Силовые установки Люфтваффе

Это всё есть, спасибо. А вот схем и чертежей нагнетателей - к сожалению нет. Вот этому был-бы рад

Давайте на немецком, я переведу.

Достану схему - разъясню. Так, на пальцах - очень трудно, я не технарь.

 

А вообще, давайте-ка по германским нагнетателям того времени пройдёмся. Тема вообще нигде не раскрыта. Поищем чертежи и мануалы хотя бы по приборам, которые стояли на DB 601, 605 и 603 - они все были разные. Интересно ж...

 

Могу дать схемы нагнетателя (Lader, Daimler-Benz) и систему непосредственного впрыска (BOSCH, Einspritzpumpe PZ 12 HP110/25, Gerät Nr. 9-2196 C-1 mit GemischregLer EP/HB 52/14 und Schwimmer-Entlüfter FP/LQ 300/3). Это схемы от DB 605 A-B. КАК ЭТО СДЕЛАТь? Информация на диске. Напишите мне в ЛС. Буду рад помочь!

 

По приборам и механизмам, которые стояли на DB, я могу просто писать (название, тип, изготовитель, устройство, вес, где стояло. Только не все могу перевести). Как это все будет выглядеть? Или ищем информацию по устройству в интернете? ХМ! Я не знаю где искать (темой занимаюсь месяца 3, но самое главное комп. плохо владею)! Когда надо, я просто заказываю. Про все механизмы напечатаны книжки. Просто дать информацию где это заказывается? Или как? Ну, если попадется информация, тогда буду давать ссылки.

 

Таблица режимов DB 605.
Уже больше полутора лет у меня валяется, пора!

 

Ага. Не клапан, я оговорился - а регулятор наддува.

 

"...Не понял Вас про: "...клапан впуска отработанных газов...".

Привод нагнетателя- механический, коническая зуб. передача от КВ, далее гидротрансформатор.
Отработанные газы используются в автомобильных двигателях.

 

Накопал в интернете немного из английского описания DB 601A:

"Центробежный нагнетатель установлен в задней части справа под прямым углом к коленчатому валу и приводился механически через гидравлическую муфту переменной скорости. Топливо впрыскивается в каждый цилиндр через насос Bosch, обеспечивающий автоматическое управление смеси и подвешенный в развале блока цилиндров. Обычные топливные и масляные насосы, вспомогательные устройства и устройства управления установлены на вспомогательном кожухе двигателя (Gerategehause) в задней его части.

Регулятор давления наддува:
Производитель – Даймлер-Бенц
Принцип действия - Автоматическое управление наддувочным воздухом при максимальном допустимом давлении наддува."

*****************************************************************

И из DB 601E:

"Как мы видим инженерам фирмы Даймлер-Бенц удалось создать мотор с относительно ровными показателями на всех высотах. В основном это заслуга новейшего турбокомпрессора с гидромуфтой, обеспечивающей плавное управление оборотами турбины. Это избавляло летчика от необходимости вручную переключать скорости нагнетателя, что немаловажно в бою. Две детали выделяли этот мотор из ряда подобных – автоматическое управление скоростью турбокомпрессора и система впрыска топлива."

Турбокомпрессор:
"Одноступенчатая крыльчатка наддува. Привод осуществляется механическим путем автоматически через гидравлическую муфту при барометрическом регулировании. Число оборотов компрессора растет постепенно с высотой полета путем самостоятельного регулирования в зависимости от атмосферного давления вплоть до достижения полного числа оборотов на высоте номинальной мощности примерно 4,8 км (без учета давления скоростного напора)."

ЗЫ. Честно украл тут: http://bf109.ucoz.ru/

 

Нагнетатель для DB 603L

... напомню, что двигатель этот с нагнетателем хотели ставить на Ta-152C. Конструкция однако немаленькая...

 

Только в текстах неточность (автор не видит разницу), не гидромуфта, а гидротрансформатор, т.к. гидромуфта не позволяет менять обороты/мин.

