Всеми любимая тема для спора любителей авиации. F-16 vs.МиГ-29

F-16 "Fighting Falcon".США.
Обзор F-16 в виде сравнения с МиГ-29.
Правило истребительной авиации гласит: кто первым обнаружит своего противника, тот имеет преимущество. Поэтому оптический обзор в воздушном бою имеет большое значение. Здесь "американец" имеет преимущество. Лобовая проекция F-16 почти соответствует МиГ-21, о котором американские пилоты говорили, что на дистанции 3 километра почти невозможно визуально заметить. Обзор из кабины F-16 тоже лучше, благодаря беспереплетному фонарю. Для МиГ-29 невыгодным является то обстоятельство, что двигатель РД-33 на некоторых режимах полета создает плотный шлейф дыма.
В ближнем маневренном бою, благодаря интегральной компоновке и наличию 2-х двигателей, МиГ имеет выдающиеся летные характеристики. F-16 несколько отстает. Скорость разворота МиГ-29 достигает, согласно российским данным, 22,8 °/с, в то время как у F-16 — 21,5 °/с. МиГ набирает высоту со скоростью 334 м/с, скороподъемность F-16 — 294 м/с. Разница не столь велика и хорошие пилоты могут ее нивелировать.
Вооружение фронтового истребителя должно включать как категорию оружия класса "воздух-воздух", так и "воздух-земля". F-16 имеет в распоряжении самый большой набор вооружения, способен применять управляемые и неуправляемые бомбы и антирадарные ракеты. Электроника, размещенная в дополнительном контейнере, делает возможным точечное применение оружия. МиГ-29, напротив, вынужден ограничиваться неуправляемыми бомбами и НУРСами. По грузоподъемности чистый проигрыш: у МиГ-29 этот показатель равен 2200 кг, у F-16 — до 7,5 тонн.
Столь огромная разница объясняется просто: резерв полезной нагрузки МиГ-29 "съел" второй двигатель. Согласно мнению многих экспертов, у МиГа во-многом ошибочная компоновка, 2 двигателя для фронтового истребителя – это перебор. Лучше всего сказал по этому поводу Генеральный конструктор КБ МиГ Ростислав Беляков на Фарнборо-88: "Если бы у нас был такой надежный и тяговитый двигатель, как Pratt&Whitney , мы бы без сомнений спроектировали однодвигательный самолет." От таких перипетий пострадала и дальность: у МиГ-29 она не превышает 2000 км с ПТБ. У F-16 дальность полета с ПТБ и 2 2000-фунтовыми бомбами может достигать 3000-3500 км.
Оба истребителя равной степени вооружены ракетами средней дальности класса "воздух-воздух". Например, российская Р-77 имеет впечатляющие заявленные ТТХ, тогда как американская AIM-120 не раз подтверждала свои, достаточно скромные, характеристики в бою. Чистый паритет. Но МиГ-29 имеет большую дальность стрельбы из авиапушки и больший калибр. Шестиствольный "Вулкан" F-16 наоборот имеет больший боекомплект (511 снарядов против 150 у МиГа).
Столь огромная разница объясняется просто: резерв полезной нагрузки МиГ-29 "съел" второй двигатель. Согласно мнению многих экспертов, у МиГа во-многом ошибочная компоновка, 2 двигателя для фронтового истребителя – это перебор. Лучше всего сказал по этому поводу Генеральный конструктор КБ МиГ Ростислав Беляков на Фарнборо-88: "Если бы у нас был такой надежный и тяговитый двигатель, как Pratt&Whitney , мы бы без сомнений спроектировали однодвигательный самолет." От таких перипетий пострадала и дальность: у МиГ-29 она не превышает 2000 км с ПТБ. У F-16 дальность полета с ПТБ и 2 2000-фунтовыми бомбами может достигать 3000-3500 км.
Важнейшим элементом является авионика. Радары оценивать сложно, т.к производители скрывают точные характеристики. Но по некоторым заявлениям летчиков можно определить, что РЛС МиГ-29 имеет самый большой угол обзора — 140 градусов. Радар APG-66 у F-16А и, соответственно, APG-68 у F-16С имеют уголы обзора не более 120 градусов. Значительное преимущество самолета МиГ-29 заключается в наличии у пилота шлема с прицелом "Щель-ЗУМ", который дает решающее превосходство в ближнем воздушном бою. Но у F-16 опять же находится свое важное преимущество — система управления полетом (Fly-by-Wire) и система управления двигателем HOTAS (Hands on Throttle and Stick), что делает самолет исключительно удобным в управлении. Уже после нажатия единственного переключателя Falcon готов к бою. Напротив, МиГ-29 настраивается вручную, что требует гораздо больше времени для вступления в бой.
КБ МиГ и General Dynamics продемонстрировали абсолютно разные подходы решения для одной и той же задачи. В обоих самолетах реализованы интересные конструкторские решения и в целом вердикт таков: F-16 многофункциональный истребитель, тогда как МиГ – чистый воздушный боец, ориентированный в первую очередь на ближний маневренный бой. Здесь ему нет равных.

