много чего клоунада в жизни и ее части-работе.И в каждой профессии много вещей,известных даже не каждому спецу в ней.К.Прутков это описал однажды одной фразой.
А я как в армии и узнал в каких авто он использовался. А про моторное топливо ГОСТы 50-60 в помощ. Найдете думаю сами. "Бензин А-66 применяют для автомобильных двигателей старых типов со степенью сжатия ок. 4,5 (ГАЗ-АА, М-1, ЗИС-5 и т. п.). Для автомобильных двигателей новых марок с более высокими степенями сжатия (более 5), напр. ГАЗ-51, ЗИС-150, М-20 и др., используют бензин А-70. На бензине А-74 работают автомобильные двигатели типа ЗИС-110." Сельскохозяйственная энциклопедия. Т. 5 (Т - Я)/ Ред. коллегия: П. П. Лобанов (глав ред) [и др.]. Издание третье, переработанное - М., Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, М. 1956, с. 663 Это не искал особо. А если в старой литературе покопаетесь, то много чего найдете интересного.
Піде в піддон, збільшить рівень масла. Потім масло прийдеться зливать. В двохтактниках прокатить. П.С. Ви даєте поради для камрада який живе в Болгарії, там якість бенза відповідна. Це в нас 92-й , це в кращому випадку добрий 76-й.
И в какие года (ваша служба в Армии) вы подчеркнули в каких авто использовался 70-й в ДВС.)))И от кого именно (должность и звание )))) Ну уж это вы точно должны помнить.. раз помните про 70-й)) Напоминает мне одного выпускника рязанского автомобильного.. летёха считал себя докой в ГСМ (грозился "забить гол" по моей специализации) ... разозлил меня, и платил потом год в 3-кратности (макс. при совке) за недостачу бензина и ДТ в баках всех авто его дивизиона (как по текущему довольствию, так и по длительному хранению). Комбригу я (как начальник службы) пояснил ситуацию, и он не стал возражать). А так как это было в ГСВГ... я стал у его жены (которая была старше того летёхи лет на 15...) личным врагом))
На всякий случай...., для .. как говорится "понимания глубины всех глубин...". Ну от не надо со мной спорить... ни по светлым, ни по тёмным.. ни по спецжидкостям, ни по компонентам РТ. Это была моя работа.. десятилетиями... и на гражданке тоже. Именно эта моя корочка аж с начала 90-х.. (нашёл её скрин в одной из тем форума) И все теоретики и умельцы пользоваться ГУГЛом-идите лесом! Ибо в вопросах ГСМ (в принципе) если своими руками не делал (не считал, не замерял, не делал анализы... не сливал цистерны, не заливал их.. , сам не приготавливал НЗОЖ, не восстанавливал их ... и т.д. и т.п.) .. то всю теорию из книжек и инета можно засунуть (свернув в рулон) .. подальше и поглубже .
Знаете у нас ресурс еще и исторический. А историю изучать иногда полезно. В послевоенные годы выпускался бензин марок А-56, А-66, А-70 и А-74. В 50-60 годы, бензин 56 снимается с производства, 66 остается, 70 заменяется 72, а 74-76м. А-70 больше не считается автомобильным и переводится в разряд технических жидкостей и растворителей. Еще раз повторяю: ГОСТы в помощь! В сети они есть. Не поленился полез в другой компьютер, нашел у себя такую книжечку: Л.Ф.Рудаков. Автомобиль ЗИМ. — Москва: Издательство министерства коммунального хозяйства, 1952 Открываем и смотрим: И вот такую: А. С. Литвинов "Автомобиль М-20 Победа", М., Военное издательство Министерства вооруженных сил Союза ССР, 1949 Смотрим: На ГАЗ-51 50х уж не обессудьте, сами поищите. Можете не отвечать. Мне не интересно. Аргументы у вас в стиле "Плавали - знаем" и "Ваши доказательства - не доказательства". "Плаваете" вы в этом вопросе. А кичится званиями и махать корочками здесь не нужно.
