Про хром-лібден ...останній байк мій на такій рамі був 5 років тому , пересів на алюміній доречі вел взяв за 490$ Trek x-caliber8
Я со старого велосипеда продал отличную хромолевую раму за 800 грн,лишь бы место дома освободить.Это был велосипед "из Европы" купленный мной году в 12м,с обвесом Деор LX выпуска середины 90х.Часть этого обвеса до сих пор прекрасно работает на моем теперешнем велосипеде,часть раздал знакомым и друзьям так как на мою раму не подходит.Сейчас такой обвес можно на том же ХТ купить довольно недорого-продают велики из Европы по запчастям.Сейчас я бы постремался покупать такой велосипед или запчасти бу,предпочел бы сам собрать велик из новых запчастей более низкого уровня,по своим финансовым возможностям и хотелкам.БУ есть бу.
Я про несколько иной формат. Сезон открыл в начале апреля, уже 250 км прошел. Было бы больше, но дождь и холодно, несколько дней пропустил. Планируемый пробег просматривается 500-700км в месяц. Времени на ремонты и апгрейды нет, регулярное мелкое ТО не чаще раза в месяц. У младшего круче, пробег как у Растаархеолога. Сколько в таком режиме проживет ашанбайк за 400 баксов? Тем более, что лично для меня уже важна геометрия и ходовые качества агрегата, шестой десяток разменял. Так я ничего подходящего не нашел, даже из новых, не жалея на фреймсет баксов 500. Для городского вела, 99% перемещения асфальт. Второй сезон упираюсь на своем Туристе, задолбался, пока привел его в порядок, но жесткость никакая, и весит 18,5 кило Хорошо, дядька свой ХВЗ "Спорт" презентовал, рама в идеальном состоянии. Легированная сталь, баттированные трубки... Геометрия именно такая, как надо, но там даже не апгрейд - глубокая модернизация с перепайкой рамы, заменой всех узлов, причем железа на пару сотен баксов придется заказать на заводе. Взял бы что-то готовое, так нету, даже за большие деньги...
Вареным рамам, как инженер работающий в т.ч. с металлом, не доверяю. Низкая прочность соединений. Они не будут служить десятки лет, как паяные. Б/у брать можно, зная что и зная, как оценить износ и по необходимости отреставрировать сработавшийся узел. Например, на перекидках это посадки осей. Там все довольно просто - разворачивается отверстие в люминявом корпусе (оси стальные и не страдают) и ставится бронзовая втулка соотв. диаметров. По необходимости меняются пружины, но в старых моделях они очень качественые, растянутых еще не щупал. Хотя, не так много их и держал в руках... После такого получается почти вечное устройство
Нифига се вес.У меня электровел на 18 колесиках,тяжелый,антипрокольный,амортвилка,обычный дорожник городской,с бардачками,насосами,инструментами,гидротормозами,здоровенной батарейкой в снова здоровенной раме,хоть и алюминиевой весит 25.5.Взвешивали специально.Если все лишнее выкинуть будет 23.Примерно.
Кстати есть более надежный ремонт алюминиевых отверстий.Стальные развальцовываемые втулки.А в них что угодно.Если просто нужна резьба,то еще легче,спецзаклепки с резьбой.
У такого велика скорее всего окажется что-то из комплектующих довольно низкого качества.Скорее всего это будет вилка-какой нибудь Сантур,тормоза и втулки.Кому-то и так зайдет,а кто-то будет потом докупать и модернизировать.
Я имел ввиду самую дешёвую эластомерку которая ставится на серийные недорогие велосипеды.У самого такая,купил как временный вариант да руки не доходят поменять на нормальную.
Вот тем эта корейская или как там ее контора и отличается,что делает все и для всего.Эласт,пружины,газ,лок,усиленные,облегченные,ход 60 и 160....Цена писят и тристаписят....
Это Турыст середины 80-х. Из водопроводных труб, походу. Однако, он сейчас идет легче, чем 90% велов на дороге Правда, тяжело по лестнице таскать. А так норм, физо не полимеры, все не просрешь Для легкого хода в первую очередь важны колеса, вес ободов и покрышек и протектор. Остальное важно, но не настолько. На собираемый вообще разорился на обода Мавик профессиональной серии, ноги не казенные.. Позволю себе не согласиться для восстановления посадок под оси в парах скольжения. Бронзовые запрессованные втулки лучше по нескольким причинам. Оси стальные, соотв. стальная втулка должна быть каленая, иначе нанет закусывать и жрать пару. После термообработки отверстие нужно шлифовать, или разворачивать твердосплавной разверткой, а где их взять? С бронзой (ес-сно подходит не любая, но запасы есть ) проще. Например, ось 3 мм. Как правило, шлифована по допуску h9 или даже h11. Нормальной посадки еще не встречал на серийке. Отверстие под скольжение разворачивается на 4Н7, втулка точится с наружным диаметром 4,05, внутренний разворачивается в диаметр 3Н7. После запрессовки внутри втлки получаем диаметр 3 в минус, примерно на просраный допуск оси. Поверхность скольжения в зеркало, пара сталь/бронза может работать без смазки в данном случае... А для глухих соединений да, стандартный крепеж вполне годится
Интересное наблюдение по втулкам.Пользую один из аналогов Novatec,на пром подшипниках.Все кроме подшипников и храпового механизма из дюрали,ось тоже дюраль с внешним диаметром 16 мм и внутренним 13.Периодически достаю ее и проверяю на предмет погнутости и трещин,пока все ок.Прыгаю с бордюр очень часто. За то время как ее пользую,несколько коллег имело лопнувшие стальные оси на втулках с недорогих велосипедов,ездят аккуратнее меня.Втулки у меня
Люминь люминю рознь.Д16,Д16Т,В95Т тоже все люминий,но никак не похожи,кроме веса и это совкосплавы,в новых не шарю,давно это было,отстал.Звездочки раньше никому в голову не приходило из люминия клепать,щас сколько угодно.
