый дешевый туарег с мотором 2.5,насос-форсунка,распредвал и примыкающие железячки,не считая форсунок,обязательно знающий спец с приспособами-улетело примерно тысячу евро,полный обходной ремонт этого мотора-четыре.С новыми форсунками-пять,с новым сцеплением,если механика-шесть,новая пневмоподвеска-три.Ауди три литра,алюминиевый блок,цепной привод грм со стороны коробки,комплект этой начинки,работы-около 2 тыс баксов,и вдруг находятся царапины и задиры на зеркалах цилиндров....И счастливый обладатель топает за веревочкой и мыльцем.Не мечтайте о хорошем состоянии 20-ти летних оцинкованных ведер,та часто даже и моложе 10 лет,но с пробегом полмиллиона.

 

наш автопром умер в 91 году,навсегда,ничего хорошего никогда не делал.И далее не делает.Сборка из машинокомплектов это не производство,это занятие фигней.

 

Как говорит мой друг:"Лучше Тойоты,может быть только Тойота" и то до 2000года

 

друг уже не прав,современные,да в принципе и те тойоты ничем не отличаются от прочих ведер,могу выделить только большие жипы конторы,те пока достаточно долговечны,при дорогой и своевременной обслуге.Для себя вычислил правильную конструкцию движка и трансмисии,ходовой тоже,но это все вместе никто не выпускает.Знач я не прав....

 

Так обозначено же до 2000года выпуска

 

Этот блок называется SBC, он запрограммирован на 15 миллионов срабатываний , далее его работа блокируется. НО! если механическая часть ок, то можно перепрограммировать его и все будет в порядке. Это давно не проблема. W210 в рестайле отличная машина, особенно 2.7 CDI , там 612 мотор, с ваккумным управлением турбиной, и простыми электромеханическими форсунками. Если изначально взять хороший аппарат а не покойник, и следить за ним, то все будет хорошо.

 

ну и конец им.

не будет уже хорошо.Хорошо будет только продавцу.Да,движок удачный,лучше только бмв-шный 3-х литровый 6-ти цилиндровый с аналогичной топливной но более удачным креплением форсунок.И одинаково это все уже-покойники или зомби и единицам владельцев приходит в голову ремонтировать это,учитывая стоимость.2.7 не имеет ремонтов официальных,пользуют комплектуху от 2.2.