Если внимательно прочитать,упоминают комплекс,наложение факторов.Конвеер был всегда,на любых тренировочных полетах,взлет,посадка,дозаправка,дозарядка,осмотр,взлет и т.д.Не полностью подготовленные экипажи все,без исключения,просто потому что абсолюта быть не может в принципе,а отказ на глиссаде,самой опасной части полета,когда ЛА малоуправляем,может не побороть и очень опытный летчик.По памяти взлет и посадка называются третьим режимом полета,это когда все на грани фола,ничего не в нормальном режиме.А списать на летчика самое простое,типа неумеха.Я посмотрю на водителя автомобиля,у которого на 100км.ч.бахнуло переднее колесо в вираже и как он с этим справится.А здесь надо умножить на сто.
Мені трохи незручно з Вами дискутувати, але політ на глісаді це не політ на віражі, але усі фахівці згідно стверджують, що посадка це найтрудніший етап польоту. А на тему водія та колеса - у мене переднє праве на швидкості 160 бахнуло, щоправда на прямій (можна сказати - на глісаді) - машини не пошкодив.
Экипаж ошибается в последнюю очередь. Это мне сказали когда беседовал с бывшими летчиком. все начинается на земле.
Конвеер , это трошечки не так... Это касание, опускание переднего колеса и снова полный газ и взлет (без торможения, рулежки, дозаправки, дозарядки и осмотра...)
Такое только при тренировках летчиков,тут были штурманы и всего три летчика.Курсанта летчика,не считая экипажа,двоих.И летный голод конечно подействовал.Сколько там годовой налет сейчас?
практически нет таких отказов авиатехники, когда при грамотных действиях командира привели бы к трагедии..На правильность принятия решения влияет куча факторов.знания мат части опыт(кол-во часов налета) переутомляемость итд итп..очень не просто даже для опытного пилота в сложной ситуации принять правильное решение..как говорится в авиации- на земле знаешь на 5 в воздухе на 3..на земле на 4 соответственно -на 2.В такой ситуации очень много зависит от борт-техника, я немного пролетал командиром на ан-26 с борттехниками не спорил ,они дядьки матерые технику знают закрытыми глазами с такими чувствуешь себя более уверенно.
Так всегда было и есть у транспортников и вертолетчиков,бортач не пилотирует но его все слушаются,он контролирует все и первым видит что не так.И технически знает свой самолет лучше кого угодно .У вертушек летчик штурман,правак тоже поглядывает
сейчас конечно легко рассуждать сидя на диване что нужно было сделать..прт выключить или винт зафлюгировать ,закрылки убрать на 15 дать работающему взлетный
Таки однозначно,решить за три секунды что сделать разворачивающемуся и заваливающемуся самолету,резко,не имея тяги и времени.Судя по падению летчик что успел таки сделал.Не сидел и ждал.
