Кузовня смущает меня мало)опыт сварка рихтовка малярка естьШпаклю мазюкать-не интересно же.Будет олово)А вот если заморочиться с родным двс-секас будет)
Вы конечно извините, но это звучит обидно, попробуйте сами сначала поработать на малярке, причем на качество,а не тяп-лям, и тогда Вы не будете писать что кто то зажрался. P.S. Подготовщик получает 20-25% от стоимости детали, если Вам так интересно
П"ять років, стаж нормальний ? Я кухню СТО знаю досить не погано. Якщо, я вас чимось образив, прошу вибачення.
Тут походу і так вже ремонт майже на чверть міліона нарахували,на око, а як специ підключаться, що за сума випливе.
Можно і новоловською шпатлевкою працювати,вона дешева,алеж за рік-два сяде,та и будуть бугри та ями по всьому кузову.Та і лак можно миксон,доречі,непоганий якщо до нього пристосуватись,і грунт теж. Якщо в економ варіанті,вшистко едно вийде десь 600-800 баксів,без оплати за працю
По запчастям для двигателя на 1.5-литровую Олимпию : http://www.oldtimer-motorenteile.co...a-1-5--38---52-Opel-Olympia-1-5--38---52.html Если экономить, то : 1.Направляющие можно выточить. 2.Клапана подобрать и переточить с последующей термообработкой. 3.Прокладки крышек,поддона и т.п. вырезать из паронита. А вот с подбором поршней,вкладышей и изготовлением прокладки головки блока будет сложнее. Тут загвоздка не в простоте,а в состоянии.Если в картере присутствовало масло, а не вода и шестерёнки остались целы,то весь ремонт сводится к замене подшипников и минимальной регулировке.В противном случае восстановление выльется в копеечку.А ещё есть такая неприятная вещь как хитрые подшипники, которые сейчас нигде не выпускаются.
Направляючі краще відремонтувати за допомогою К-лайн технології в такому випадку залишаться оригінальні направляйки, ніжку клапана шліфуєм в розмір втулки, та залишаєм теж оригінальні, при умові напрогорівших клапанів. Заміна чи ремонт сідел на проблема. По ЦПГ, є хитрий спосіб, яки багато реставраторів користується, але про нього мовчать (завтра мене вб"ють). Повертаеться геометрія старих поршнів за допомогою проточки та шліфовки, потім під них точаться гільзи. Поршневі кільця підбираються. По пам"яті в трансмісії Олімпії "хитрих" підшипників немає, та можу помилятись, теж не проблема точим втулки та клеєм їх композитом на їснуючі підшпники. Їзде нормально, перевірено на двигуні ДКВ КМ-200, підшипники колінвала , там вони ролікові, без внутрішньої опори. Шестерні та вали зараз теж не проблема, два роки тому мені проміжний вал КПП БМВ Р-35 з втулкою та віссю обійшовсь в 98 ує., думаю ви знаєте, який він геморойний, з чотирьох різних шестерень.
Если Вы о роликовой раскатке втулок,то у нас (в Днепре) этот способ не получил распространения из-за многих недостатков.Например, втулки из отбеленого чугуна ему не по зубам.Если клапана ржавые-то их только "на полочку".Есть ещё такой неприятный момент как усталостные напряжения,которые могут обернуться обрывом клапана.В общем здесь у нас разный подход При условии,что бобышки под палец и канавки под поршневые кольца не изношены. Про Олимпию ничего не скажу-не сталкивался,а вот кпп BMW 326 и MB 230 такие вещи попадались.О роликовом подшипнике коленвала,если можно,напишите в личку - очень интересно (без ковычек). Увы,не знаю,я с мотоциклами как-то не очень Однажды делал кпп на М-72-плевался,матерился,но сделал, после чего зарёкся браться за это чудо.Мне автомобильные кпп как-то ближе
К-лайн- втулка з фтористої бронзи, що запресовується в направляючу, робиться все прямо на місці, не випресовуючи направляючі з головки. По підшипникам, там нічого особливо цікавого нема. В 200-х двигунах ДКВ, підшипники йшли в комплекті з колінвалом, шийки колінвала служили внутрішньою обоймою підшипника. Місця з виробіткою заварюовали, точили та шліфували, потім закалка, підібрали підшипники, але по зовнішньому діаметрі були менші, очились втулки, та клеялись на підшипники, клей служив тільки для фіксації при нагріванні двигуна, щоб не провернуло втулки.
Шукайте замінники, більш чим впевнений, що половина деталей підібрана з сучасних авто, впускні калапана 1 в 1 з клапанами К-750.
Искренне спасибо за интерес к теме!Сейчас все находиться в стадии выяснения самой концепции постройки-восстановления-реставрации.И составлении бюджета.Как вполне вменяемый человек, понимаю,что любой начальный бюджет надо умножать на три,а сроки постройки минимум на дваПоэтому камрады,конкретики от меня мало сейчас исходить будет)
