Прошу прощение если не туда запостил, но может кто подскажет, чей это МИГ-3? к сожалению оборот без подписи
На Вашем фото,это либо сбитый либо просто самолет на свалке,отношение его я думаю Вы поняли к какой стране,естественно СССР,принимал участие во второй мировой!
Человек спрашивает не государственную принадлежность, его интересует информация о том, кто на нем летал.
Я думаю,трудно будет понять кто именно летал на этом самолете,скорее всего просто один из рядовых летчиков,так как фотография одна и на ней даже не видно опознавательных знаков,кроме цифры "5".А фото из альбома одного из автолюбителей!Но все равно "покопаюсь" авось,что и найду!
По информации на фото определить принадлежность самолета к авиаподразделению, как и кто на нём летал, где это происходило - просто не представляется возможным. Тут единственно можно сказать, что самолёт совершил аварийную посадку в поле на брюхо, т.е. без выпуска шасси, что является стандартным действом оговоренным рукдокументами при аварийной посадке. По внешнему виду повреждения от огневого воздействия не видны, что даёт предположение - он не был сбит в воздушном бою или средствами ПВО. Нет следов пожара, подтёков масла, повреждения обшивки. Возможно выработка топлива или неисправность, что не редкость... ПВОшник в погоне на высотах за бомбёрами или в бою с прикрытием пожёг топливо и боекомплект сел в поле. Фонарь разбит сбоку. Думаю, что лётчик, совершив посадку, покинув кабину и закрыл фонарь. Понял, что снимали немцы..., походу они, чтоб открыть фонарь, просто разбили его сбоку и открыли... Поле без травы\посевов, как и деревья на горизонте без листвы - предположительно осень 1941 год, весна 1942 год..., скорее весна 1942 года..., земля после зимы - не паханая, утрамбованная\слежалая... По месту уж точно не Карпаты, Крым или Север..., может поля Беларусь, направление к Москве..., Калининский фронт...
Да,скорее так и есть,может он просто в разбитом состоянии дотянул до своего аэродрома и сел на брюхо...
Нене... Если б был аэродром или недалеко аэродром, то его бы оттащили к ТЭЧи на запчасти или на ремонт. Я сам авиатор и у меня уже "автоматом" срабатывает что\куда\по чём. Был как-то давно на встрече ветеранов и был разговор, что много самолётов в 1941-42 года было именно таким образом "брошено" по полям, так как лётчики без опыта, как и в пылу боя любой - просто палили всё топливо и недотягивали до аэродрома. Тыловики уже не справлялись собирать, тем более немецкое наступление просто не давало это делать. Эта инфа проходит и по мемуарам наших лётчиков. Конкретно сейчас сказать не могу, но у меня в мозгу это "записалось", так сказать обратил внимание именно на этот факт. Это подобное с нашими танками, когда обратил внимание, что вдоль дорог их много брошено.., таких фоток от немцев тоже не мало..., стоят прям аккуратно на обочине, причём без боевых повреждений - чисто поломки\топливо, так им просто ходовую подрывали, поджигали и оставляли. А так, тут с вероятностью на 70-80% могу утверждать, что поломка или выработка топлива, аварийная посадка в поле на брюхо..., и что скорее конец марта апрель 1942 года... Вот что направление на Москву, Калининский фронт тут 50% вероятность. Зима 1941 года была холоднющая и затяжная..., снега на фото нет, значит возможно южное направление Украина южнее Харькова-Ворошиловград... Надо посмотреть какие там полки были на МиГ-3.
При всем уважении, но не паханое поле так не выглядит. На не паханом поле будет расти бурьян, как минимум до колен. Поэтому и решил предположить, что это скорей всего фото с аэродрома. Да и фотографу удобней и логичней было фотографировать самолет на аэродроме, а не ездить месить грязь по полям в поисках отдельно лежащих самолетов.
Возможно каждый из Вас прав,но все же,точно определить никак не удаться,кто именно летал на этом МИГе..