За 500$?Как по мне очень хорошая цена,но за эти деньги такой велик ещё поискать надо,или распродажа или хз
Я тоже люблю точность,допуски и посадки,а еще признаю систему автомата Калашникова,который если сделать точно,перестанет работать.Люфты иногда полезны в нужных местах.Например на перекидке.В самом механизме,не в креплении.
Там не совсем дюраль... И режим использования тоже важен, бордюры не нагрузка. В дешевых втулках оси из дешевой стали, которые при закалке не очень толерантны к ударным нагрузкам. Разница в цене раза в два к требуемой зромомолибденовой или хромомомарганцевой стали, на больших сериях это десятки, если не сотни тысяч долларов. Хороший алюминиевый сплав скорее согнется, чем треснет
Там все просто. Есть две системы - либо по прочностным характеристикам (могут влепить что угодно, но будет соответсвовать), либо по маркам. Марочники с аналогами есть в большом количестве по поиску. Алюминиевые звезды делают еще с 60-х, тот же ХВЗ на спецзаказ делал из В95Т, для спортсменов
Трошки понудю,уж потерпите,это старческое. Оси,поперечины,все детали пространственной рамы работают вместе,создавая общий силовой каркас.Если все как написано подтянуто то и прочность будет максимальной,больше чем просто оси. Исключения есть,оси педалей штука консольная потому к ним отдельные требования,в прошлом несколько раз ломал под корень,совковые.И руль так се устройство по прочности,тоже консоль,но нагрузки другие. Про педали.Впервые в своей истории понял что такое правильные топталки,с маленькими шипами,3 мм всего,под обычную обувь.Это кайф.Никто никуда не сползает и даже можно не только топтать,почти как с ремешком можно толкать.Заменил штатные вилго или как то так на шимано.
Там все сложнее... Например, половину прошлого сезона рама Турыста была совсем пластилиновая, при разгоне больше 40 км/ч йайца поджимались под подбородок. Потом отпал мостик на верхних перьях. Даже не опускал к колесу при ремонте, припаял с дополнительной накладкой на другую сторону перьев, из качественного аустенита, который не отжигается. Сразу ощущение вроде раму поменял. Теперь трешак начинается под 50 км/ч, но такую дуру сложно разогнать даже под гору. Производители велосипедов на серийке экономят каждый цент в буквальном смысле, всегда в ущерб характеристикам. Во многих гонках запрещено использовать узлы и детали, не выпускаемые на продажу. Их делают и на продажу, например выносы "рога" для шоссейников из пористого титана, была озвучена цена в райное 10К баксов, за пару рогов... Шоб я так жил! Мне не повезло, мое это типа шоссера, для наших дорог больше грэвел Сцуко, как оно все намного дороже, чем для МТБ... Приходится использовать свой опыт и квалификацию. Проблем овердохера. Чертежи перерабатываются уже много раз, бомжи на макулатуре уже озолотились. Напр., попытка перевода узла рулевой колонки в раме ХВЗ на промподшипники. Оставил бы родные, но живых нормального качества уже просто нет. Расчет показал, что при наезде на препятствие 5 см высотой на скорости 30 км/час (даже не экстремальная, регулярная ситуация на наших дорогах) ускорение по оси рулевой колонки минимум 10Ж. Это 4 тонны динамической нагрузки. У промов опора по наружной обойме большего диаметра. Нижняя чашка под внешнюю обойму подшипника. И все мечты проточить у себя пошли прахом, никакие алюминиевые сплавы не выдержат нагрузки на срез, только хардкор, прикаленая 40Х с хромированием. Заказывать на заводе. Это всего одна из мелких проблем. Закончу проект - на профильном сайте будет подробно...
Тогда понятно,новый в такой комплектации и по такой цене не найдете.Я выше как раз и писал про новые из магазина,что можно взять за эти деньги.
