Електровелосипед. Муки вибору.

Доброго дня суспільство.
В свої 45 дозрів до велосипеда-електрички, читав+дивився, голова пухне.
До цього часу досвідом користування електробайком не володію, востаннє на велосипеді ганяв в дитинстві.
Велосипед планується Б/У, з Європи.
Бюджет обмежений, +/- 40000 грн.
Що для себе начитав:
- розмір рами на зріст 180+/-.
- низька (без верхньої перетинки) алюмінієва рама.
- зручна (анатомічна) посадка, типу, як монашки їздять на вело, без упору на руки
- кареточний двигун.
- АКБ в рамі.
- ремінь замість цепу.
- планетарний привід.
- гідравлічні гальма.
- сидіння не "вузькожопе"
- повноцінні щитки.
- багажник, підніжка.
Велосипед не спорт, не гірський, не фетбайк. Звичайний дорожній/туристичний велосипед.
Дякую за доречні підказки.
З повагою Сергій.

 

ідеальний міський вибір. У дружини такий, тільки з ланцюгом, бувають з ременем. Ціна схожа була. Пегасус.
Але, з мінімальними відмінностями є інші виробники з точно такими кареточними двигунами, бош. Дизайн рами в основному дещо різний. Подивіться на олх що народ пропонує. Ключі, зарядне обов'язково мають бути.

 

Давайте полегшу ваш1 муки!)
Враховуючи тенденц11 з св1тлом у нас, рекомендую розглянуть шось на бензин1
В нужний момент можна злить остаток та зробить пару коклейл1в Молотова
А з електричкою шо зробите?)
Батарейками будете кидались?)))
Мислити треба стратег1чно)))

 

Будь який двигун внутрішнього згоряння, хтось 1 куб.см передбачає ( згідно сучасного законодавства) присутність у володаря водійського посвідчення кат.А1, шолом на голові, реєстрацію та страховий поліс.

 

Певно, так і зроблю.
Які, в біса, велосипеди та батареї!
Поставив галочку " Мислити стратегічно".
Ой, відмова!
Кажуть, що всі пункти "геостратег" зайняті!
От, Ви, й молодець! За Вами й не встигнеш!

 

А чому саме з кареточним мотором і акумулятором у рамі? Тай ще з ремінною передачею..... Я не критикую Ваші умови вибору, але як власник електровелосипеда хотів би їх зрозуміти.

 

Аккумулятор в раме будет малой мощности как правило.
Цепь на электро велосипеде будет жить практически вечно.
Редукторное моторколесо тоже нареканий не вызывает.
У меня Moonrider.
И город и бездорожье.
Пока доволен.

 

Отличный выбор! Позволю себе небольшую критику.....Цепь именно на подобных моделях далеко не вечная. Она тоньше и гибче в продольной плоскости, что ускоряет её износ при переключении передач, а в остальном полностью согласен. Рамные аккумуляторы имеют разную ёмкость вне зависимости от объема самой коробки, есть батареи и на 21 а/ч, а это уже приличный пробег, при одинаковых корпусах. У меня два аккумулятора: 8,8 а/ч и 17,5 а/ч. Корпуса абсолютно идентичные по всем размерам.
Величина пробега зависит от многих внешних параметров. Дадут электричество, покажу свой аппарат, его фото на компе, а сейчас пишу с телефона.....

 

За 2000 км. пробега педали крутил минут 20 в общей сложности .
Ножки больные.
Цепь как новая.

 

Нууу.......2000 км пробега- это обкатка. И понятное дело что только на моторе износ цепи минимальный. У меня пробег более 15000, Цепь правда ещё не менял, но я её регулярно промываю и смазываю. Чисто на моторе почти не езжу - кручу педали, пользуюсь помощником.

 

И все-же у топик стартера весьма оригинальные требования к электровелу, хотелось-бы узнать предпосылки к таковым.

 

ланцюг в кареточному спеціальний, посилений, значно дорожчий, як і все по дорозі, крім роліків перемикача.
Плюси, звичайної ваги колеса, правильна центровка, ніякої відмінності в ремонті коліс від звичайного лісапеда, малий вплив при їзді без двигуна, тобто з виключеним, ніколи не страждають кріплення коліс від реактивного моменту двигуна, якщо треба вел перенести він не перевертається, бо одне з коліс не важить 15 кг. І ще, в кареточного дві трєщотки, крутиш педалі назад ланцюг стоїть, а це добре для перемикача.
Мінус один, навантажений ланцюг. В деяких моделях потовщені спиці, їх не завжди легко знайти. Але на відміну від ступичних двигунів їх не рве часто.
Хоча ніколи не проти будь яких систем, хоч повнопривідних.

 

не бачу оригінальності. Звичайний міський велосипед. Зовсім звичайний. Комфортний.

 

Моторколесо на 500 ватт в сборе весит аж 4.05 кг. Ну какие 15 кг? А развесовка вполне нормальная, аккумулятор на раме вполне компенсирует вес заднего моторколеса. Спицы у меня изначально усиленные стояли.

 

писав що не проти.
От прикидаю, як цей апарат перенести через перепону. За що брати? В мого з батарейкою в рамі, там де у Вас накладна, довелось присобачити поперечку для того, використовуючи гвинти кріплень фляги, нижні, а у дамки дружини є заводська поперечка і це супер.

 

Топикстартер хочет вот такую модель:

Но это весьма дорогое удовольствие.....

 

Элементарно просто. Я его беру за раму ниже подседельного штыря и спокойно переношу через любые препятствия, даже через поваленные деревья.

 

Примерно вот так:

 

супер, у мого верхня труба значно вище. Як і весь лісапед.

 

не вгадали, він хоче дамську раму, що в місті значно зручніше, без верхньої труби.
І той, моя порада, ніколи не звертайте увагу на ціну чогось, що хоче людина. Повірте, приблизно все всім відомо. Купляють що потрібно а не що дешевше ті, хто знає ціну і строк життя.

 

Реєстрація не обов'язкова, якщо не їздити по дорогам державного значення, цей невеличкий ньюанс упускають, коли намагаються оштрафувати.) А водійське посвідчення А1 треба, навіть якщо в перевулку піймали.

 

Топик озвучил бюджет в +- 40000 грн. Не думаю что даже б/у будет дешевле 50000 грн. Новый - далеко за 100К. По крайней мере мне дешевле 70000 не попадались. Но все возможно.

 

топік посунеться відразу як знайде бажане.
Так, це десь 50-60 за реально живий апарат.

 

А звичайний у Вас є ?
Вам точно потрібна електричка і та вся морока