 

все дело в пилоте.

 

В системе ПВО...

 

Листал "Курилку" и не смог пройти мимо.
Эти самолёты с абсолютно разными задачами, сравнивать их нельзя.
Понравилась запись:
"...тогда как МиГ – чистый воздушный боец, ориентированный в первую очередь на ближний маневренный бой."
Люди живут ещё в 40- 50 годах прошлого века, прочем как и советско- российская армия.

 

Все эти писульки и сравнения-это филькина грамота,бред сивой кобылы. Как ни вооружай машину новейшими нанотехнологиями и т.д -главную роль играет человек. Поэтому сравнивать этих два самолета на бумаге,как минимум некорректно.

 

Самолёт уже давно не "воздушный боец", равно как и лётчик. Давно в прошлом проходы над аэродромом и вызовы на "воздушную дуэль". В современной войне самолёт лишь часть большой, сложной боевой системы или комплекса. Одним из элементов этой системы являются автоматизированные системы управления боевыми действиями. СССР всегда отставал по ним от Запада, хотя имел свои интересные разработки, воплощённые в жизнь (первыми были объекты системы "ВП"). К сожалению... Короче, абсолютное превосходство в воздухе будет иметь Запад, с его самолётами ДРЛО и управления. Сравнение же 2-х этих самолётов вполне адекватное - это "одноклассники". И 29-й создавался в противовес 16-му. И концепция истребительной авиации тогда была похожей. Лично я считаю 29-й неудачным самолётом. Силовая установка - лишь одна из причин, хотя и очень весомая. Авионика, увы, хромала в СССР тоже всегда.
П.С. Вот посмотрел на результаты голосования. Это лже-патриотизм господа. Наши интегральные микросхемы самые большие микросхемы в мире...

 

Деник,ваши интегральные и есть самые китайские микросхемы в мире,разве не так?

 

Или Вы не поняли юмора или я...

 

нагадує "класику" жанру M-16 vs AK-74
практично всі російські мас-медіа надають перевагу калашам через нібито "надійність", проте ці мас-медіа чомусь "забувають", що американці М-16 не користуються вже кілька десятків років... і навіть їх модифікації в яких вилікували "дитячі хвороби" (М-16А1, М-16А2) давно зняті з озброєння
знайомий має АР-15 німецького виробництва - за рік жодного перекоса або клину, а про перекоси у "сайги" не чув, мабуть лише той, хто не цікавиться зброєю... припускаю що якийсь відсоток перекосів виникає саме з вини цих самих мас-медіа, що вперто росповсюджують думку "калаш стріляє нечищеним", ще якийсь - через дешеві неякісні патрони, але... покажіть мені будь-ласка, щоб народ жалівся на перекоси в сучасних АР-15?

до чого я привів таке порівняння?
просто МИГ-29 сьогодні точнісінько такий самий, яким був 20 років тому... а от стосовно "фалкона" гадаю слід було уточнити - бо F-16 1980 і F-16 2010 року випуску відрізняються між собою набагато більше ніж М-16 і М-4

 

а по моему МиГ-29 и Ф-16 это изначально самолеты одной породы.

