Messerschmitt Bf109F Friedrich https://boxartden.com/reference/gal...ences/Aircraft-Profiles/Germany/World-War-Two
Дорогие друзья! Кто нибудь вытаскивал лопасть из этой бабохи-адаптера, которая состоит из трех вложенных стаканов? Какая очередность разбора? Как провести эту операцию с минимальными потерями для конструкции адаптера? Один раз я лопасть извлекал тупо распилив адаптер по диаметру а затем выкрутив лопасть из нижней части. Сейчас бы хотелось сохранить адаптер со всеми подшипниками в целости. Пока я смог только скинуть верхнее кольцо блокирующее конусный алюминиевый вкладыш - кольцо. Теперь пробовать вывернуть лопасть или пытаться провернуть нижнюю часть за шестерню. Ни то ни другое не дает пока результата. Поделитесь опытом!
милый человек, будь так добр, изяснись по понятней, что именно хочеш. а то и помоч не против но вот твой Kauderwelsch (ну на твоём языке -тарабарщина (без обид)))) ну никак не понятна. ты или лопасть из Luftschraubennabe не можеш вынуть, или из Flügellagerung её не можеш вынять. так, што давай по последовательности раскажи с чего тебе её нужно вынять. а я уж, глядиш, пойму и помогу тебе хотябы набором картинок всех частей и последовательностью в работе. спасибо за понимание и извени если что...ничего личного.
OK, ich habs verstanden....спасибо.амм...подожди пожалуста до завтра...я попробую тебе разложить это по картинке для понимания с чего начинать - чем заканчивать.
вот для 109F-4 Flügellagerung 9-11 177.41 для более лёхкого понимания как собран Flügellagerung я обозначил всё в цвете. чтобы не писать много слов буду писать цифрами. лопасть нужно сперва зажать в Schraubenstock ...эмм, пардон, в тисках...но тискать её особо не надо...не забываем - не сиски))) шучу. 1) в первую очеред снимается все цвета - фиолет- 4,5,15,16,17,18,19 2) за ним идёт - серый - 3,14 3) затем вынять - зелёный - 12 и не зыбыть при этом в начале про клинья - 7,13 4) после можно пробовать выкрутить лопасть далее для полного разбора Flügellagerung: 5) снять -коричневый- 11, 10 6) ну и выкрутить -синий- 9 из -жолтый- 6 удачи в разборе...и лучше не торопится, и больше Rostlöser пользовать. p.s. ну а если по уму, то лопасть должна быть вместе с Flügellagerung в Nabe и потдержуя ключом её выбивали, а потом уже выкручивали из Flügellagerung. ... a на счот 4 картинки, то эти части не с F-4...хотя это не столь важно
Большое тебе Человеческое Спасибо! Даже не ожидал такого основательного и щепетильного ответа. Лопасть с какого мессера точно не знаю но со 109 это точно, цифры с торца такие - 911073 10, подпись Ei, F.27.5382 Сразу вопрос - смотри картинку пожалуйста.
это Doppelrollenlager т.е. двойной-пальцы-поджибник...ну как то так )))) он зажат. да уже понял свою ошибку, что не спросил сразу Fl. Nr. нет это не 109, а 110...хотя по ETL он ( 9-11 073.10) еще на Ме 109Tr (Trägerflugzeug) ставился... но я не думаю, что такое может попастся еще и в "ваших краях"...слишком мало шансов...хотя всё может быть. а на 110и он на C/D шол. p.s. gern geschehen p.s.s. habs nochmal in ETL-41/44 nachgeschaut. Da steht: 9-11 073.10 Bf109E. Also, doch v. 109e, aber das ist halt nur Flugelblatt.
Так разбирать все таки в таком же порядке как ты писал до этого: 1) в первую очеред снимается все цвета - фиолет- 4,5,15,16,17,18,19 2) за ним идёт - серый - 3,14 3) затем вынять - зелёный - 12 и не зыбыть при этом в начале про клинья - 7,13 4) после можно пробовать выкрутить лопасть просто завтра я начну херачить его кувалдой и пока дров не наворотил может вначале снизу надо что подкрутить? PS мессер точно 109 рядом радиатор лежал от 109-го, уж как от 110го радиатор выглядит знаю, находил PPS на оадиаторе такой номер был - 22474 KF, 29 4 41
Fl. Nr. должен стоять на сомом Flügellagerung выбитый/штампованый, а лопасть и её Fl.Nr. здесь не причом. бить не обязательно. нужно в ванную с Rostlöser положить и дать 3-4 дня постоять. или такая спешка всё сломать? )))
это 109F-4...посмотрите на ниши шаси они такие (rund) только на 4е...могу ошибатся, но уж очень похож на с-т H.Kraft
покажите мне 109F-2 с круглыми нишами...и раскажите мне, как выглядел Tragwerk K50/51 и F500/501...очень любопытно послушать Вашу версию.
нет Kamerad, не устроит, т-к по доку он проходит, как 109F-1 v. W.N.F. (6601-6771, 6773-6783)если не считать, что 9.9.42 он прошол модернизацию...ковсему это не его серийное крыло...а почему, и как насчот остального?
Он был потерян за восемь месяцев до вашей "модернизации" 01.01.42-го. Откуда вы взяли что эти блоки номеров 109F-1?
Тут тоже крылья не родные? Bf-109F2 w.nr. 8919 (PK+HX), на котором проходили испытания противопылевого фильтра?
я вор счас нашол 2е Foto и по этому поводу у меня к Вам 2а вопроса: https://me109.info/display.php?a=e&fid=554 1) откуда известен W.Nr. - есть документы на этот с-т, или хотябы Foto Leitwerk mit W.Nr.? 2) с чего вдруг лето, а не осень? я вижу опавшую листву на 2м Foto на многих деревьях... на 2м Foto видно, что с-т оснащен mit Winterstarthilfe-Anlage, а это случилось в April, 1942. ну и еще очень заинтересовал Schaltkasten на Biegungsträger прикручен...но то завтра уже посмотрю....(просто на 601N еще такого никогда не наблюдал) потому, что F500/1 шли только на F-4 и они одни могли нести Gondeln - Bewaffnung (были оснащены для этого) и только они имели круглые ниши шасси. К50/1 - нет, и они ставились на F-1/2. крыло было взаимозаменяемым и даже с G можно было, как теоретически, так и практически ставить...потому могли заменить к прим. при аварийной посадки или б.-повреждениям. я не слежу за пилотами потому мне это не известно...и не особо интересно, но если Вы говорите потерян, то он должен быть остатся F-1...если верить доку. есть Änderungsanweisung там эти W.Nr. проходят изначально, как F-1. давайте опытные машины оставим в покое, а то каша получится. я ведь веду реч о серийном заводском с-те поступающем на фронт. а то я могу показать F-4 с крыльями от G и утверждать у них были именно такие...
Во первых завод WNF выпустил всего 49 F-1 их заводские номера 6601-6650. Вот вам еще фото. Самолет Бертнютца, он был сбит на нем 22.06.1941. Заводской 6674
