Трофеи Блицкрига. Французский автотранспорт в Вермахте

Citroen-Kegresse
1-3.Citroen-Kegresse P 19 - 7-ти местный полугусеничный вездеход моторизованной пехоты.Машина оснащалась 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем, мощностью 42 л.с. и трёхступенчатой кпп.Мах.скорость составляла 46 км/ч.В немецкой армии получил обозначение Ci 380 (f).
4,5.Citroen-Kegresse P 19B - 6-ти местный вариант для разведчиков.С тем же двигателем, эта машина была более скоростной и развивала 52 км/ч.Французская армия получила примерно 600 единиц.
6,7.Citroen-Kegresse P 17 -лёгкий артиллерийский тягач, с 4-х цилиндровым бензиновым 30-ти сильным двигателем , трёхступенчатой кпп и демультипликатором.Мах.скорость- 28/32 км/ч (для разных моделей).Выпущено 1 442 машины.
8,9.Citroen-Kegresse P 107 – заказ на постройку этих машин был передан фирме Уник, где автомобиль был существенно видоизменен и модернизирован.

 

Talbot
Изначально это была франко-британская фирма, которая разделилась в 1935 на французскую ("Тальбо") и английскую ("Толбет").Тальбо никогда не занималась разработкой армейских автомобилей, но в конце 30-х поставила для французской армии 50 4-х местных легковых Minor, Cadette 15 и Major (с 3-х и 4-х литровыми двигателями).Так же, в небольшом количестве, военные получили 7-ми местные 3-х литровые и 9-ти местные 4-х литровые Talbot Master.Во время оккупации фирма изготавливала траки для немецких полугусеничных тягачей,коленчатые валы для грузовиков Büssing-NAG 4500S и коробки передач для лёгких танков Pz.38 (t).
1.По фрагменту "передка" трудно определить какая модель изображена на фото.Вероятно, это Talbot T15.
2.Talbot T150 Major (?) 1937-1939 года.

 

Unic
Эта автомобильная фирма была основана в начале Первой мировой войны и первой её военной продукций были «полуторки» и пикапы с полезной нагрузкой 800 кг.Первые заказы от французской армии на кануне Второй мировой войны фирма получила в 1935 году.
1.Unic S 20- санитарный фургон, которых было выпущено около 300 единиц.Автомобиль мог развивать мах.скорость 65 км/ч.
2,3.Unic S 27- 185 этих «полуторок» было изготовлено для французской армии.
4.Unic S 35- 25-ти местный автобус с дизельным двигателем.
5.Неизвестная модель.

 

Unic
В 1939 году для французской армии фирма Юник выпустила 23 передвижных мастерских и автоцистерны, ёмкостью 5 000 л, на базе капотных 5-т грузовиков, оснащённых 4-х цилиндровыми бензиновыми двигателями Unic SU-55.Для военных так же было изготовлено 30 дизельных грузовиков Unic ZU-55 с 6-ти цилиндровыми двигателями,с полезной нагрузкой 5 т.Думаю, что эти модели не имели внешних отличий.Фото бензиновой версии,мне не удалось найти, так же как и армейский снимки этих машин.
1.Unic ZU-55- коммерческий фургон.
2,3.Unic ZU-55-рисунок и фото отреставрированной машины, выпуска 1945 года.Вероятно этот автомобиль был построен после освобождения Франции из довоенных заделов,и с 4-х цилиндровым дизелем.
4,5.Unic SU-75-бескапотный 7-т грузовик.В 1939-1940 годах для армии было изготовлено 29 машин.

 

Unic
1,2.Автоцистерна и грузовик Unic CD 2-тяжелые автомобили с полезной нагрузкой 7.5-10 т.
3.Модель CD 3 была уже трёхосной и имела грузоподъёмность 11-15 т.
4.Седельный тягач, построенный на базе Unic CD 2 (?), принадлежащий французской армии.

 

Unic
Unic TU-1 - пехотный тягач.На машине был установлен 4-х цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 49 л.с и четырёхступенчатая кпп с демультипликатором.Тягач мог перевозить 500 кг груза и буксировать прицеп массой 660 кг.Мах.скорость составляла 46 км/ч.Было выпущено 236 машин.
В немецкой армии тягач получил обозначение U 305 (f).