Почему же "не нужно"(я же их не украл), я говорю о том что знаю(потому что делал своими руками, и умею это делать) сам, а вы кичитесь не знаниями, а тем... что где-то ....что когда-то было написано (да ещё и не вами)))... Сейчас знают как искать инфу в инете... даже дети в детском саду.... Гордиться надо своими знаниями и навыками (а не цитированием чего попало.. чего могло и не быть)... А знаете сколько ГОСТов и ТУ было при совке "пустых"? ГОСТ, ТУ были ... иногда даже на одну единицу или партию... но не пошли ни в массовое производство, ни в красную армию))) Можете не отвечать. P.S. А какой именно у нас ресурс я знаю с марта 2008 года. Что ещё вы умеете (можете)... кроме как ссылки (и картинки) вставлять на форум? ))
Историю 76-го бензина,его "изобретателей".когда и зачем,без педивикий знает кто?В отличие от совка эту жидкость американцы выпускали еще в ВМВ и в тот-же совок поставляли,на другом "аэрокобра" не работала.А фирма так и сохранила за собой название,это был первый реально высокооктановый бензин.А позорный 66-й я встречал в начале 90-х в глубоких пампасах московии.Для чего и кого-не понятно.Там же было и "очищенное" масло-отработка после валенка,с предупреждением-на полресурса.
В итоге К-750 не умрëт на 95-м бензине ? В сети советуют зажигание и карбюратор регулировать, свечи заменить. И всë. Все говорят, что понижение октанового числа бензинов путëм смешивания с другими жидкостями не годится.
Никто не умрет,зажигание надо сместить на раньше,больше ничего не надо.Если часто и много ездить,лучше увеличить степень сжатия,это и экономичность улучшит.Но если нет опыта,не надо начинать.Только зажигание. По правильному переделывается все,степень сжатия,фазы газораспределения,карта зажигания.Карбюратор не трогается.За исключением установки нового,более современного,всяких микуни,под такой же обьем и тактность.Тогда регулируется режим холостого хода.И больше ничего.
В кінці 80 років бензину 76 на заправках не було.Працював по договору за 150 км від дому.Брав на АЗС 5л 93.і 10 керосину.Так і їздив.але десь на 5 разі погоріли клапана випускні.ЗАЗ 966.30 кс.Був випадок.залив керосину.допхатися до хати.Вранці заводив.він заглох.пропрацюваши близько 1 хв.При повторному запуску.педалькоютрохи *подрочив*-розірвало глушак .НЕ ЕКСПЕРЕМЕНТУЙТЕ. 92 бенз на гавняній АЗС ваш мацаклет буде нормально себе чухати
какие там 90е...из 10 раз заправок,2 точно достают пистолет ДП,примерно 6 "а где у вас газовый штуцер?"...у них уже на подсознании,если авто с большим объёмом,либо дизель,либо газ...
специально для любителей что-то с чем-то мешать . Октановое число показывает способность бензина выдержать сжатие в цилиндрах двигателя без досрочного самовоспламенения (стука в двигателе, «детонации»). Чем выше число, тем тем больше бензин выдерживает сжатие без детонации. И все. На многих иномарках прямо пишут - бензин не ниже 93 ( например) Лейте хоть 100 бензин ( если позволяют средства) в старый двигатель и НИЧЕГО крутить не над (от слова совсем) А вот наоборот не работает - бензин соктановым числом ниже рекомендуемого вызовет детонацию и разрушение двигателя
Окрім стійкості до детонації, швидкість горіння бензинів різний. Високооктановий горить повільніше і більш стабільно, якщо не паранити запалення він буде догорати в колекторі, перегріватиме клапана, в результаті вони прогорають. Окрім випередження запалення можна вкоротити графік випередження, але це вже необов'язково.
Если это правильно, почему производители машин пишут только минимальное рекомендуемое октановое число? Может разница в скорости горения настолько ничтожна, что ей можно пренебречь? Скорость горения моторного топлива в первую очередь зависит от коэффициента избытка воздуха (степень обогащения смеси). Богатая смесь имеющая большое количество топливных паров имеет скорость горения выше в несколько раз больше вплоть до 10 раз!). При этом скорость горения одинаковой по составу смеси различных марок бензина различается не так сильно.
На забідненій суміші клапана можуть згоріти за 200 км, з неправильним запаленням за 5000 тис, час різний результат однаковий. Ми розмовляємо про дрєвні нижнєклапанні двигуни, виробники сучасних авто не паряться, бо мозги сучасних авто контролюють процеси горіння, регульють запалення по датчику детонації, нюхають гази лямбда зандом..... Та і різниця між 98-м і 92-м, далеко не така суттєва, як між 66-м і 95-м. Чому авто 80-х дотягувало до 500 000, а сучасні дай бог до 200 000, і двигун в мусорку ? Бо виробникам продавати потрібно.
