Messerschmitt Bf109G

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Будем Вам помогать, только надо выходной.
Для восточного фронта хватало "пол-дороги" двух MG 17 и одного 151/20. Тут как-то о другом подумалось. Возить можно и "Царь-пушку". На немецких истребителях стоял Revi. Польза от этого прицела такая:
1. глаза летчика в лучевом потоке (диаметр примерно 50 мм) оставались подвижными. При этом цель-марка не сдвигалась относительно цели.
2. глаза летчика могли находится от Reflexglas на расстоянии 200-450 мм. При этом величина цель-марки не изменялась по отношении к цели.
Допустим лампочка в прицеле сгорала. Переходили тогда на механическое визирование. Нужно было приблизить морду-лица к прицелу, закрыть один глаз и совместить в одну линию две железки и жертву. Я думаю не очень это удобно было.
Техникам эти прицелы не доставляли особых проблем. Пыль протирать или осушительный патрон выкручивать и сушить (Revi 16 A, 16 B).
Пословица говорит следующие:
"нет несбиваемых кораблей и нет непотопляемых самолетов". Падали все и не только от попадания 30 мм болванки.

 

#150. Картинки имеют отношение к DB 605 A.

 

Тут глянул тему по Fw 190, много люди говорят о системе регулирования по наддуву. Для DB 605 A система регулирования наддува работала автоматически. Максимально регулируемое автоматическо-барометрическое значение наддува для DB 605 A - 1,3 ata. Значение 1,42 ata - полный атас для DB 605 A. При 1,42 ata: от ручки газа на режиме - Notleistung, происходило принудительное воздействие на регулирующую заслонку наддува. Т.е. без срабатывания барометрического устройства, но механическая схема шла через барометрическое устройство. Регулирующая заслонка наддува для любых значениях ata разворачивалась и удерживалась - от гидравлической системы барометрического устройства.
Но регулирование системы наддува на 1,42 ata было сначало недоступно для летчиков, использовать этот режим стали после повышения надежности мотора. Или другими словами - когда всем стало все до форточки.

 

Картинка размещения регулятора наддува для DB 605 A.

 

Это с октября 1943 года?

Иными словами, когда срок службы самолёта стал меньше наработки форсированного двигателя на отказ.

А можно графики мощности DB 605A при 1,3 ata и 1,42 ata?

 

Два графика на одной картинке. PS-ы и расход-ы топлива по отношению к высоте. Пойдет такое?
Я точной даты не знаю. До конца 1943 много делов по мотору делали. Почему октябрь?
Польза от 1,42 "атас" была еще такая, например при старте. Разбег самолета уменьшался.
Регулятор наддува, вообще умный сабака был. Регулирование наддува при наборе высоты и падающих оборотах, удержание регулирующей заслонки наддува полностью открытой в так называемой Volldruckhöhe или душил мотор он при потери высоты и возростающих оборотах.

 

Или здесь или здесь был английский отчёт об испытаниях в котором говорилось, что использование 1,42 ata разрешено с октября. Если надо точнее ссылку, я позже поищу. Хорошо?

Конечно. Так то я видел графики. Проблема в том, что непонятны мне сроки снятия ограничений и режимы использования MW на DB 605. Вернее в общем понятно, но законченная картина не складывается.

 

MW-система на DB 605 применялась в режиме: Notleistung, 1.7 ata, 2800 U/min., кратковременно, в горизонтальном полете или в наборе высоты. После установки MW-системы на самолет, режим Start und Notleistung для старта не применялся. Для старта применялся режим Steig- und Kampfleistung (1.3 ata). Т.е. раньше с наддувом 1.4 ata в режиме Start und Notleistung можно было взлетать, с MW-системой с наддувом 1.7 ata в режиме Start und Notleistung взлет не разрешался. Топливо использовали В 4 и С 3. Была еще разница по использованию MW-системы для моторов DB 605 А и DB 605 АМ.
Появилась система MW на Bf 109 G-6/U2 в мае/июне 1944, но это были переделки самолетов с системой GM 1.
Давайте ссылку.

