Американский летающий блин и прочие эксперименты

Re: Американский летающий блин - фоторепортаж

Так все-таки Циммерманов было двое! И оба - конструкторы дисколетов. Случайность?

 

Re: Американский летающий блин - фоторепортаж

Один был Циммерман. Американский. Второго писатель-фантаст из Одессы Александр Бирюк придумал.

 

Re: Американский летающий блин - фоторепортаж

Какие доказательства?

 

Re: Американский летающий блин - фоторепортаж

Первое появление Генриха в истории только в книжке пана Бирюка
Писатель изобрёл не только талантливого конструктора, но и якобы дочернюю фирму "Блом и Фосс", кришнаитское название боевого летательного аппарата - "Глюк", ускорил карьерный рост Вальтера Вефера и прочее и прочее.
Собственно, особый юмор в чудесном превращении летающего "Глюка" в некий "Не-78" фирмы Хейнкеля. В 1945 году. Бреда там столько, что лучше просто пройти мимо.

Автор на вполне ощутимых основаниях предполагал, что его опус про НЛО к обсуждению на исторических форумах обсуждать не будут. Правильно предполагал, и давайте не будем его разочаровывать.

У нас есть вполне реальные вещи для обсуждения. Тема Бирюка и НЛО исчерпана.

 

Ещё немного карлсон-джипа (т.н. Прототип "Р") на движке Бентли в 4,5 литра:

 

Оживим тему. Бритты тоже конечно пытались создать необычное.

Miles M.35 и его модификат Miles M.39 "Libellula" (Стрекоза)

ТТХ:

Двигатель - один (М.35) и два (М.39) de Havilland Gipsy Major, 130 л.с
Размах переднего крыла - 6,10м (М.35) и 7,62м (М.39) соостветственно
Размах заднего крыла - 6,25м (М.35) и 11,43м (М.39)
Длина - 6,20м (М.35) и 6,81м (М.39)
Максимальный вес - 907кг (М.35) и 1452кг (М.39)

Максимальная скороподъёмность М.39 - 335 метров в минуту на высоте 1372м
Максимальная скорость М.39 - 267км\ч на уровне моря
Потолок - неизвестен
Вооружения нет.


В 1941 году Джордж Майлз задумал решить проблему частых аварий при посадке на авианосцы по причине плохого вида из кабины. А так-же применить нестандартную схему крыла чтобы не складывать его на палубе корабля.

Первый проект Стрекозы имел обозначение М.35. Аппарат был сделан всего за полгода командой из 12 человек, начиная с проектного чертежа и заканчивая постройкой прототипа, с кодировкой U-0235. Переднее крыло было усилено, так как расчётная нагрузка на него была больше, чем у заднего в пропорции примерно 2,5:1.
1 мая 1942 Майлз лично провёл наземные испытания U-0235 на рулёжке на базе Вудли. Далее последовали тесты на взлёт и планирование. Испытания прошли весьма успешно, и фирма сразу начала работать над проектом улучшенного варианта М.39. Уже в июне проект М.39 начал воплощаться на бумаге, и он совершил свой первый взлёт 22 июля 1943 года под обозначением М.39В U-0244.

Оба проекта стали раздражающей новинкой для министерства авиации, ибо делались втайне, как частная разработка. В конце-концов МА согласилось подписать задним числом контракт на этот проект, что и было сделано 12 февраля 1944.

17 января 1944 Стрекоза М.39 прибыла на полигон в Фарнборо. Прототипу М.39В был назначен серийный номер RAF SR392. Машина отлично вела себя в воздухе и управлялась лучше и стабильнее серийных истребителей. Испытания продолжались до конца года в начале 1945 аппарат вернули Майлзу для перестройки и модификации, однако самолёт оказался не нужен, министерство было не заинтересовано и Стрекозу забыли. М.39В SR392 был отправлен на слом в 1948 году.

Фото -

01: Прототип М.35 U-0235 в июне 1942
02: Взлёт М.35 U-0235
03 и 04: М.39 "Стрекоза" U-0244 в Фарнборо, август 1944
05 и 06 - лётные испытания М.39, там же