но так сложилось, что Ф-16 имеет более богатую историю участия в разный войнах и разные способы применения. Ф-16 одинаково хорош, как легкий маневренный истребитель, но также в роли ударного самолета. МиГ же практически вообще не применялся в роли ударного самолета. Даже попыток не было, а США же на базе "фалькона" создали вариант Wild Weasels - дикие ласки ударный вариант для охоты на ЗРК.

соглашусь с ДеНик

что самолет это часть большой системы. После вьетнамской войны американцы очень серьезно учли весь свой горький опыт данного конфликта. И последующие войны с залива и до Косово изменили воздушную войну.

в интернете много есть упоминаний сербских летчиков, как их контролировал АВАКС еще в момент рулежки на взлет. Сразу же взлетев МиГи старались любой ценой спрятаться в складках местности. При этом сербы выключали радар и соблюдали полное радиомолчание, но техника делала свое дело и самолеты ДРЛО имели полный контроль

 

Поправлю только, что МиГ-29 вполне способен нести и обычные свободнопадающие бомбы и неуправляемые реактивные снаряды. В литературе также упоминается и о возможности применения ядерных бомб. Так что кое-какие "ударные" возможности есть.

 

полностью согласен с ДеНик и NOORом - сейчас все решают аваксы, самолеты РЭБ...
Хочу только дополнить, что где-то мы отставали, а где-то и впереди были - нашлемная система целеуказания - впервые как была использована на МИГах, первая авиационная ФАР и вообще весь комплекс 31ого был долгое время уникален.
насчет того что 29й "каким был 20 лет назад таким и остался", есть 35й, есть 29СМТ, есть 29К/КУБ. Надеюсь, что история этого красивого истребителя не заканчивается.
Ну и можно порекомендовать документалку от Крыльев России Миг-29:Взлет в будущее

 

Гарні, агрументовані слова!
Повністю погоджуюсь!

 

нашлемная система целеуказания была впервые у пилотов палубных Фантомов. Еще в начале 70-х на типах F-4J

может ноги растут с вьетнамских трофеев ?

 

Справді, своковий оборонпром йшов по ступнях США, завжди намагався створити будь-яку військову техніку, яка по параметрам "перепльовувала" західну.
Ці літаки дійсно одного класа, а різницю в них вимальовують помилки радянських авіаконструкторів.

 

У меня отец, инженер, один из первых, если не первый, кто составлял ремонтные карты для МИГ-29. Так вот он не раз говорил, что здесь не размер главное. Кто разбирается в электронике подтвердит, что SMD компоненты намного хуже по качеству, чем классические выводные радиодетали. Например, в МИГ-25, РЛС была вообще на ламповых транзисторах, тем не менее её характеристики были очень высоки, чему поражались Японские и Американские инженеры, когда разобрали угнанный самолет.

 

может быть.

Если где почитать, желательно со сравнениями ?

 

С глубоким уважением к специалистам ещё ТОЙ эпохи. Конечно, не только размер, но и параметры надёжности. Очень низкие на 29-м, кстати, поверьте, знаю о чём говорю. Насчёт "интегральных микросхем" - имел в виду тотальное отставание СССР в области электроники. Надеюсь, очевидное для всех.

 

Вы меня тоже извините,но тема из серии истребитель Люка скай Уокера vs истребитель Дарта Вейдера,или Пикачу vs Бульбасавр.

 

Время воздушных боёв ушло вместе с винтовыми истребителями, поэтому скорость набора высоты и скорость разворота не так важны, как дальность полёта, способность нести разные виды вооружений, большая грузоподъёмность, удобность управления, а тут ф-16 лучше.

 

gunscam с израильских Ф-15/16 периода войны в Ливане
со 3:10 минуты начинается gunscam

пс
сирийские МиГи

 

у Ф-16 был один недостаток.

