Собственно,интересует любая инфо об автомобилях ,использующих любые другие(кроме бензина и дт) виды топлива,например, дрова
Точно знаю, что на дровах ездили в послевоенной Германии из-за бедности. Во время войны таковые прецеденты мне лично неизвестны. Причём, переделки были инливидуальные - "тюнинг" своими силами
На угле или дровах. 100кг. дров или 50кг. антрацита на 100км. Газогенераторные установки выпускались фабрично. Использовались только в тыловых службах.
Французские гражданские автомобили на угле и газе в Париже. В оккупированной Франции весь бензин шел на нужды германской армии. А, для тыловых служб вермахта, использовалась и такая техника. +++ На верхнем фото — Ситроен серии ТА («Traction Avant» — передний привод). В этой легендарной серии, производившейся с 1934 по 1957 год, выпускались три модели: 7A, 11CV, 15CV, на которые устанавливались 4- или 6-цилиндровые двигатели разной мощности. Всего изготовили 759123 автомобиля. На нижнем фото два Пежо-202 — газобаллонный седан и кабриолет с запасными колёсами красного цвета. Насколько известно, колёса красного цвета использовали на своих автомобилях члены французского сопротивления. +++ Насчет газа, это не так актуально, т.к. сейчас это норма. А вот про уголь и дрова пришлось слышать от старых шоферов. Даже наши «полуторки» были на угле и дровах. Одна из модификаций Газ-АА. Были, и так называемые, газогенераторные установки: внешне два больших цилиндра по бокам кабины, работали на дровах. Горючий газ получали путем возгонки в специальном котле Широко использовались в середине 30-х годов. В том числе и авто-тракторной (танковой) школой в Мелитополе, где обучались немецкие технари. Кстати, развитие газового оборудования в оккупированной Франции очень сильно, впоследствии, помогло Кусто при создании им акваланга. +++ В Прибалтике, вместо бурого угля использовали и горючие сланцы. +++ Уголь, а точнее, угольная пыль, использовалась в виде топлива для экспериментальных моделей германской авто и бронетехники. Но широкого распространения такая топливная система, из-за сложности распыла и быстрого абразивного износа, не получила.
1. Они бы еще красные звездочки на капотах намалевали! Думаю что не более чем слухи. 2. "на угле и дровах" и "были и так называемые газогенераторы" - это одно и тоже. 3. Точнее говоря его соавтор, сотрудник газовой компании, инженер Ганьян? забыл фамилию, в лом гуглить. 4. После войны в СССР был бурный рост промышленности, а нефть в Зап. Сибири еще не добывалась. Нехватка горючки вообще и доставка ее в отдаленные уголки страны в частности. Как одно из решений проблемы для работы в тайге (вытаскивать срубленный лес) выпускались тягачи-паровики. Именно паровики а не газогенераторы. В общем идея неплохая: вода и дрова в лесу есть, в отличие от солярки. 5. Паровые трактора, легковушки и грузовики в Европе выпускались до начала 30-х годов, некоторые сохранилось до войны и весьма пригодились их владельцам. http://museumvictoria.com.au/collec...el-waggon-works-ltd-super-sentinel-circa-1924 У меня есть моделька этого чуда.
Посмотрите документальный фильм «Водородный лейтенант» Про опыт использования водорода для транспортных средств в блокадном Ленинграде.
Ну если "топить" газогенератор углем или дровами то КПД рояли не играет, дело в другом. Проблемы: - падает мощность двигателя - газегенератор надо "разжигать" перед поездкой - т.е. нет такого что сел и поехал. Если зима/осень и дрова сырые то все становится очень непросто. - даже если машина не используется, но ожидается поездка, то дрова надо подкидывать, иначе придется разжигать котел по новой - т.е. кто-то должен следить за машиной и напрасно тратить дрова - надо возить с собой дрова/уголь, что ограничено у легковушки и отнимает грузоподъемность у грузовика - газ загрязнен смолами и еще чем-то, забивается карбюратор, повышенный износ двигателя - состав газа непостоянен, система карбюратор/двигатель не может работать в оптимальном режиме.
Посмотрел видео про первые грузовики. Паровик (именно паровик, не газогенератор) 1926 года (Британия) - грузоподъемность 6 тонн, скорость до 40 км/час. Мощность 40л.с., вроде немного, но он мог даже таскать прицеп. ТТХ выглядят приемлемо а учетом того что его можно топить дровами - для военного времени просто мечта. Но упоминается проблема: на подготовку к поездке (т.е. вскипятить котел) требовалось ДВА ЧАСА! И периодически надо останавливаться и подбрасывать угля. Есть видео сохранившегося паровика, хозяин на нем иногда катается. Грузовик выглядит - МЕЧТА, 600-й мерс просто отстой. И для справки: в том же видео упомянули что во время "Великой Депрессии" солярка стоила в 5 раз дешевле бензина, что и было одной из причин перехода на дизель в 30-е годы.
При внимательном просмотре кф Подвиг разведчика можно заметить как он постоянно подкладывает дрова в свою машину Паровые генераторы применялись повсеместно и выпускались фабрично,приблизительно как сейчас газобалонные установки
1) Лондонское такси модели Austin Flash Lot с газовыми баллонами на крыше. На одной заправке такого баллона автомобиль мог проезжать 25–30 миль (около 50 км). 2) WK II Norwegen Oslo PKW Sonderfahrzeug Ballon selten