 

... дык и гидромуфта значит тоже есть, вот у меня тут страница из чего-то старого, советского и по теме:

 

На данной странице показан гидротрансформатор. У гидромуфты нет регулирующего устройства, всё масло с одного колеса попадает на другое. В различных машинах широко применяются как гидромуфты, так и гидротрансформаторы. Очень жаль, что "советские специалисты" не видели это различие и вводили читателей в заблуждение. Советская гидравлика всегда была в "плачевном", отсталом состоянии. Особенно это видно в строительных (моя специальность) машинах.

 

А теперь, новогодний тематический подарок для всех моих коллег по теме:

Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств​

Государственного Военного Издательства Народного Комиссариата Обороны Союза ССР за 1939 год​

Основные данные и фотоснимки​

Держите раритет: http://ifolder.ru/21012435

 

Всех участников форума с наступающим Новым годом! Set Izengrimm, спасибо за информацию! Теперь за старое - Gashebel. Текст (в скобках пояснение):
B. Flug 1. Der an linken Fensterseite angeordnete Kippschalter wird eingelegt, der Schaltventil betätigt (Schaltventil находиться рядом с нагнетателем и служит для подачи смеси МW в нагнетатель, включается по эл.схеме).
2. Gashebel auf 1,70 ata Ladedruck verschieben, dadurch wird der gashebelbetätigte Druckknopfschalter betätigte (на газ-штангу прикручен "Nocken" и при даче газ-ручки вперед, "Nocken" нажимал на кнопку "Druckknopfschalter" включения МW системы), wodurch das Schaltventil den МW 50-Durchfluß zur Abspritzung vor dem Gebläselaufrad freigibt (Kippschschalter играл в этой системе роль ручного "концевого" выключателя).

 

Schaltventil - это клапан (или золотник) переключения

Nocken - это кулачок, эксцентрик или просто выступ.
Kippschschalter - спусковая триггерная схема, триггер или мультивибратор

В общем приговор такой: давайте мне текст целиком, а то в этих отрывках сам чёрт ногу сломит, а я переведу нормально. Или немецкие абзацы в следующий раз копируйте целиком

 

Всех участников форума с наступающим Новым годом! Set Izengrimm, спасибо за информацию! Теперь за старое - Gashebel. Текст (в скобках пояснение):
B. Flug 1. Der an linken Fensterseite angeordnete Kippschalter wird eingelegt, der Schaltventil betätigt (Schaltventil находился рядом с нагнетателем и служил для подачи смеси МW в нагнетатель, включался по эл.схеме).
2. Gashebel auf 1,70 ata Ladedruck verschieben, dadurch wird der gashebelbetätigte Druckknopfschalter betätigte (на газ-штангу прикручивался "Nocken" и при даче газ-ручки вперед, "Nocken" нажимал на кнопку "Druckknopfschalter" включения МW системы), wodurch das Schaltventil den МW 50-Durchfluß zur Abspritzung vor dem Gebläselaufrad freigibt (Kippschschalter играл в этой системе роль ручного "концевого" выключателя).

 

Что это? "Найди 10 отличий"?

Вы меня очевидно не поняли: я не просил Вас копировать свой предыдущий пост, я хотел увидеть немецкий текст целиком и перевести его.
Можно в личку, конечно...

ЗЫ. Миш, пжалста убей эти два поста.

 

Nocken - это была такая жестяная коробочка (выступ), прикручивалась к газ-штанге двумя винтами. Коробочка имела скос под кнопку Druckknopfschalter.
Kippschalter - простой двухконтактный выключатель (Вкл/Выкл). Рычажок вместо кнопки.
Schaltventil - клапан (электромагнитный). Летчик включал Kippschalter, а газ-ручкой (на газ-штанге был "Nocken") Druckknopfschalter. Эл.схема собиралась и срабатывал Schaltventil. Клапан пропускал или закрывал подачу МW.

 

А, я просто не знал, что при редактировании остается оригинал. Извените. Сейчас напишу в ЛС

 

В ЛС не отправляется, вставляю сюда.

B. Flug1. Der an der linken Fensterseite angeordnete Kippschalter wird eingelegt, der das Schaltventil betätigt.
2. Gashebel auf 1,70 ata Ladedruck verschieben, dadurch wird der gashebelbetetägte Druckknopfschalter betätigt, wodurch das Schaltventil den МW 50-Durchfluß zur Abspritzung vor dem Gebläselaufrad freigibt.
Anzeige auf dem Мanometr beachten!
Мuß in Flughöhen über 6 km für AМ- und 8,5 km für ASМ- Мotor die Notleistungsdrehzahl 2800 U/min durch Vorschieben des Gashebels bei eingeschalteter Drehzahlautomatik ausgenutzt werden, so ist der Kippschalter auszuschalter, um МW 50 zu sparen.