Откуда бурьян после зимы? В сельском хозяйстве я никакой, поэтому предположения такие: Поле не паханное имел ввиду, что не после посева будь то по весне, будь то для озимых. Но. Видно, что действительно ничего нет. То есть, урожай собрали, перепахали, зима прошла и земля слежалая, а не рыхлая... Как раз таки после таяния снега. Поле скорее не зерновое, а овощное..., то как были бы на нём озимые. То что урожай 1941 года собран и даёт мне предположение 1942 года... Вероятность аэродрома для меня меньше чем поле, так как сразу повторю, что самолёт бы просто утащили с поля чтоб не мешал, на запчасти, на ремонт... Технари тогда на аэродроме и технику имели и силы... Фотограф походу немецкий. Они любили нашу технику битую фоткать. Подобных фото много, а вот наши таким жанром особо и не занимались. Тем более по полям немцы тоже ходили, как и знаем, что кое что они собирали... Подчеркну, что это не спор. Я не спорю или опровергаю чьи то мнения. Это просто мои предположения, с обоснованием почему они таковы. Оспаривать противоположные точки зрения не могу, так как у самого только догадки...
Не вижу того,что Вы спорите,Вы высказываете очень даже полезную точку зрения,как никак Вы авиатор,и у Вас хороший опыт и видение ситуации
Даже если и была бы подпись на обороте, откуда немцы могут знать чей это самолёт? Определённо ясно, что это советский самолёт.
"В мае меня(автора этих строк) и инженера-лётчика Василия Ивановича Алексеенко срочно командировали в Кишинев. Задача - переучить летный состав дивизии, которой командовал известный летчик Осипенко, на самолет МиГ-3. В дивизии имелись два полных комплекта истребителей - старых И-16 и И-153 и новеньких МиГ-3. На "мигах" не было сделано ни одного, даже пробного вылета. Пришлось немедля браться за дело. И сразу сюрприз - летчики весьма недоверчиво относятся к новому самолету, никто вроде не горит желанием поскорее освоить его. Коль так, надо сразу показать, на что способен МиГ-3. Взлетаю, выжимаю из машины все и даже немножко больше. Кажется, рассеял подозрительность. Перестали люди поглядывать с опаской на новый самолёт. Переучивание велось, что называется, в темпе... В числе переученных нами летчиков оказался и прославленный впоследствии ас трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин." Воспоминания летчика-испытателя Героя Советского Союза генерал-майора авиации Петра Михайловича Стефановского. "Триста неизвестных", Воениздат, Москва-1973
В данном случае была попытка выпуска шасси, т.к. хвостовое колесо выущено. Основные стойки шасси либо не вышли, либо были подломаны.
http://mig3.sovietwarplanes.com/mig3/shotdown5bis.html Вот он. И полное описание того, что можно было "выжать" из фото.
С ошибками видимо раскраску и рисунок выполнили. Этот рисунок похоже поздних серий МИГ-3, -об этом говорит щель на капоте за последним патрубком -форма стабилизатора. Она более овальная на поздних сериях. - кроме того тоннели масляных радиаторов на поздних МИГ-3 сдвинуты несколько вперед. Похоже это ранний МИГ-3. Трехточечный со ШКАС-ми наверху. Снимок делали видимо немцы, не факт что осень или зима, на горизонте деревья по моему с листвой. Но могу ошибаться, с ноута смотрю. Далее разбит фонарь, видимо как это часто бывало на вынужденной летчик бился лбом о панель приборов и бровью о прицел. при этом часто терял сознание. Доставали его видимо из этого МИг-а разбив фонарь и открыв его изнутри. Про костыль. На МИГ-3 он связан системой на тросах с левой стойкой шасси. Система не надежная, в частях хвостовое колесо контрили в открытом положении. Масса снимков в полете МИГ-3 с не убираемым хвостовым колесом. Еще на одну вещь обратите внимание. На бронеспинке по моему нет нет чехла с подголовником и плечевыми ремнями. И по моему снят прицел. Гансы обычно снимали именно чехлы с бронеспинки и щиток приборов. ну а часть определить и тем паче пилота если в снимке не описано, или к нему нет документов это по моему из области фантастики.
Да еще одно по МИГ-3. До снимка его видимо хорошо уже "курочили" немцы. Там разбита и не сдвижная часть фонаря за бронеспинкой. И через дырку висит разъем питания к передатчику РСИ-3. Видимо снимали передатчик, он вместе с урфометром передатчика и ящиком для аккумулятора приемника (или вторым урфометром) стоял как раз за бронеспинкой на уровне головы пилота. Приемник ставили спереди внизу кабины.
