Messerschmitt Bf109G

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Так я тоже не специалист, я участник этого форума. Так, почему не от DB 603 G? С моторами все правильно. Слева DB 605 DM, но так же верно, что и справа DB 605 AS. Оба вложения из тех.описаний. Одно из Bf 109 K-4, другое из Bf 109 AS. В тех.описании Bf 109 AS стоит, что DB 605 AS это нормальный DB 605 А с нагнетателем от DB 603. Я хотел знать, откуда Вы брали информацию для комментария.
Мы как-то Set Izengrimm пытались выяснить, что заливали в 3-х литровые бачки Anlaß-Einspritzanlage. Разговор был об октановом треугольнике (что там рисовали) на правых бортах истребителей таких как Bf 109 G-14. По Bf 109 G не знаю, а в Bf 109 E было так, бачок на 0,5л.. :
1. Летом лили 95 % бензина, 5% масла.
2. Зимой лили 50% бензина, 45% эфира, 5 масла%.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

В том смысле,что я с документацией не работаю. Читаю научно-популярную литературу.
В общем так глубоко,как вы не копаю.

Просто в публикациях Ю.Борисова по высотным моделям FW-190 указывалось , что DB 603 G ставился на "фоккер" с турбокомпрессором ТК-9. Следовательно на AS не подходит, там ведь явно не турбокомпрессор ТК-9. А DB 603 S вариант с турокомпрессором ТК-11.

По маркировке могу выложить только это:

 

Re: Messerschmitt Bf-109 ausf. "G"

Прокомментирую чуть полнее:

22 марта 1943 года были проведены сравнительные скоростные испытания самолёта с V-оперением.

Опытная машина (V-Leitwerk): Bf-109G WNr.14003, "VJ+WC" с двигателем
DB 605A-1 (WNr.76172) и пропеллером VDM-12087.10

Требования - 2 вылета на машине с "бабочкиным хвостом", затем замена оперения на стандартное (ну так я понял) и ещё два вылета. Участвовало 2 пилота.
Створки радиатора закрыты, температура 85-90 градусов. Обороты - 2600, наддув - 1,30 ата. Температура воздуха в тот день +2 С.

Повышения скорости фактически замечено не было:
1 вылет (V-Leitwerk): 516 км\ч
2 вылет (V-Leitwerk): 515 км\ч
3 вылет (Normal Leitwerk): 512 км\ч
4 вылет (Normal Leitwerk): 514 км\ч

Проект закрыт.

Документ прилагаю (из архива Michael Williams):

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Зато после войны такую конфигурацию хвостового оперения использовали французы на своих "Фуга-Мажистер". Им он показался перспективным.
http://airspot.ru/catalogue/item/fouga-cm-170-magister

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Господа, кто располагает, выложите пожалуйста фото бронестекла на Bf109 модификации G: вид со стороны пилота, сбоку и спереди. Буду весьма признателен !

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Вот фото из того, что под рукой. Последнее - рама с толщиной подддерживающих элементов, пусть будет.
Пока то, что нашёл по-быстрому:

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Ещё по теме из walkaround'a по G-2\trop

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Заводская документация Bf109G, касаемо данного вопроса.


Фото фонаря кабины Bf109G-6.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Кажется на всех фото из поста #31, 32 и 33 на лобовике имеется трубка бензинового стеклоомывателя.
У кого-нибудь есть схемка работы этого девайса, наподобие той, что я в теме по Fw-190A давал? Интересно было бы.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Гермокабина.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Данке шён А пояснения к схеме есть?

Я так понял, что это какой-то обратный клапан, который - в том числе - распределял и гнал топливо на трубки лобовика (5 и 6).

ЗЫ Интересует сложная штуковина под № 14 и её детали, в первой схеме.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Set Izengrimm. Позиция 14 - это фильтр (Atemluftfilter). Это устройство относится к Pneumatische Anlage (Bf 109 G-1, G-3, G-5).
"Омывайка" есть в теме Bf 109 K-4.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Фух, точно, Вы писали - я запамятовал.
Pneumatische Anlage? Оно же, судя по схеме, как-то всё-таки участвует в подаче бензина на лобовик.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Set Izengrimm. Adolf Mebius почему-то дал Ersatzteilliste из темы druckdichter Kabine. Это несколько другая темя. А вообще, я считаю, что самую главную информацию в Ersatzteilliste по Bf 109 G содержит этот лист:

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

А что такое в правом нижнем углу лобового стекла G-6?

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Мне тоже интересно.
Осушительный патрон, или осушительная капсула - "Trockenpatrone", по английски - "Desiccant Capsule"? ("Дегидратационная", может быть?)
У кого есть мануалы, гляньте, угадал ли я

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

...

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

А что это?

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Вложения относятся к теме druckdichter Kabine. Kamerad legko, откуда эти вложения (номер тех.описания)?

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Дополнение к посту #35

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Ну это некоторые поймут конечно. Однако здесь же не тайное общество инженеров-машиностроителей, в совершенстве владеющих немецким политехническим лексиконом.
Такие спецматериалы нужно обязательно пояснять. Или хоть подписывать.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

То есть это может быть устройство регулирования давления гермокабины G-1?
(Я просто затрудняюсь дать определение Druckschalteranlage)

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Похоже, но тогда ведь это не G-6, а G-5. Ни разу мне это устройство на глаза не попадалось, а тут сразу столько фотографий с ним.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Не факт, тогда что оно делает на G-4\trop и на G-10\U4 (пост #31, вторая и четвёртая фотки)?

Я где-то читал пояснение, что капсула была необходима для того, чтобы избежать накопления влаги (запотевания) между слоями обычного и бронированного стекла на лобовике, и ставились они не только на машины с гермокабинами, но и на все G и К-варианты.

- Не знаю, насколько достоверно это утверждение, но звучит очень логично.

Но вот опять-же есть фотка кабины G-10 с 109lair.hobbyvista, где на лобовике нет и признака капсулы

Думаем.

 

Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G"

Trockenpatrone - это клапан, который выполнял две функции. Козырек и средняя часть фонаря имели двойной плексиглас. Клапан уравнивал давление между стеклами и кабиной пилота. Trockenpatrone заполнялся веществом - "Blau-Gel". Это вещество впитывало влагу. Осушалось пространство между стеклами. "Blau-Gel" впитывал влагу и изменял свой цвет. Становился белым или красным. Техники вытаскивали Trockenpatronen и меняли вещество "Blau-Gel" на новое. Само это вещество можно было использовать повторно, только надо было высушить. Сушили при температуре 180-200 градусов. Схемки Trockenpatrone я постараюсь выложить.
Kamerad hii. Почему на Bf 109 G-6 не может стоять козырек от Bf 109 G-5?