 

Unic
Unic P-107BU – полугусеничный тягач, выпуск которого был передан фирме Юник Ситроеном, производственные мощности которого не справлялись с заказом. Вездеход выпускался как лёгкий тягач в двух вариантах: для буксировки 75- / 105-мм орудий и перевозки инженерного имущества.К началу июня 1940 французская армия получила 2 866 и 308 машин соответственно.
На машине устанавливался 4-х цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 62 л.с и четырёхступенчатая кпп с демультипликатором.Тягач мог перевозить 1500 кг груза и буксировать прицеп с той же массой.Мах.скорость составляла 45 км/ч.
1-5.Unic P-107BU-артиллерийский тягач узнаваем по второму ряду сидений, для размещения расчёта и грузовому отсеку, состоящему из многосекционной «коробки».
6-8.Unic P-107BU тягач для инженерных войск снабжался деревянным кузовом и двухместной открытой кабиной с мягким верхом либо закрытой цельнометаллической.
9,10.На этом снимке артиллерийский тягач на службе Вермахта, с переделанным грузовым отсеком для размещения дополнительных паасажиров.

 

Willeme
Фирма Виллем изначально представляло собой мастерскую по ремонту, списанных после Первой мировой войны, американских грузовиков.Собственные автомобили Виллем начала выпускать в конце 20-х годов, специализируюсь на тяжелых грузовиках.
1.Willeme C8 6-т грузовик 1929 года.
2.Willeme CA 7.5-т самосвал.Годы выпуска 1937-1940.В 1939 году французская армия получила 75 таких машин.О поставках 1940 года данные отсутствуют.
3.Willeme DU 10 7.5-т грузовик 1933-? года.
4.Willeme DU 12 13-т грузовик,выпуск которого был начат в 1934 году.
5.Willeme GC 9 8.5-т газогенераторный грузовик,годы выпуска 1940-1941.
6.Willeme DG 12 автоцистерна.Выпускалась в двух вариантах,ёмкостью 12- и 13 000 л.
7.Willeme DW 12A -танковый транспортёр, оснащённый 6-ти цилиндровым 110-сильным дизелем.

 

Здравствуйте. Спасибо за тему , подскажите пожалуйста про вложения 3.Willeme DU 10, 4.Willeme DU 12 5.Willeme GC. 9. Находил на сайтах эти машины под другими названиями. У вас газогенераторный грузовик Willeme GC 9,а на других Willeme DU 10,а Willeme DU 12 совсем другая машина.

 

Здравствуйте.Всегда пожалуйста.Всё очень просто.При написании темы я пользовался,в числе прочих,вот этими двумя источниками:

 

Импортная техника.
США
Самым крупным зарубежным поставщиком военных автомобилей, для французской армии, были США.В отличие от французских промышленников американские компании в большинстве случаев справлялись с заказами, поставляя ровно столько машин сколько было затребовано.Нижепредставленные автомобили довольно хорошо известны, поэтому, думаю, нет смысла выкладывать их ТТХ.
1-3.GMC ACK-353 полноприводный 2.5-т грузовик.Поставлено 2 000 машин.
4-6.Studebaker K 25 5-т грузовик. Поставлено 2 000 машин.
7-9.White 704S 5-т грузовик. Поставлено 1 500 машин.Последнем фото,думаю-реконструкция.

 

США
1-4.Dodge VH 48 5-т грузовик. Поставлено 1 500 машин.
5-8.GMC AFWX-354 3-х осный грузовик, использовавшийся для перевозки прожекторов. Поставлено 116 машин.

 

Италия
Будущий противник Франции в грядущей мировой войне также внёс небольшую лепту в оснащении автомобилями французской армии.
1.Немецкий часовой охраняет грузовики 2.5-т FIAT 38R.Поставлено 400 машин.Принадлежность этих автомобилей я затрудняюсь назвать.Номерные знаки французской армии состояли из одной буквы и пяти цифр, между которыми находился национальный триколор.Чей номерной знак на снимке- незвестно.
2.FIAT 626 N- грузовик с полезной нагрузкой 3.5-т. Поставлено 400 машин.На последнем снимке - автомобиль итальянской армии.

 

Раритеты
С началом мобилизации во Франции на службу «были призваны» даже автомобили времён Первой мировой войны.На снимках немецкие солдаты, по всей видимости, не без интереса разглядывают эти музейные экспонаты,ставшие свидетелями событий 20-ти летней давности.
1.Jeffery Quad 4016- полноприводный грузовик американского производства образца 1916 года.Использовался в качестве транспортёра артиллерийских орудий.
2. Pierce-Arrow R 8 – 5-т грузовик, так же выпускавшийся в США в 1914-1918 годах.
3,4.Latil TAR- полноприводный артиллерийский тягач, оснащённый 4-х цилиндровым двигателем, способным работать не только на бензине, но так же и на бензоле или спирте.Было построено около 2 000 таких машин.
5.De Dion Bouton FZ– самоходная артиллерийская установка образца 1914 года, вооружением которой являлась полевая 75-мм пушка.

