Разбившийся советский самолет

Помогите с определить модели самолета или подскажите на какой форум обратится.
Немного предыстории, в период WW2 в близи деревушки около г. Могилева РБ разбился самолет.
По словам местных жителей он сильно горел и вошел в землю по самый хвост, местные похоронили 4 человек и женщину. Больше не какой информации не было.
Место крушения было найдено и сегодня начался официальный подъем.
Вот немного фото того что удалось достать за сегодня.
Схема примерна такая (части радиатора-двигателя-винт-шасси) 2 метра (остатки кабины-пулемет-гильзы) 1,5-2 метра (части радиатора-похоже еще шасси)
Номерных деталей пока не обнаружено, но предстоит огромная работа по осмотру и отмывки всех частей.

 

И самая молодая гильза 43 год

 

Основная задача установить модель самолета и конечно же попытаться найти имена погибших.
Конечно еще огромная работа впереди и куча вопросов. Все находится очень глубоко и кого похоронили местные жители в WW2 предполагаем что пассажиров или десант а пилотов еще предстоит поднять.
Буду благодарен за любую инфу и по возможности предоставлю также необходимые данные.

 

Обратите внимание на стойки шасси, части винта, валы - на них могут быть номерные клейма, идентифицирующие самолет. Гильзы какого калибра были найдены? По составу вооружения можно будет определить тип самолета. Сколько винтов/двигателей нашли? Двухмоторный или одномоторный самолет? Вы говорите, что погибших в самолете было как минимум пятеро? Стало быть самолет был явно не истребителем, а скорее всего бомбардировщик. Самолетов, вооруженных ШКАСом (если не ошибаюсь, это он на 4м фото) и берущих на борт 5 человек, было не так много. На вскидку - Ли-2, Ту-2, может ДБ-3 или Ер-2. Известно ли, какой конструкции был хвостовой стабилизатор - одиночный центральный или парный (как на Ту-2 и Ер-2)?

 

Свежая информация, двигателя два, винты двухлопастные, двигателя 6 цилиндров вобразные. На информацию о количестве погибших не стоит пока полагаться она не 100%.
Двигателя с шасси стало почти одно целое, одно колесные шасси, резина ярославский резиновый комбинат
Между двигателями расстояние примерно 5 метров глубина залегания 3,5 метра в глиняной почве

 

Гильзы подробнее можно? Чё-то вроде, не похоже на ШКАС.

 

Гильзы 12,7

 

пулемёт УБ, ex-nion можете выставить фото обломков двигателя, желательно блока цилиндров,поршней, редуктора?

 

я вижу половину двигателя Климова, номер по этим фото не определить, а фото обломков шасси есть?

 

Пе-2

 

да больше на пе-2,пе3 итд ,двух лопостных двиг.на бомберахв вродь не було..

 

На Пешках (Пе-2 и Пе-3) были трехлопостные винты ВИШ-61Б и ВИШ-42 соответственно. Так что это не Пешки!!!

 

есть варианты 2х лопостных винтов на двиг.у двух моторных самол ?после 43г

 

"На вскидку - Ли-2, Ту-2, может ДБ-3 или Ер-2. Известно ли, какой конструкции был хвостовой стабилизатор - одиночный центральный или парный (как на Ту-2 и Ер-2)?" - Вентиль - это Вы сказали? к вопросу о винтах и лопастях, наверное не стоит это обсуждать, как и V6 двигатель?

 

Наверно пока не стоит отсекать варианты как с большем числом цилиндров так и лопастей, может они просто не найдены, всего два дня а работ просто не меряно.

 

Вы уверены, что винты двухлопостные? Это странно, так как на большинстве бомбардировщиков ставились 3-х лопастные. Либо это что-то старенькое или мелкосерийное. К примеру, на ДБ-2 официально ставился трехлопостной винт. Но вот фото, на котором запечетлен ДБ-2 с двухлопростными винтами. Может, ранний Ту-2?...

 

Это сказал я. А вот что Вы далее имели ввиду - я не совсем понял. Поясните, плз.

 

Если абстрагироваться от V-образного двигателя то просится что-то вроде Ще-2 или Як-6. На этих транспортных самолётах, выполненных по 2-х двигательной схеме, винты были 2-х лопастные. Объясняется и наличие 5-ти пассажиров, что неприемлемо для любого бомбардировщика тех времён. Впрочем, на ранних модификациях СБ с двигателем М-100 винты тоже были 2-х лопастные.

 

всетаки думается пе-2 и его модификац..пикир бомбер,думаю большие бомберы можно исключить такие как дб3,ли-2итд,движки по более,стойки шасси тоже ..

 

Вполне возможны оба этих варианта. Нужно уточнить, какой был хвостовой стабилизатор - одиночный или парный... По поводу СБ: двухлопостной винт ставился на СБ 2М-100, выпуска 1936 года. Их тогда клепали для Испании (так называемая "Катюшка"). И двигатель, к стати, на нем был Климова М-100. Так что вполне подходит!

 

лопастей винта не две, а цилиндров не шесть........

 

Про хвостовой стабилизатор точно уже не узнаем, так как он был наверху после крушения и канул в летах.

 

А местные старожилы не помнят? Те, которые помнят, как хоронили тела...