авианосные Sea Hurricanes on the flight deck of HMS Victorious with the battleship USS WASHINGTON in the foreground July 1942
в СССР их было штук 20, в RAF с десяток и один в USAAF, кажется все - полевые модификации. Вот даже со стрелковой точкой сзади, артиллерийский корректировщик, уникальная машина
Писатель Н. Чуковский в своем романе "Балтийское небо" довольно нелестно охарактеризовал "Харрикейны", поступившие в ВВС Балтийского флота на смену И-16. Наверное Чуковский сам не летал на них , а основывался на отзывах фронтовиков. Основные претензии: легкая уязвимость и "зажигаемость", недостаточная скорость и маневренность, короткое время "форсажа", слабое вооружение...
Вот, какая, оказывается, была благодарность за технику, позволившую противостоять Люфтваффе в сражениях за господство в воздухе. И-16, оказывается был лучше. То-то советские лётчики с радостью пересели с И-16 на Харрикейны
У Чуковского особой радости не отмечено. Тем более, наши летчики не "пересели", а их "пересадили": к этому времени большинство И-16 были сбиты, и много летчиков при этом погибло. Но специалисты таки отмечают, что "Харрикейны" на определенном этапе выручили нашу авиацию...
Всего в ВВС РККА было завезено 3082 харрикейна. Машина сама по себе к осени 1941 - давно устаревшая. Звёздный час харрикейна - 1939й. Плюс мало того, что для Люфтваффе они давно не конкуренты (особенно когда немцы ввели в дело первые фокке-вульфы), так ещё и культура обслуживания машин и двигателей была обычная советская. Приведу хорошую цитату: "Итак, насколько современные и качественные самолеты получали советские ВВС из Англии? Ответ в рапортах командования 246-го ИАП. С другой стороны, правильно ли эксплуатировались полученные самолеты? Да никоим образом! Hапример, неквалифицированное обслуживание просто гробило прекрасные авиамоторы. В тех.описании "Мерлина XX" сказано: топливо - бензин с октановым числом 100, масло - высокочистое, охлаждение - смесь дистиллированной воды и этиленгликоля (7:3). В действительности же за весь период эксплуатации в 25-м ЗАП "Мерлин" 100-октанового бензина и "не нюхал"!! Полеты осуществлялись на Б-78 либо на смеси Б-78 и Б-70. Hа фронте "Харрикейны" летали на смеси Б-100 и Б-70. Масло - обычное МС, часто с окалиной и прочими твердыми включениями. Это и было истинной причиной отказов, поломок, "стрельбы шатунами" и недоборов мощности. Может быть, методически эксплуатация этих машин была правильно подготовлена? Тоже нет. Испытания не предшествовали, а шли практически параллельно освоению строевым полком, хотя времени было более, чем достаточно. Выявленные на испытаниях положительные моменты не были доведены до летного состава. Hе учли и накопленный опыт эксплуатации "Харрикейнов", их чувствительность к аэродромному покрытию и климатическим условиям. Уязвимые от попадания даже мелких камешков самолеты полгода летали с горного аэродрома, покрытого щебенкой, нещадно резавшей деревянные винты и непротектированные пневматики колес. Эксплуатация обтянутого перкалем самолета в столь разных климатических условиях (Африка-Белоруссия) также губительно сказывалась на его техническом состоянии. " Журнал "Авиация и Время"© Советские пилоты машину вполне корректно не любили. В 3м ГвИАПе КБФ за 3 месяца осени 1942 года выбили почти все имеющиеся там харрикейны - 18 штук из 22, погибло 15 пилотов. Однако если учесть, что как раз зимой 41\42 гг производилась эвакуация авиазаводов в тыл, то поставки английских машин оказались очень и очень кстати.
Хотя, у Чуковского отмечен и ряд положительных моментов... Ободки приборов на приборной доске у "Харрикейнов" были красивые - блестящие (никелированные или хромированные). И все самолеты были с РАЦИЯМИ !!!
Авиатехник отдыхает в тени крыла британского истребителя «Харрикейн» (Hawker Hurricane). Великобритания, 1940 год.