 

На этом я могу сказать, что тема завершена.В том плане, что основной материал выложен.Помимо двух,вышеупомянутых книг,которыми я пользовался при написании, хочу так же упомянуть известный немецкий сайт http://www.kfzderwehrmacht.de/ и "Энциклопедию военных автомобилей" Евгения Кочнева.

Дополняйте,исправляйте,так как я не в коей мере не претендую на "истину в последней инстанции".К тому же охватить всю французскую технику, попавшую на службу Вермахта-просто нереально.А с учетом нехватки материала (в первую очередь-фотографий) -очень затруднительно.Всем,просмотревшим тему-спасибо за внимание...

 

Спасибо . Раньше я считал , что наиболее передовыми в автомобилестроении 30-х-40-х были американские конструкторы , ну немцы , у чехов были оригинальные машины . Французы стали открытием - стильно , изящно и внушительно . Читал в воспоминаниях наших летчиков-истребителей , что в академии после войны им рассказывали о том что к 1940 г. наиболее передовой была тактика ИА французских ВВС , да и литую противоснарядную броню на танках вроде как они первыми применили .

 

Я думаю,что именно американцы создали во время Второй мировой войны по настоящему военные автомобили.Они воплотили в жизнь принцип "дёшево и сердито".Зависимая рессорная подвеска,например, хотя и делала автомобиль "жестким", но удешевляла производство,сокращала время ремонта и обслуживания и была более живучей.Французы как и немцы (в некоторых моделях) перемудрили с конструктивными изысками.Делая работу водителя более комфортной приходилось жертвовать простотой устройства автомобиля, что вело к удорожанию производства (большой минус в военное время) и усложнению ремонта.Из немецких грузовиков можно отметить простой и надёжный Opel "Blitz", а вот полноценный джип,наподобие американского Willis'а, они так и не смогли создать.

 

Согласен насчет американцев , а что касается французов , то не будем забывать , что они остановились в 1940-м - тогда , когда американцы только начинали раскачиваться . Ну а что касается Блица , то я был знаком с водителем полуторки , который с придыханием вспоминал ее простоту , неприхотливость и ремонтопригодность .

 

И да,и нет.Например, у тех же американцев уже был полноприводный GMC ACK 353,который они поставляли французам.Его компоновка стала классической практически для всех американских грузовиков Второй мировой.А французы изголялись с трёхосными тягачами,так и не создав простой,дешевый и надёжный "вездеход".Ещё два минуса в армейском автотранспорте Франции -просчёты в довоенном планировании. Это чрезмерное упование на реквизированный гражданский транспорт и слабая унификация, обусловленная огромным количеством фирм и моделей.

 

Согласен . И войну в два счета проиграли . Но машины красивые

 

Франция-законодательница мод

 

Дополнения по теме.Свеженадёрганные,так сказать,из бескрайних просторов паутины.
1-4.Грузовики Peugeot DK5J.На первом снимке-повреждённый автомобиль французской армии.
5.Peugeot DMA.
6,7.Latil T7Z.
8-10.Автоцистерна Saurer 8 BUD.

 

В предыдущем посту мною допущена ошибка.На шестом фото - двухосный Latil M7T1.
И немного легковых автомобилей:
1.Peugeot 202.
2.Отреставрированный или хорошо сохранившийся Peugeot 202 с немецкой таблицей масс на двери.
3-8.Peugeot 302.
9.Санитарный Renault Vivaquatre французской армии.
10.Panhard et Levassor Dynamic.Модель затрудняюсь назвать.

 

Schneider
Артиллерийский тягач Schneider CD-ёще один раритет французской армии,доживший до ВМВ.Опытный образец был выпущен фирмой Шнейдер в апреле 1917 года.В августе того же года было начато серийное производство.До ноября 1918 года было выпущено 170 тягачей этого типа.Базой послужил танк Шнейдер СА1 с 60-сильным двигателем.Тягач был способен буксировать артсистемы весом до 9 т, например 220-мм мортиры или 155-мм пушки.Разрабатывалась версия CD3 с тяговым усилием в 14 т, но в серию она так и не пошла.

 

Тогда "старонадерганные" Так это выглядело в составе подразделений. Противотанковые батареи.