Junkers Ju87A, Ju87B, Ju87R, Ju87D "Stuka"

На левой стойке шасси Ju-87 стояла сирена. Камерады! У кого что есть по ее устройству. За чертежи особо благодарен буду.

Данке!

 

могу посоветовать два саита, смотри здесь должно быть много интересного по "Штукам" : http://www.junkers.de.vu/
http://www.bellum.nu/basics/concepts/Ju87tactics.html
Удачи!!!

ещё тут глянуть можно http://www.lemaire.happyhost.org/avion/avion1/125.html

 

Re: Иерихонская труба

Сирены приводились в действие небольшим деревянным пропеллером. Во время пикирования этот пропеллер начинал вращаться и сирена начинала выть, и чем выше становилась скорость самолёта, тем громче был звук. Однако её вой действовал не только на противника, но и в первую очередь на экипажи самих «Штук», и не удивительно, что перед вылетом они порой просто привязывали пропеллер сирены обыкновенной верёвкой, чтобы не дать ему возможности раскрутиться

 

Re: Иерихонская труба

А начиная с модификации D-5 сирены вообще перестали ставить

 

Re: Иерихонская труба

Впервые воющая сирена появилась на Ju-87B-1 на левом обтекателе стойки шасси, которая приводилась в действие двухлопастной ветрянкой от набегающего потока воздуха. На следующих вариантах "Штуки" сирены устанавливали уже на обеих стойках шасси. Общее количество выпущенных Ju-87B-1 составило 800-820 экземпляров.

 

Re: Иерихонская труба

Точно сказать не могу, буду искать в литературе - но что-то мне отложилось в голове, пропеллер на стойке был связан с генератором тока, от которого подавалась энергия уже на генератор звука.

Логически оно понятно - чтобы раскрутить болванку обычной аэродромной "свистелки с ручкой", нужны время и сила. А на "штуке" практически сразу должно было срабатывать. Выход - сделать электрический генератор с относительно постоянной нагрузкой и компактный но оборотистый электромотор...

 

Re: Иерихонская труба

Так тут эта самая сила есть! При скорости в 300км/ч и выше поток довольно легко и быстро способен раскрутить свистелку до приемлемых оборотов...

Кстати, в упомянутой игре Ил-2 лопасти ветрянки крутятся постоянно, а звук появляется только при нажатии пилотом кнопки в кабине...

 

Re: Иерихонская труба

На "Штуке" сирена включалась в момент включения автомата пикирования, при этом громкий звук она давала не сразу, а по мере раскрутки. И тон его менялся в зависимости от скорости набегающего потока (энергии которого на скорости свыше 250-300 км/ч за глаза хватит для раскрутки сирены).

Сирена не имела каких-либо сложных устройств, идея с электрогенератором, конечно, интересная, но реализована была там простая, механическая.

 

Re: Иерихонская труба

Хватит для раскрутки, не спорю. Но усилие на винт сирены (особенно когда она была на одной стойке, а не на двух) мешало бы прицеливатся. Когда нагрузка на винт минимальная - то и сила, соответственно, будет такой. Пока мне не удалось уточнить - это всё лишь догадки.
Кстати, то, что сирена выла сильнее при большей скорости - не есть доказательством её механического происхождения. Генератор тоже больше тока вырабатывает при больших оборотах.

Кроме того, механику включть из кабины сложнее, чем подать ток на генератор звука...

 

Палубный Ju-87 для "Цеппелина" (!)

Случайно наткнулся на отличную ветку в ЖЖ, в том числе на инфу с фотками по палубным Ju-87:

http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/40174.html#cutid1

 

Re: Палубный Ju-87 для "Цеппелина" (!)

Кстати, авианосца как раз и не хватало для успешного завершения похода тандема "Бисмарк" и "Принц Евгений". Всё могло сложиться совсем иначе.

 

Десантный (!) Ju-87 на 8 парашютистов:



Фото взяты с чудесного сообщества http://community.livejournal.com/ru_wunderluft

 

Sturzkampfflugzeug или просто Stuka - пикирующий бомбардировщик и штурмовик, короче говоря "рабочая лошадка" люфтваффе. Получивший за всю карьеру множества прозвищ, вроде - "лаптёжник", "труба иерихона", "певун", "топор" и т.д. Вообщем все о Ju-87 "Stuka" - фото, интересные факты, ну и естественно их экипажи.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

1. Ju-87 V-3, Dessau, март 1936.
2. Ju-87 V-4, Dessau, июнь 1936.
3. Ju-87 A-1, Dessau, февраль 1938.
4. Ju-87 A-1, 4./St.G 165, Schweinfurt, 1939.
5. Ju-87 B-01, март 1938.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

Первый прототип Ju-87 V1 с разнесённым хвостовым оперением.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

Первый полет совершил 17/09/35 г. c аэродрома в Дессау - летчик-испытатель Willi Neuenhofen.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

А правый киль в каком по счёту полёте разрушился? Лётчику спастись не удалось?

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

Это я ошибся, ошибку испарвил.
...
Первый полет сентябрь 1935.
А разбился он, как раз 24/01/36 г., погиб летчик-испытатель Heinrich Kreft.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

Ju-87 из 7 и 8 StG77 возвращаются после налета на Севастополь, и пару видов изнутри.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

кто обьяснит почему у ШТУК крылья гнутые?

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

Это вы про "обратную чайку"? Видимо это вызвано какими-то аэродинамическими и т.п. особенностями.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

слышал такие обьяснения, что увеличивает обзор лётчика при пикировании, уменьшает длину стойки, что в свою очередь увеличивает аэродинамику.

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

приветствую !

Кто обьяснит почему у ШТУК крылья гнутые?

Пилот из кабины должен был видеть цель, а не плоскость крыла,за одно уменьшается высота и вес стоек шасси.И опять же при коротких стойках большой диаметр винта и расстояние между землей и законцовкой лопасти винта.

Владимир

 

Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

---

 

Re: Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии

А сколько всего было выпущено таких "Штук"?