да канеш бред. Если пилот совершил ошибку думая что прибор не врет и дал тягу максимал и тем самым это привело к разрушению то тут квалификация летчика на карту ложиться.. уже и потом.. неужели режим движков не слышали хотя бы. Их изменение в режиме работы сразу бьет по уху пилота. Потому что он знает и слышит когда все работает.. я имею в виду что на слуху
Тут даже спорить тяжело. Ну дает пилот тягу, моторы гудят, а на приборах скорость к сваливанию подползает. Что, он будет уменьшать, чтоб точно свалиться?
дык в том то и дело .. что пилот не видел по самолету подходит тот к сваливанию или нет... мало ли что прибор показывает.. приборам свойственно выходить из строя и "врать"
Должен сказать что не работающий измеритель скорости довольно частая причина катастроф в авиации. Не знаю почему но на "обороты" другие пилоты тоже не очень смотрели. Возможно потому что самолет - не авто, у него бывают ситуации когда двигателя на полном газу а скорости все равно нет. С учетом времени года подозреваю что в трубке "спидометра" просто замерзла вода. А подогрев не работал или забыли включить. Пилоты из тропиков, вполне могли быть не в курсе "особенностей русского самолетовождения". Вообще-то скоростемеров ТРИ. Но если один из них сыпется то, увы, пилоты не знают какой именно. Более того, часто они не знают что прибор не работает. Весьма вероятно что в данном случае именно это и произошло. В прошлом к бортовому компу подключали только один датчик, а две запасных пилот подключал тумблером, если сомневался в показаниях первого. Но после пары катастроф поняли что в стрессовой ситуации пилот просто забывал про это. Часто летчик видел что прибор не работает, принимал меры "вручную", забывая что комп "думает" что скорость слишком высокая/низкая, т.к. комп получал инфу от неисравной трубки. Не знаю как работает алгоритм компа в 148, но с учетом уроков Боинги/Айрбасы подключили к компу ВСЕ трубки и тот как-то хитро обрабатывает данные от них, с учетом шанса на поломку. Хотя если они позабыли включить обогрев трубок то лёд мог образоваться во ВСЕХ приборах.
Читал пару серьезных книг про расследования авиакатастроф, там писали "забыл включить". Хотя может с того времени ужесточили. Хотя конечно еще есть вариант что обогрев поломался. Наконец - дело могло быть не в обогреве вообще.
Легко, могла муха забиться, могли при снятии заглушек с пито оставить на них пружинку, которая эту заглушку держит, конденсат мог скопиться дальше, уже у манометра самого, неправильный монтаж...Да миллион причин может быть. Мы тут все дилетанты, чтоб это обсуждать.