В Буря в пустыне Ф-16 ВВС США произвели пуск 36 ракет AIM-9 ни одна из которых не сбила цель. Оказалось, что 20 из них были случайными. Это получилось из-за того, что ручка управления на F-16 имела плохую эргономику и после войны она была быстро доработана. Вообще в этой войне Ф-16 не добился воздушных побед, но при численности в 249 единиц, за время кампании совершили 13450 вылетов. Потери составили 11 безвозвратных(3-5 боевых) и 5 повреждённых самолётов. Первые три самолета разбились еще до начала боевых действий, во время операции «Щит Пустыни». F-16 имел самый низкий уровень боевых потерь (отношение сбитых и повреждённых самолётов к числу нанесённых ударов) по сравнению с другими массово применявшимися ударными самолётами Многонациональных сил).

 

Вот немного копипасты на эту тему. попаду домой - скину графики характеристик по высотам и в зависимости от боевой нагрузки, хотя и они не всё определяют.

«ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ»
МиГ-29 и F-16
Flieger Rewue, Германия, февраль 1998

[Авиабаза->Ангар->Самолёты->Сравнения]
[«Полноцветная» версия|Форум|Предложения]
«ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ»
Командир международной академии по подготовке летчиков-истребителей (IFPA) сравнивает F-16 и МиГ-29
Том Орсос - командир международной Академии по подготовке летчиков-истребителей и инструктор на самолете МиГ-29, летал в Техасе (США) на F-16. Орсос австралиец венгерского происхождения, сегодня он проживает в Венгрии. Он летал на истребителях российского производства. 1400 часов налета, из них 650 на реактивных самолетах; и на 30 различных типах самолетов - таков опыт этого великолепного летчика.
В октябре 1996 года он почувствовал желание летать на современном западном истребителе и сравнить его с технологией российского самолета.

• Kaк прошел первый день на военно-воздушной базе в Форте Ворт (Forth Worth)

Меня очень сердечно приняли летчики и наземный персонал на NAS Caswell Reserve Base в Техасе. Для них это было, конечно, интересно встретить летчика, который был подготовлен для полетов на самолетах бывших врагов и летал на них. С моим партнером пилотом капитаном Кейтом Кнудсеном я провел вначале двухчасовую подготовку на тренажере F-16. В конце дня удивили, когда сообщили, что мы должны совершить 75-ти минутный вылет на F-16.

• Можете ли Вы описать полет?

Том Орсос: Коротко говоря при вылете должны следующим образом стартовать: два F-16 против двух F-18. F-16 были с двумя ракетами Sidewinder (AIM-9L), одной 20-ти миллиметровой пушкой и контейнером РЭБ.
Бой был не простым. Оба F-18 решились вместе лететь вперед в лоб на высоте 6000 метров. Мы были под ними на высоте 3400 метров и тогда мы решили приблизиться к ним, разделить их. Мы хотели захватить цель радаром и начали преследование.
Мы двигались с перегрузкой около 6,5-8,5, но F-18 не помогли все маневры, мы смогли ударить по нему очередной ракетой Sidewinder (используя электронный тренажер).
Как сообщалось, были запланированы два тренировочных воздушных боя.

• Kaкoe впечатление Вы получили от F-16?

Сначала занял место в кабине - это было труднее, чем в МиГ-29. При открытом фонаре кабины летчика очень не хватает свободы для движений. В таком снаряжении как шлем, маска и костюм пилота, позволяющий выдерживать перегрузки, летчик чувствует себя в F-16 больше атлетом, чем пилотом и все это ограничивает его движения. Когда летел первый раз - впечатление, что американская система немного сложнее и тяжелее в эксплуатации, чем российская. В последний (???-АКН) полет пилоту разрешается пристегнуться за половину времени и без чужой помощи. В F-16 это почти невозможно, так как это действительно работа для двоих и без помощи наземного персонала едва ли можно справиться.
Двигатель запускается быстро и тихо. Старт F-16 мягкий и энергичный, усовершенствованный двигатель фирмы General Electric на F-16 напоминает мне великолепную тягу МиГ-21.
F-16 очень прост в управлении благодаря цифровой системе контроля самолета. Система управления полетов (Fly-by-wire-Sistem) реагирует очень быстро, рукоятка управления так восприимчива, что можно управлять двумя пальцами и совсем не нужна вся рука. После той силы, которая требовалась при полетах на МиГах, это почти игрушечный самолет.

