Автомобили на альтернативных видах топлива

Собственно,интересует любая инфо об автомобилях ,использующих любые другие(кроме бензина и дт) виды топлива,например, дрова

 

Точно знаю, что на дровах ездили в послевоенной Германии из-за бедности. Во время войны таковые прецеденты мне лично неизвестны.
Причём, переделки были инливидуальные - "тюнинг" своими силами

 

Модификация Опеля-Блиц (с упрощенной кабиной) была с паровым котлом, на угле работал.

 

На угле или дровах. 100кг. дров или 50кг. антрацита на 100км. Газогенераторные установки выпускались фабрично. Использовались только в тыловых службах.

 

Французские гражданские автомобили на угле и газе в Париже.
В оккупированной Франции весь бензин шел на нужды германской армии.
А, для тыловых служб вермахта, использовалась и такая техника.
+++
На верхнем фото — Ситроен серии ТА («Traction Avant» — передний привод).
В этой легендарной серии, производившейся с 1934 по 1957 год, выпускались три модели: 7A, 11CV, 15CV, на которые устанавливались 4- или 6-цилиндровые двигатели разной мощности. Всего изготовили 759123 автомобиля.

На нижнем фото два Пежо-202 — газобаллонный седан и кабриолет с запасными колёсами красного цвета. Насколько известно, колёса красного цвета использовали на своих автомобилях члены французского сопротивления.
+++
Насчет газа, это не так актуально, т.к. сейчас это норма. А вот про уголь и дрова пришлось слышать от старых шоферов. Даже наши «полуторки» были на угле и дровах.
Одна из модификаций Газ-АА.
Были, и так называемые, газогенераторные установки: внешне два больших цилиндра по бокам кабины, работали на дровах.
Горючий газ получали путем возгонки в специальном котле
Широко использовались в середине 30-х годов. В том числе и авто-тракторной (танковой) школой в Мелитополе, где обучались немецкие технари.
Кстати, развитие газового оборудования в оккупированной Франции очень сильно, впоследствии, помогло Кусто при создании им акваланга.
+++
В Прибалтике, вместо бурого угля использовали и горючие сланцы.
+++
Уголь, а точнее, угольная пыль, использовалась в виде топлива для экспериментальных моделей германской авто и бронетехники. Но широкого распространения такая топливная система, из-за сложности распыла и быстрого абразивного износа, не получила.

 

1. Они бы еще красные звездочки на капотах намалевали! Думаю что не более чем слухи.

2. "на угле и дровах" и "были и так называемые газогенераторы" - это одно и тоже.

3. Точнее говоря его соавтор, сотрудник газовой компании, инженер Ганьян? забыл фамилию, в лом гуглить.

4. После войны в СССР был бурный рост промышленности, а нефть в Зап. Сибири еще не добывалась. Нехватка горючки вообще и доставка ее в отдаленные уголки страны в частности.

Как одно из решений проблемы для работы в тайге (вытаскивать срубленный лес) выпускались тягачи-паровики. Именно паровики а не газогенераторы. В общем идея неплохая: вода и дрова в лесу есть, в отличие от солярки.

5. Паровые трактора, легковушки и грузовики в Европе выпускались до начала 30-х годов, некоторые сохранилось до войны и весьма пригодились их владельцам.

http://museumvictoria.com.au/collec...el-waggon-works-ltd-super-sentinel-circa-1924

У меня есть моделька этого чуда.

 

http://reibert.info/forum/showthread.php?t=152979
Там о легкой бонетехнике но все же на дровах

 

Вот интересно,почему такие виды топлива не применялись массово?КПД недостаточный был ?

 

Посмотрите документальный фильм «Водородный лейтенант» Про опыт использования водорода для транспортных средств в блокадном Ленинграде.

 

Ну если "топить" газогенератор углем или дровами то КПД рояли не играет, дело в другом.

Проблемы:

- падает мощность двигателя

- газегенератор надо "разжигать" перед поездкой - т.е. нет такого что сел и поехал. Если зима/осень и дрова сырые то все становится очень непросто.

- даже если машина не используется, но ожидается поездка, то дрова надо подкидывать, иначе придется разжигать котел по новой - т.е. кто-то должен следить за машиной и напрасно тратить дрова

- надо возить с собой дрова/уголь, что ограничено у легковушки и отнимает грузоподъемность у грузовика

- газ загрязнен смолами и еще чем-то, забивается карбюратор, повышенный износ двигателя

- состав газа непостоянен, система карбюратор/двигатель не может работать в оптимальном режиме.

 

Посмотрел видео про первые грузовики. Паровик (именно паровик, не газогенератор) 1926 года (Британия) - грузоподъемность 6 тонн, скорость до 40 км/час. Мощность 40л.с., вроде немного, но он мог даже таскать прицеп. ТТХ выглядят приемлемо а учетом того что его можно топить дровами - для военного времени просто мечта.

Но упоминается проблема: на подготовку к поездке (т.е. вскипятить котел) требовалось ДВА ЧАСА! И периодически надо останавливаться и подбрасывать угля.

Есть видео сохранившегося паровика, хозяин на нем иногда катается. Грузовик выглядит - МЕЧТА, 600-й мерс просто отстой.

И для справки: в том же видео упомянули что во время "Великой Депрессии" солярка стоила в 5 раз дешевле бензина, что и было одной из причин перехода на дизель в 30-е годы.

 

При внимательном просмотре кф Подвиг разведчика можно заметить как он постоянно подкладывает дрова в свою машину

Паровые генераторы применялись повсеместно и выпускались фабрично,приблизительно как сейчас газобалонные установки

 

А в каких эпизодах?

 

1)-2) Автомобиль на природном газе (метан)?
3) Opel Blitz 3,5 mit Gasantrieb, B.V. Treibgas

 

1) Лондонское такси модели Austin Flash Lot с газовыми баллонами на крыше. На одной заправке такого баллона автомобиль мог проезжать 25–30 миль (около 50 км).
2) WK II Norwegen Oslo PKW Sonderfahrzeug Ballon selten

 

Holzvergaser um 1940

 

Мото БМВ.

 

1) Horch 830 mit Holzvergaser

 

Holzkohle-Vergaser

 

...

 

München

 

...

 

Scheveningen, Holland

 

Volvo