 

Set Izengrimm, еще такое вот. Воздух в бак МW 50 поступал по магистрале от нагнетателя. Перед входом в бак стоял Überdruckventil МÜV 16A, 8-4643 H. Он поддерживал давление в баке 0,7-0,75 atü (am Boden 0,5-0,6 atü). Когда летчик включал систему, смесь выдавливалась давлением и поступала в нагнетатель. Там посредством форсунки 9-2375 А-1 она разбрызгивалась и смешивалась с воздухом. Контроль поступления смеси по манометру. Забор показания перед форсункой, а шкала манометра в кабине пилота рядом с газ-ручкой. Шкала манометра до 2 кг/см? Еще, перед Schaltventil его номер 9-2329 D-1 стоял фильтр 9-2331 А-1. Такой же фильтр устанавливался и в GМ 1. Ну, вроде как-то так. Хотя вопросов много!

 

Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/MW_50 Ссылка правда не очень серьезная!
Получается, что МW - это не только смесь. МW 100 - чистый метанол. Опять вопрос? В этом случае в двигатель поступал метанол + бензин? Или только метанол? Fw 190A с МW 75? По фильтру 9-2331 А-1: вытаскивали и чистили каждые 5 часов.

 

Назрели вопросы по Überdruckventil МÜV 16A, 8-4643 H и по Laderanschuß. Set Izengrimm! Комментарий #155 (таблица). А почему немцы дают 7 режимов на DB? По механизмам DB 605 давать информацию?

 

Ясно, завтра буду искать мануалы и схемы, пока довольно занят, лучше тогда обсудим. А сейчас я без особых понятий, что там конкретно происходило и ответить банально не могу...

1. Чрезвычайный на 0 км.
2. Набор высоты и боевой на 0 км.
3. Полный (максимальный) на 0 км.

Затем идёт то же самое, все три режима - только на высоте, всего шесть.

И ещё одна строка, которая называется "Потребление с MW 50" - литры в час, обороты...
Так вот это, как я понимаю, вообще не режим, а просто цифры расхода топлива при потреблении смеси на 2800 об/мин.

MW 50 включалась при чрезвычайном режиме работы: там в графе "Тип топлива" есть такая внизу сносочка: "Только при чрезвычайном режиме", и сносочка эта касается всех смесей. То есть чрезвычайный режим работы двигателя - это условие для включения MW-50, не более.

 

Режимы мотора DB 605 A-B:
1. Flughöhe - 0km; Start- u. Notlstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2800; Leistung PS (+/-2,5%) - 1475; Ladedruck ata (+0,02) - 1,42
2. Flughöhe - 0km; Steig und Kampflstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2600; Leistung PS (+/-2,5%) - 1310; Ladedruck ata (+0,02) - 1,30*)
3. Flughöhe - 0km; Höchstz . Dauerlstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2300; Leistung PS (+/-2,5%) - 1075; Ladedruck ata (+0,02) - 1,15
4.Flughöhe - 5,7km; Notlstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2800; Leistung PS (+/-2,5%) - 1355; Ladedruck ata (+0,02) - 1,42
5. Flughöhe - 5,8km; Steig- u. Kampflstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2600; Leistung PS (+/-2,5%) - 1250; Ladedruck ata (+0,02) - 1,30*)
6. Flughöhe - 5,5km; Höchstz . Dauerlstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2300; Leistung PS (+/-2,5%) - 1080; Ladedruck ata (+0,02) - 1,15
7. Flughöhe - 5,7km; Höchste Dauer- sparlstg; Drehzahl U/min (+/-2%) - 2100; Leistung PS (+/-2,5%) - 890; Ladedruck ata (+0,02) - 1,00
*) Der Ladedruck kann während des Steigfluges bis um weitere + 0,03 ata überregeln.
Die höchstzulässige Drehzahl beträgt in jeder Fluglage 2850 U/min (2800 U/min +/-2%).