• После опыта, который Вы приобрели, считаете Вы МиГ-29 лучшим самолетом?

Это трудный вопрос. F-16 великолепный, комфортабельный и современный истребитель. МиГ-29 более тяжелый и жесткий самолет-истребитель. Я убедился на собственном опыте, кто может летать на МиГ-29, тот может очень легко и быстро пересесть на F-16, а наоборот, наверняка, не так просто.
Я думаю, в воздушном бою решающим фактором, влияющим на исход боя, является человек в кабине, а не технология. Пилот в значительной степени определяет успех или неудачу боевого вылета. Выражаясь по другому, при сравнении равноценных самолетов, в конце концов, решает лучшая подготовка пилота.
ГАДЮКА ПРОТИВ ЛАСТОЧКИ
С тех под как человек стал осваивать небо, он начал также спорить о том, какой самолет самый подходящий для этой цели. Этот спор страстно ведется с тех времен и трудно предположить, закончится ли он когда-нибудь.
Одна из наиболее спорных тем среди экспертов в области авиации и энтузиастов - это сравнение МиГ-29 с F-16. Вопрос звучит: «Какой самолет из двух лучше?»
F-16 И МИГ-29 В СРАВНЕНИИ
Получаемые на этот вопрос ответы совершенно различны. Можно констатировать, что большое влияние на точку зрения оказывают личные пристрастия и национальность. Если спрашивают американца, то звучит, конечно, ответ, что F-16. А если спросить русского, то ответ тоже будет ясен.
Если пожелать без эмоций подойти к теме F-16 против МиГ-29, то нужно использовать открытые, имеющиеся в распоряжении, характеристики.
Для оценки фронтового истребителя, каковыми являются как F-16 так и МиГ-29, можно использовать критерии визуального обзора, маневренности, безопасности полетов, вооружения и авионики.
ВИЗУАЛЬНЫЙ ОБЗОР
Правило истребительной авиации гласит, что противника никогда нельзя терять из виду. Другое правило: кто первым обнаружит своего противника, тот имеет преимущество.
Поэтому оптический обзор в воздушном бою имеет решающее значение. Здесь F-16 (называемый летчиками «Гадюкой» из-за его формы) имеет преимущество перед своим противником.
Проекция F-16 под некоторыми углами зрения почти на треть меньше, чем МиГ-29. При лобовом приближении F-16 незначительно больше, чем МиГ-21, о котором в соответствии с американскими источниками говорится, что МиГ-21 при удалении более, чем на 3 километра лишь с большим трудом можно визуально заметить.
Для МиГ-29 невыгодное влияние оказывает то обстоятельство, что их авиадвигатели на некоторых режимах полета создают отчетливо видимый шлейф дыма.
Далее (об условиях видимости) обзор из кабины МиГа значительно хуже, чем из кабины F-16, но зато летчик, управляющий МиГом более защищен от огня противника.
МАНЕВРЕННОСТЬ
Под маневренностью должна пониматься способность самолета выполнять крутые виражи, скорость разгона и скорость набора высоты.
Способность самолета выполнять виражи зависит от его удельной нагрузки на поверхность. Из-за интегральной аэродинамической схемы удельная нагрузка на поверхность МиГ-29А при нормальной стартовой массе - 337 кг/м2, чуть меньше, чем у F-16. У модели F-16А эта величина составляет 394 кг/м2, а у F-16С доходит до 425 кг/м2. Скорость разворота самолета МиГ-29А достигает согласно российским данным 22,8 °/с, в то время как у F-16 - 21,5 °/с.
Следовательно МиГ-29 имеет небольшое преимущество перед F-16 в горизонтальном воздушном бою.
На скорость разгона оказывают влияние величина удельной тяги. Здесь МиГ-29А имеет 90 кг/кН, а F-16 - 92 кг/кН, т.е. почти одинаковые. МиГ не может достигнуть существенного превосходства.
МиГ-29А, который пилоты называют обычно за его маневренность «Стрижом», в вертикальной плоскости имеет явное преимущество. По российским данным МиГ-29 набирает высоту со скоростью 334 м/с, в то время как скорость подъема F-16 - 294 м/с. По сведениям других источников F-16 достигает скорости подъема лишь 215 м/сек. Очень трудно определить, какие из характеристик самолетов истинные, так как их производители и эксплуатанты очень скрытны в вопросах летных характеристик.
