bf-109, хорошая находка..

Да, действительно, я приношу свои извинения. Были две модификации Е-7 с доп. бронированием: U1 и U2. Имеется информация, что второй "широко" применялся в Северной Африке. Однако данных по объёмам производства данных модификаций я, к сожалению, не нашёл

Хочу отметить, что различие между Е-4 и Е-7 несколько более глубокое, нежели "доп. сбрасываемый топливный бак на 300л... или 250 кг. бомба"

А откуда ты родом? (Надеюсь, что можно на "ты" )
Я из Апатит

 

Из Оленегорска я. Цифр по U у меня тоже нет. Е7 вроде заказ на 440 штук был, а выпущено 437.

 

Да, но дело в том, что в Е-7/Е-8 потом дооборудовали аж до конца 1941 года более старые машины. Поэтому реально их летало намного больше.

А ты бываешь там, на Севере, часто ли? Я за последние 4 года всего 3 раза бывал.

 

Извиняюсь и вношу поправки- это за 41 год выпущено 437 из 440 заказанных(вместе с Е9). Да про дооборудование ты прав. Выпуск Bf 109Е7 планировалось продолжать до марта 1941 года, но из-за программы переделки старых самолетов до стандарта Е7 последние машины этого типа поступили в части в ноябре 1941 года. Всего было собрано не менее 750 машин Е7. По поводу африканских Е7 тут вот какая фишка. Большое число «Эмилей» было в 1941 году приспособлено для действий в тропических условиях. Основной моделью, переделываемой до стандарта «trop» был Е7. Кроме того, имелось некоторое количество Е4, один Е8, а, позднее, и Е9(которые по документам шли почему-то как Е7). Однако приспособить «Эмиля» для троипиков оказалось не так просто. Первая партия Bf 109E/trop из 40 машин была готова в конце марта 41 (в среднем на переделку одной машины требовалось два рабочих дня). 10 апреля переделанные самолеты поступили в I./JG 27. Прототипом для новой программы стал Bf 109E7 W.Nr. 4910, который доставили на государственные испытания в Рехлин. Испытания длились очень долго и машину вернули на завод лишь в конце октября 1941 года. Однако серийного производства Bf 109E/trop так и не начали, поскольку к тому времени выпуск «Эмилей» был окончательно свернут в пользу следующей модификации «мессера» - Bf 109F. В конце лета 1941 года было решено создать тропический вариант «Фридриха», в результате чего нужда в тропических «Эмилях» полностью отпала. Вообще идентифицировать вариант «Эмиля» очень трудно. Еще удается различить легкий (Е1/Е5/Е6/Е8), тяжелый (ЕЗ/Е4/ Е7) и специальный (Е2/Е9) типы, но выделить в их составе конкретный вариант очень трудно. Е3 и Е4 внешне различить практически невозможно. Более того, самолеты, проходившие капитальный ремонт на заводах, переделывались в соответствии с позднейшим стандартом, так что различия разных вариантов практически были сведены на нет. Поэтому весной 1941 года можно было увидеть, например, Bf 109E7 с обтекателем винта без кончика или с фонарем старого типа. Общая цифра выпуска всей серии вместе с переоборудованными составила около 4000 машин. Средняя цена одного Bf 109E к моменту завершения его выпуска в 1941 году составляла 86000 рейхсмарок, что соответствовало 21500 довоенным долларам США или 269000 современным долларам. Для сравнения, цена одного «Hurricane» составляла 40000 долларов США, то есть английский истребитель был почти в два раза дороже немецкого!
Увы на родине я был последний раз в 94. Потом 10 лет армии как говорится некогда. В 95 все мои родственники выехали оттуда по программе переселения в Воронеж. Теперь вот всё собираемся с матерью поехать. Там осталась могила моего деда в Мурманске. Мы до переселения в Оленегорск там жили-дед штурманом был. Теперь пока только на фото любуюсь- недавно диск "северный край" привезли знакомые. Вот такие пироги.

 

Я вроде припомнил а не последняя ли модификация "месса" выпуска 1941 это Е-7Z с использованием форсажной системы Гм-1 вроде на короткое время значительно увеличавало мощность двигателя и скорость +80 км/ч

 

Насколько я помню, установка оборудования GM-1 (впрыск закиси азота) на эмили началась ещё раньше. Её применение действительно позволяло заметно повысить мощность, но использовалась она на высотах более 6000 м.

Von Traubenbach, у нас с тобой один источник Вчера читал именно этот томик.

 

Так достоверных и подробных не так уж и много поэтому ничего удивительного. По поводу "мекстуры Геринга" ты прав. Тут нужно отметить что Bf 109E7 стал первым «мессером», в конструкцию которого внесли множество новых конструктивных решений, отработанных ранее в ходе разных программ.
Для ZloveGro последним вариантом «Эмиля» был Bf 109E9, выпуск которого начался в январе 1941 года. За месяц собрали 8 самолетов, после чего заказ на Bf 109E9/ N был аннулирован. Но производство самолетов этого типа продолжалось, поскольку в документах RLM отмечено, что весной 1941 года фирма WNF занималась выпуском Bf 109E7, E7/Z и E9N. Однако это были самолеты, полученные в результате переделок старых машин, а не собранные с нуля. Идея использовать закись азота для форсирования двигателей была высказана летом 1940 года и осенью была опробована на одном из «Эмилей» в E-Stelle Rechlin. В ходе испытаний отмечался рост максимальной скорости на 60-100 км/ч на высотах 8000-10000 м в зависимости от использованного винта и погодных условий. Скороподъемность возрастала на 2-3 м/с. Идея получила положительную оценку и в декабре 1940 года начался выпуск ускорителей, работающих на закиси азота. Тогдаже начался выпуск самолетов Bf 109E7/Z, на которых стоял «ускоритель» GM 1.

 

Не G-6 однозначно. На шестом Густаве характерные "шишки" на капоте перед самой кабиной-обтекатели пулеметов,и форма самого капота более "зализанная". Судя по прямым консолям крыльев,угловатому капоту,вооружению и отсутствию бомбового замка это Е-4 или Е-7. Подробнее могу сказать если увижу кабину или мотор.

 

Отсутствие отверстия в обтекателе втулки винта с достаточной степенью уверенности позволяет утверждать, что это Е-7 (или, что менее вероятно, Е-8). Уже говорилось об этом выше.

 

Вещь!! Настоящая! Вот бы потрогать....Он действительно похож на Е4/E7 Trop. Не у всех машин бронировали движки, но абсолютно у всех стоял тропический фильтр. Судя по всему машина из "южных" стран. От брони движков отказывались сами пилоты: машина становилась тяжелее, центровка смещалась вперед, увеличивался расход топлива(дифецитного в Африке), воздух то гарячий и очень плотный. Тот же Вальтер Навотны чуть ли не самый первый снял броню и ПТБ.

 

Ответ: bf-109, хорошая находка..

Уже никто не потрогает. Самолет сейчас находится в Англии и будет отреставрирован до летного состояния в раскраске и маркировках его последнего владельца. Собственно, фотографии, сделанные на веселой злененькой лужайке, уже делались на земле туманного Альбиона. Года через два птичка полетит.

 

Ответ: bf-109, хорошая находка..

Счатливого ей полёта...

 

Ответ: bf-109, хорошая находка..

Ни фига себе.....Во люди работают!!! Да-а-а-а.....это не Рио де Жанейро....