Авиакатастрофы,проишествия с воздушными судами.

Вот товарищ прислал.Он работал в "компетентных" структурах работал. Его текст мне:
Сегодня просматривал отчет, и параметрические стенограммы с черных ящиков. Я так и не нашел график отклонения руля направления, зато наткнулся на расхождение в графиках отклонения элеронов и крена самолета. Такое чувство что он крутил элероны в право, а самолет делал бочку влево.
Пруфлик тут -> http://s019.radikal.ru/i631/1203/12/99c7b45e383d.jpg ссылку копируем и вставляем в адресную строку браузера.
Я пометил, черной вертикальной полосой, момент при котором начались расхождения.
сегодня в 10:29 24.03 2012г. Как вам такое? Это всё по полводу падения Боинга в Перми.

 

Вы такой форум авиа.ру знаете? Там ваши "сенсации" даже не бояны уже.

 

А из кого состоят подобные авиафорумы?Питают их тем,что дают с тарелочки с голубой каёмочкой...Мне достаточно,что эту (как Вы отписали - "сенсация")инормацию предоставил человек работающий в компетентных органах России.Ваше право - называть её как угодно эту информацию.Но она есть,и её вовремя не убрали.А значит она имеет место быть!

 

Комменты МАКа к картинке:
С момента времени 23:09:03 и до конца полета самолетом управлял КВС. Резкие, несоразмерные движения штурвалом по крену, то в одну то в другую сторону, при полном отсутствии контроля и управления по тангажу, говорят о том, что КВС потерял пространственное положение из-за неправильной трактовки крена на авиагоризонте с прямой индикацией. Второй пилот, видя такие действия командира, пытался остановить его:"(нцв...), ...что мы делаем-то?!... ". Однако КВС уже был не в состоянии адекватно оценивать ситуацию. В 23:09:14 он совершает критическую ошибку - резко отклоняет штурвал влево, практически до упора.
Самолет выполняет практически "бочку" с резким увеличением отрицательного тангажа до 65°. Из такого положения, не имея достаточного запаса высоты, даже несмотря на большую скорость самолета (около 250 узлов в момент столкновения) и реализованную вертикальную перегрузку в 4.3 ед., вывести самолет было невозможно.
Столкновение самолета с деревьями, а затем с землей, произошло в 23:09:25. Самолет в это время интенсивно вращался влево с угловой скоростью около 35-40 °/сек. Последнее зарегистрированное значение крена вправо за 2-3 секунды до столкновения (после выполнения бочки) составило величину около 30°.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2008/vp-bko_report.pdf

 

Такое прогимание у МАКа,что пилот "обдолбался" или камикадзе какой то!И это всё по заключению МАК.НЕ верю им!

 

В Индонезии разбился российский самолет

Во время показательного полета в Индонезии разбился новый российский самолет "Сухой" SuperJet-100, на борту которого находились 50 пассажиров. Среди них - восемь россиян, два итальянца, один американец и один француз, а также 38 индонезийских бизнесменов. Признаков, что кто-то из пассажиров или экипажа самолета выжил, пока не обнаружено.

http://turist.rbc.ru/article/10/05/2012/258185

 

Там очень сложное место, но пилотов могли отвлекать вопросами. Тем более, что полёт был ознакомительный (на публику) и не исключено, что выполнялись "рекламные" манёвры на пределах возможностей. Типа как, когда военный самолёт шлёпнулся на зрителей во время выпендрёжного манёвра.

 

Или вообще треш-версия: сработала закладка навигационного оборудования. Вся электроника Франция или Штаты.