Однако точно известно, что F-16 в вертикальной плоскости не годится в подметки МиГ-29. На маневренность оказывают влияние вышеупомянутые факторы. По всем трем пунктам МиГ-29 имеет лучшие показатели. Правда, разницы, за исключением скороподъемности, не столь велика и хорошие пилоты эту разницу могут нивелировать. Чтобы победить, летчик истребителя будет выбирать вид воздушного боя, в котором его самолет будет иметь преимущество. Следовательно, в маневренном бою пилот F-16 должен стремиться к бою в горизонтальной плоскости, в то время как пилот МиГ-29 будет предпочитать бой в вертикальной плоскости. F-16 должен иметь высокую скорость, напротив МиГ-29 может удерживаться в воздушном бою также и в диапазоне низких скоростей.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
В общем самолет с двумя двигателями всегда имеет более высокую безопасность полетов, чем одномоторный самолет. Поэтому МиГ-29 по этому пункту превосходит F-16. В то время как выход из строя двигателя, это может произойти из-за технических поломок или от воздействия оружия, для одномоторной машины это приведет неизбежно к ее потере, а двухмоторные самолеты могут при благополучных условиях все же еще добраться до своего аэродрома. Это подтверждают также примеры из сирийско-израильского конфликта 1982 года. Так попадание ракет по крайней мере в три израильских самолета F-15 привело к выходу из строя двигателя. Тем не менее пилотам удалось совершить безопасную посадку.
ВООРУЖЕНИЕ
Вооружение фронтового истребителя должно включать как категорию оружия класса «воздух-воздух», так и «воздух-земля». F-16 имеет в распоряжении для боевого применения самый большой набор вооружения класса «воздух-земля».
F-16 способен применять управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты, а также антирадарные ракеты. Электроника, размещенная в дополнительном контейнере, делает возможным точечное применение оружия.
МиГ-29, напротив, вынужден ограничиваться в бою с наземными целями неуправляемыми бомбами и ракетами. Максимальный вес вооружения МиГ-29 составляет 2,3 тонны, что на 4,6 тонны меньше, чем у F-16, хотя более современные модели МиГ-29 имеют в своем распоряжении уже больший вес вооружения (М-версии - 4,5 тонны) и больший набор вооружения, однако совсем не достигают грузоподъемности F-16.
Оба истребителя для боевого применения вооружения класса «воздух-воздух» имеют в распоряжении современные управляемые радарами ракеты средней дальности. Здесь МиГ имеет преимущество в том, что ракеты Р-77 (Adder) имеют самую большую дальность, равную 100 км. F-16 может применять ракеты AMRAMM на расстояние 75 км.
В качестве ракет с полуактивным поиском цели МиГ-29Ф может запускать ракеты Р-27 (Alamo) на расстояние в 60 км, а F-16 - ракеты AIM-7 Sparrow на расстояние 45 км.
МиГ-29 имеет в распоряжении ракеты Р-73Э для ближнего вооруженного боя, которые вообще считаются в настоящее время лучшими для боя из имеющихся ракет с инфракрасными головками самонаведения.
Ракеты Р-73Э (Archer) имеют не только больший радиус действия, чем у западных контрагентов, но и имеют также высокую точность и маневренность. Боеголовка Р-73Э также значительно более эффективная, чем разделяющаяся (осколочная) боеголовка AIM-9 (Sidewinder).
B качестве следующего плюса МиГ-29 имеет большую дальность стрельбы из авиапушек и больший калибр. Одновременно точность огня самолета МиГ самая высокая, благодаря использованию лазерного дальномера.
АВИОНИКА
Важнейшим звеном авионики являются сенсоры. Основной сенсор всех истребителей - это радар.
Радарную систему оценивать тяжело, так как производитель почти не публикует характеристики. Уверенно можно определить, что радар No193 самолета МиГ-29 имеет самый большой угол обзора - 140 градусов.
