Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Кстати вот в соседней теме упомянули про Штуки с лыжами - у кого-нибудь есть фото с испытаний, если таковые были?
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Созванивался с товарищем, говорит что были "Штуки" с лыжами, Ju-87-1/U4 вроде. Но он не знает применялись ли они массово, или были просто как опытные машины.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Да скорее как опытные. Там опытно чего только не цепляли.) На тех же Fw-190 и лыжи были испытывали и даже катапультируемое кресло.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Здравствуйте, вы хотели фото Junkers Ju-87 "Stuka" на лыжах, я могу посоветовать сайт где вы найдёте фото и рисунок Junkers Ju-87 "Stuka". Зайдите на сайт wunderwaffe.narod.ru , откройте периодическую печать ,там будет раздел Война в воздухе. Там найдёте журналы о Junkers Ju-87 "Stuka". Фото в первой части, рисунок во второй.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Извините, может не по теме . В документальных фильмах когда показывают атаки Ju.87,при сбросе бомб они издают громкий звук с пронзительными тонами . Вот одна из таких бомб. В целях усиления психологического эффекта сирен на бомбах монтировались специальные свистки. При падении бомбы рассекаемый воздух вызывал характерный свист.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии это такая решетка))) которая называется- воздушный тормоз)))) простыми словами- приспособа для пикирования)
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии "Приспособа для пикирования" - это "приспособа для пикирования" и не более того (а точнее, аэродинамический тормоз - не "для пикирования", а для уменьшения скорости пикирования). Никаких звуков она не производит (сверх обычных аэродинамических) и производить не должна. На Пе-2, SBD, Ju-88 и многих других самолётах были тормозные решётки. Речь идёт о сиренах (их начали ставить на Берту-1, на Берте-2 их стало две, затем одна, затем, если мне не изменяет память, после Доры-5 их вообще сняли). Устанавливались в верхней части главных стоек шасси. Приводились в действие от маленького пропеллера под действием набегающего потока воздуха. Думаю, что принцип звукоизвлечения был тот же самый, что и в остальных сиренах. Но где-то можно найти и схему, наверное. См. рисунок.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Еже ли б они действительно так взлетали, то у меня сомнения, что те два гражданина на фото стояли бы у них на пути, да ещё в таких позах.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Оборудованные парашютами Контейнеры для перевозки людей. По два в каждом. Испытывались в Штутгарте в 1942г. на Д-3. В серию не пошел из-за проблем с отделением контейнера от крыла в воздухе. Предполагалось использовать для доставки диверсантов.
Следует отметить довольно приличный по тем временам указатель курсовой системы (компаса). Для уменьшения высоты стоек шасси.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Читайте внимательно, этот вопрос уже обсуждался. ... from fokker20 Пилот из кабины должен был видеть цель, а не плоскость крыла,за одно уменьшается высота и вес стоек шасси.И опять же при коротких стойках большой диаметр винта и расстояние между землей и законцовкой лопасти винта.
Обзор здесь не при чём, именно уменьшение стоек шасси. Кстати, к подобному способу прибегали и американцы.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии ... и увеличение длины (площади ) крыла . При этом размах не увеличивается .
Вы хотели сказать площадь. Увы, для взлёта, посадки это эффекта не даёт. Вот вираж можно в горизонте круче держать, это да. К вопросу, о изменении аэродинамических свойств бомб. Вот такое вольное обращение с боеприпасом как раз и способствует его "индивидуальности".
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Ну начнем с того, что основным и главным в конфигурации "обратная чайка" было то, что она обеспечивала высокую прочность конструкции последнего (что для пикировщика немаловажно), а уже потом сокращение высоты основных опор шасси, хороший обзор и в конце концов "мода" того периода. ... Владимир научитесь вкладывать фото нормально. Если не знаете объясню.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Увеличению прочности крыла это не способствует, скорее наоборот, ведь длина крыла возрастает, при неизменном размахе, не увеличивается эффективная площадь крала, то есть, подъёмная сила остаётся прежней, а вот Сх возрастает, кроме того, утяжеляется конструкция крыла, усложняется технология его изготовления. Но как уже говорилось, выигрыш в длине, а значит массе шасси, снижается влияние экранного эффекта при посадке, упрощается подвеска бомб на подфюзеляжный держатель. Авиация, это компромиссы.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Давайте заканьчивать эти сказки? ... Уже надоело вам тут все обьяснять... Речь идёт о Ju-87 и его конструкции, а не остальном прекрасном. ... Это пикировщик, ему длинные крылья ненужны. А вот увиличение прочность и устойчивость жизнено необходимую при бомбометании и выходе из пикирования, т.к. возникающая нагрузка (до 5G) попросту бы отрывала крылья. Почитайте историю создания машины и вы все поймете.
Re: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html От себя добавлю, что повышению прочности крыла способствовала трапециевидная форма и следовательно увеличение его абсолютной толщины в районе центроплана. Кстати, обратная чайка применялась ми в СССР, на Ер-2.