 

Там же и ограничения по высоте и разное давление наддува с В4 и С3. Соответственно разные характеристики с разным топливом. В общем полноценного мануала по режимам DB 605 разных модификаций, где было бы всё сведено вместе я не встречал. Одно время хотел для себя составить таблицу модификаций и режимов, но понял, что только запутываюсь, да и техдокументации у меня нет.

Здесь запрет не использование.

Здесь и Здесь запрета нет.

Здесь стенограмма совещания , где Nallinger говорит о возможности разрешения стартового режима. (это я так понял, переводчик из меня не важный)

 

Это ссылки на Handbücher, а Вам что-бы точный вывод сделать нужны и Motoren-Karten.

 

Забыл Вам сказать. Handbücher в которых нет запрета, эти тех.описания идут по постоянию вещей на август 1943. Но тех.описания были просто отпечатаны в сентябре и октябре 1943.
Например в Bedienungsvorschrift DB 605 A-B есть страничка с датой 6.43, там указан режим Start und Notleistung и идет он без запрета.

 

Да. Встречал информацию, что режим был доступен с июня 1943, но документов не видел никогда. Наверное это Bedienungsvorschrift DB 605 A-B и есть.

Кстати, а не мог ли этот режим быть включён на аэродроме или под заказ для известного пилота?

Насколько помню, там же тяга механически блокировалась.

 

gurte-trommel
Спасибо большое за схемы! Но, правду сказать, часть моих вопросов осталась без ответа: насколько сантиметров выступали патрубки за обводы капота и какова ширина этого обводов?
Примерная картина ясна, но вс же хотелось бы большей точности. Кстати, один мой добрый знакомый утверждал, что диаметр основания кока винта всех Ме-109, начиная с F, составлял 750 мм. Можете подтвердить?

 

http://techno-story.ru/articles/air...lnoj-vojny-istrebitel-messerschmitt-bf-109g-k

Вот, что пишет безымянный автор:

«Вскоре после начала эксплуатации самолетов серии G из частей действующей армии стали поступать удручающие сообщения о таинственных пожарах в воздухе, нередко приводивших к катастрофам. Пришлось долго «гонять» двигатели на разных режимах. Наконец испытания показали, что масло из установленного в носу подковообразного маслобака по мере нагрева расширялось и начинало просачиваться в мотор, вызывая самовозгорание.
Генерал Кессельринг и другие ветераны Люфтваффе были склонны приписывать гибель знаменитого аса Ханса-Иоахима Марсейля одному из этих столь опасных самовозгораний масла.»

Что можно сказать, относительно написанного?

 

Еще один фотообзор той же "шестерки" из Лондона

 

Часть 2

 

А о маневренных качествах нет никаких данных? Время виража правильного либо форсированного виража, располагаемая перегрузка на разных скоростях, допустимый угол атаки - вот что меня интересует.

 

Вопрос к экспертам. Что входило в комплект для выживания Bf 109. Интересует восточный фронт. Спасибо.

 

Фотообзор по Messerschmidt Bf 109 G-10

 

Часть 2

 

№1.G-4 Эх, мне бы такое фото побольше размером...
№2. Как думаете - это фейк или реальное фото?

 

Это не фейк, просто немного не в тему
Сие опытный Bf109F-2, Wnr.8919, Stkz. "PK+HX", модифицирован для обкатки тропического фильтра, в массовую серию (F-2\Trop) ЕМНИП не пошёл.

 

У меня были подозрения, что это вообще хорошее постановочное фото пластиковой модели, такие имеются в сети, сразу и не поймёшь, что подделка Мне кажется, у этой форма капота какая-то не такая. Но я потому и охочусь на подобные фото, что внешний вид моделей с низу - это реконструкция. Ну, по крайней мере у большинства. Сильно сомневаюсь, что какая-то авиамодельная фирма пыталась добыть заводские чертежи - уж больно дерут за них, проще от балды реконструировать.

 

Камрады, прошу помочь. Имеется такое фото, утверждается, что сие есть версия G из JG3. Можно ли это как-то подтвердить или опровергнуть?

 

То, что это G, видно по фото. На капоте нанесена эмблема JG 3.