Радар APG-66 у F-16А и, соответственно, APG-68 у F-16С имеют угол обзора 120 градусов. О максимальном радиусе действия радара No193 лишь говорят, что он более 100 км, в то время как максимальный радиус действия APG-66 - 85 км, а радара APG-68, как сообщается - 148 км.
По сведениям российских источников МиГ-29А может определить координаты с отражающей поверхностью 3 кв.метра на расстоянии от 60 до 70 км. F-16 может захватить цель того же размера на расстоянии от 50 до 60 км.
Значительное преимущество самолета МиГ-29, которому F-16 ничего не может противопоставить, заключается в наличии инфракрасного датчика, имеющего большой радиус действия.
Со слов пилотов Бундесвера, при благоприятных условиях инфракрасный датчик в состоянии определить координаты самолета на расстоянии 20 км. Новые датчики, которыми были оснащены самолеты МиГ-29М, должны иметь радиус действия в три раза больше.
Следующее преимущество МиГ-29 - это шлем пилота с прицелом, который представляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою.
При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, еще до обычных углов захвата цели и уничтожить ее. Во время тренировочных летных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители.
F-16 имеет эргономически самую удобную кабину пилота.
Система управления полетом (Fly-by-Wire-Steuerung) и система HOTAS (Hands on Throttle and Stick) - управления двигателем делают самолет F-16 исключительно управляемым. Уже после нажатия единственного переключателя Falcon готов к бою.
Напротив, МиГ-29 должен еще вручную настраиваться и управляться. Также значительно больше требуется шагов, чтобы самолет достиг состояния боеготовности. Это может привести к тому, что пилоту МиГа нужно больше времени, чтобы поднять самолет, а также для вступления в бой.
В какой-то мере современные модели МиГ-29 преодолели этот недостаток, но еще должны показать себя.
В целом можно с трудом оценить авионику, так как она полностью определяется электроникой.
Так как техническое развитие электроники стремительно движется вперед, системы, которые вчера считались современными сегодня уже можно рассматривать как устаревшие. С этой точки зрения нужно также рассмотреть претензии летчиков Бундесвера, которые жалуются на радар самолетов МиГ-29, принадлежащих Германии.
Эти МиГи были поставлены в Германию в 1987 году и все еще имеют в распоряжении старую систему. Новые российские радары на МиГ-29 имеют возросшие многократно характеристики. Они похожи на характеристики американских радаров.
РЕЗЮМЕ
Оба самолета оцениваются как великолепные истребители и летчики с удовольствием летают на них. Они являются высококомплексной системой вооружения, которая представляет собой нечто большее, чем сумма ее составляющих и поэтому бесполезно подчеркивать отдельные преимущества.
Нужно рассматривать составные части системы вооружения самолета в комплексе. МиГ-29 даже в учебном ближнем воздушном бою проявил себя превосходящим F-16.
Обе машины имеют свои преимущества и недостатки. При использовании в воздушном бою вооружения класса «воздух-воздух» на близком расстоянии МиГ-29 вероятно является лучшей машиной, на среднем расстоянии оба истребителя зависят от качества имеющихся на самолете ракет.
Как и МиГ-29 так и F-16 являются выдающимися самолетами для воздушного боя, которые оптимально могут выполнять поставленные им задачи. Различия между ними не так велики, что бы они не могли быть компенсированы хорошими пилотами. Вероятно решающий фактор для победы это опять же то, какую подготовку имеет летчик.
Если спрашивать личное мнение автора, то МиГ-29 незначительно превосходит F-16. Но, как уже было сказано, это личное мнение, с которым можно замечательно поспорить.

 

Мнение летчика НАТО

http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2014/04/29-f-16.html

 

немногo не про выше указанные самолеты, но можно отнести сюда же, не знаю ,правда ли су 24 заглушил " Кука"?...
http://www.rg.ru/2014/04/30/reb-site.html