Bell P-39 Airacobra

Всё об интересной машине.

Для начала - фото инструментального набора техобслуживания "Ten Day Supply Maintenance Parts and Equipment for P-39" за 1943й год, разрешение хорошее.

Подписей к пронумерованным инструментам на больших "групповых" фото у меня нет.

01 Набор инструкций и инструментарий для Аэрокобр, отправленных за океан ("overseas duty"):


02 Ремкомплект в свёртке


03 Специальные деревянные пылевые заглушки для патрубков, тоже в наборе.


04 Набор оружейника.


05 Также ремкомплект оружейника в свёртке. Помещался в фюзеляже перевозимых или перегоняемых машин.


06 Обслуживание радиооборудования и средств связи - предохранители, лампы и прочее. Набор также уезжал вместе с самолётом в фюзеляже.


07 P-39 Kit No. 2. Этот большой комплект инструментов предназначался для 25 машин, отправляющихся в зону боевых действий и, по меньшей мере 50% от этого состава могло поддерживаться в боеготовном состоянии в течении 10 дней.


08 Снова Kit No. 2 - в целом со стороны.

 

Крепились все эти свёртки и наборы вот так, в носовой части, позади сиденья пилота и в фюзеляже.

ЗЫ. В фюзеляжном свёртке также находится ручной топорик (последнее фото).

 

Индивидуальный и групповой ЗиП к машине - информация редкая и черезвычайно интересная. Спасибо! Но, по советской номенклатуре: ЗиП это 90-ые группы КД.
Расскажите нам, пожалуйста, об истории создания и принципах конструирования этого весьма неординарного технически и разнонаправлено оцениваемого по итогам боевого применения аэроплана. Не забудьте про Airbonita...

 

Ну был это один-одинёшенек проект XFL-1 Model 5 (производственный номер 1,588) - на замену палубных бипланов чем-нибудь современным.

Контракт на постройку одного прототипа подписан 8 ноября 1938 года, конструкцию самолёта усилили ради более тяжёлых эксплуатационных и взлётно-посадочных условий на авианосце.
Компания планировала доставить готовую машину на испытательную базу ВМС в Анакостии к августу 1939.

Проблемы начались почти сразу: двигатель Allison XV-1710-6 был недоведён, притом что у Бониты были ещё проблемы с центром тяжести - несмотря на это, главный инженер компании Роберт Вудс продолжал настаивать на незыблемости конструкции - а инженеры ВМС предлагали ему передвинуть крыло чуть более назад и затяжелить нос.

Из-за всего этого, самолёт был готов только к апрелю 1940 года, и 13 мая выполнил свой первый полёт на базе Баффало, управлял машиной пилот Брайан Спаркс.
Полёт протекал плохо, крылья испытывали опасные вибрации. 20 мая, во втором полёте, было ещё хуже с техническими неувязками. Шасси во время посадки были ненадёжны.

.............................................................................................................................

В общем на базу в Анакостии самолёт попал только 27 февраля 1941 года, причём уже обладая весьма дурной славой. Флот почти сразу-же отказался от проекта в пользу Корсара, который на испытаниях уже показывал себя во всей красе.

Весила Бонита 3267 кг, выдавала 494 км\ч на уровне моря и 518 км\ч на 6000 м. Максимальная дальность составила 1725 километров.

После неудачи, прототип некоторое время использовался для испытаний разного вооружения и был разрушен в их ходе.
Ещё долго, в течении нескольких лет после этого, останки Бониты ещё лежали на свалке базы Пэтаксент Ривер в штате Мэриленд...

............................................................................................................................

Вычитано в книге "P-39 Airacobra" за авторством Роберта Дорра и Джерри Скаттса.

 

Конструкция "Аэрокобры"

 

Кабина

 

Прежде всего, это был первый серийный самолет, созданный фирмой Bell Aircraft Corporation. В 1939 году, представляя самолет министерству обороны, фирма провела широкую маркетинговую акцию. Результатом стало возникновение нескольких мифов: что самолет создавался как летающий лафет для 37-мм авиапушки, что если бы с самолета не сняли бы турбонаддув, то это был бы лучший истребитель войны. Вначале фирма занималась выпуском выхлопных труб, радиоантенн для самолетов, позже крыльев для "Каталин". Первым полностью своим самолетом стала Airacuda с фирменным обозначением Bell Model 1 - тяжелый двухмоторный истребитель.

 

Фото по Airbonita

 

Фотообзор "Аэрокобры" из музея в Финляндии - http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_406.html

 

Фотообзор по версии 39N

 

Часть 2

 

Часть 3

 

Часть 4

 

Часть 5

 

В 1935 году главный конструктор "Белл эйркрафт" Р.Вудс побывал на демонстрации новой 37-мм авиационной пушки "Олдсомобил Т9", позже принятой на вооружение как М4. Пушка Вудсу очень понравилась и он решил поставить ее на одномоторный истребитель. При этом он решил установить ее по оси самолета - так она нанесет меньше ущерба прочности всей конструкции (отдача-то у пушки не маленькая), к тому же так она будет меньше влиять на пилотирование.
Французы еще в 1917 году придумали. как размещать бортовое оружие в развале блоков цилиндров V-образного двигателя. Стрельба при этом велась через полый выходной вал редуктора. Но в США таких двигателей не выпускали.
В 1935 году на авиасалоне в Париже голландская фирма Koolhoven экспонировала свой новый истребитель FK.55. Принципиальная схема расположения двигателя и оружия на "Аэрокобре" была в точности, как на голландской машине. Двигатель жидкостного охлаждения смещен за кабину, под полом которой идет длинный вал к редуктору в носу фюзеляжа. Через полый вал редуктора выставлен ствол пушки "Мадсен". Разница лишь в деталях. Вал у голландцев гораздо короче, а вот редуктор гораздо сложнее, так как вращение передается на два винта, вращающихся в противоположные стороны. Так что на "Белл эйркрафт" ничего не изобрели, но превратили концепцию в полноценную серийную конструкцию. Голландский же самолет так и остался прототипом.

 

Фотообзор по версии 39Q

 

Часть 2

 

Часть 3

 

Музей в Тиккакоски, Финляндия. Серийник фюзеляжа 44-2664. Крылья от кобры 44-3255.

17 июня 1944 года три машины №20 и №25 из 102 ГИАП и №26 из 103 ГИАП заблудились на юге Финляндии (или закончилось топливо, как вариант), вынужденная посадка. Захвачены.
Эта машина до 1981 года хранилась на базе ВВС Финляндии в Тампере. С 2000 года на экспозиции Центрального Музея Авиации Финляндии.
Фюзеляж родной, а крылья, как говорил - от другой кобры.

 

"Кобра" на Тихом океане

 

P-39 Airacobra being "armed up" prior to a mission. This P-39 is in USAAF service, the majority of the P-39's produced during the war were given to the Russians under Lend-Lease.

 

P-39 Airacobra "My Gal Sal IV" of the 72nd Fighter Squadron, 318th Fighter Group

 

Bell P-39 Airacobra

 

P-39 TRAINING FLIGHT 1943

 

Интересное фото "крестоносных" кобр Р-39С. Это довоенные большие манёвры в сентябре 1941 года, штат Луизиана.
Белые кресты на фюзеляже и на крыльях обозначали принадлежность части соответственно к "белым". Были ещё "синие" и "красные" (Вот, например, "красный" лайтнинг http://reibert.info/threads/lockheed-p-38-lightning.206470/page-2#post-5978739).