Они упали..... Потери ВВС кацапстана

Ибо полномочия КВС установлены исходя из многочисленного кровавого опыта....
Но, следы взрывчатых веществ на борту польского ВС таки нашли.
http://www.polradio.pl/5/38/Artykul/412476

 

Нашли, но не следы взрывчатых веществ, а веществ, которые входят в состав ВВ. Больше того - нашли следы этих веществ на обивке сидений и согласно рапорта польской следственной комиссии следы этих веществ там попали после транспортировки полских "спецов" на одну из заграничных миссий.

 

у любого летчика есть обязанность-довезти тела в целости,не исключая свое,по всем правилам во всем мире в воздухе главный квс,невзирая на прочих,только он принимает решение,не президент и не папа римский.Если президент окажется дубом непонимающим,то квс-у лучше уволиться,потом,живым.
Я проходил подобные попытки,на немного меньшем,не сильно,уровне.Тело вернули взад,целым и бурчащим,но не там и не туда.Но оно побурчало и видно поняло,что ТАК лучше.Безобразничает дальше.Пока.
В случае с Поляком,с большой буквы,это диверсия.

 

"Совпадение? Не думаю!" (с) Имеются обоснованные подозрения, что некие русофобские силы - всерьёз вознамерился погубить один из проектов Великого Кормчего [бессменного раба на галерах].
Думаю, скоро начнут искать европейских, американских и бразильских диверсантов, среди лётного состава и технического персонала...
Похоже - как обычно, "англичанка гадит"(с)...
В РФ в один день вышли из строя три Sukhoi Superjet 100 с пассажирами на борту
Сегодня ночью в Российской Федерации случилось очередное происшествие с самолетами. Так, в РФ с двумя самолетами Sukhoi Superjet 100 случилось очередное чрезвычайное происшествие. К счастью [сожалению], в результате инцидентов никто не пострадал. Как сообщается, сначала самолет, который направлялся из Москвы в Самару, экстренно решил вернуться в международный аэропорт Шереметьево. Известно, что воздушный борт развернулся, добравшись до района населенного пункта Ново-Петрово во Владимирской области. Следуя информации на онлайн-табло аэропорта Курумоч в Самаре, ожидаемое время прилета было отложено на полтора часа.
Также отмечается, что в Краснодаре авиакомпания "Азимут" решила снять с рейса один из своих самолетов SSJ 100, вылет которого планировался в Челябинск ночью 13 мая. О том что есть технические неполадки на борту, стало известно, когда пассажиры уже находились в салоне, а экипаж готовился к взлету. Затем еще один SSj 100 авиакомпании "Азимут" был задержан из-за технической неисправности. Самолет должен был вылететь утром из Новосибирска в Ростов-на-Дону.

 

Потому что С - Стабильность.
В Рашке Стабильно все ху...во.

 

Прекрасная статья в тему. Один из немногих адекватных на Рашке.

https://bmpd.livejournal.com/3641013.html

 

от жеж блин,условный рефлекс у них выработался,прямо как у собаки Павлова.А где патриотизьм?На боингах и арбузах не страшно,несмотря на халтурную обслугу?

 

Ничего, их, там - быстро излечат от этой "нерешительности": скоро будет "дело лётчиков" - и всё наладится, вот увидите...
Страна в кольце врагов, а они, понимаешь - подрывают доверие (к власти, и вообще)...

 

А потом будет дело стюардесс с красными пЕлотками, которые не спасли пассажиров.

 

Кстати, меня удивляет, что, сейчас, в РФ - уже сообщили, что очень многие погибшие в крайней аварии, даже не успели отстегнуть ремни, но, определённый процент комментаторов, всё равно, продолжают возлагать часть вины на пассажиров бизнес-класса, похватавших свою ручную кладь... Таким образом, у них получается: саквояжи в носу самолёта - так загородили проход, что в хвосте - даже нельзя было пошевелиться, чтобы отстегнуться...

 

Пишут, что когда этот горе КВС от страху закозлил на ВПП, машину подбросило на 9 метров вверх.
И те, кто сидел в корме получили травмы, многие потеряли сознание и потому сгорели.

 

Удар был сильный и вся нагрузка пришла на шасси которые сложились и смягчили удар,они возможно и пробили топливные баки в крыле что и привело к возгоранию при дальнейшем трении о фюзеляж,но от этого вряд ли кто то мог как то пострадать ..о причине стольких жертв,кто то из тех выживших пассажиров озвучивал что после приземлении кто то открыл аварийный люк в середине салона и пламя ворвалось во внутрь в районе 10-12 рядов и отрезало путь к переднему выходу ..выживший с 18 ряда вовремя и правильно оценил ситуацию..да и дым густой стоял в задней части что просто не понятно куда передвигаться........Думаю причина в потере навыков ручного пилотирования,управления ,да и не представляю как можно управлять левой рукой джойстиком....сам пилот в прошлом..я понимаю иновации итд из пилотов делают операторов и это не правильно...вобщем людей жалко..особенно женщин и детей....чет не спится..всем добра..

 

Читал, что кто-то, из выживших, рассказал (с 12 ряда, ВРОДЕ, бы - точно не помню, а искать - лениво), что, когда ломанулся к выходу, то - оглянулся, а в хвосте - всё уже было черно, ничего не видно. Дыма, моментально, наволокло так, что последние метры, он, уже полз - дышать было невозможно. Так что - в любом случае, ручная кладь пассажиров бизнес-класса, тут - роли не сыграла. Да, и вряд ли, в салон пускают с кучей чемоданов: там, же - какие-то ограничения есть? (Не знаю, какие сейчас - не летал с перестроечных времён). В принципе, не суть важно - потеряли, ли, пассажиры, сознание от перегрузки, мгновенно сгорели, или задохнулись. В случае смерти от задержки, вызванной пробкой, связанной с ручной кладью, их трупы, были, бы, не пристёгнуты к креслам, а, компактно, лежали скопом в проходе, в районе 6-9 рядов. Ну, мне так кажется.

 

А хто вам правду роскаже?...

 

А я читав, що на сучасних лайнерах конструкція шасі виконана таким чином, щоб ніякі навантаження не змогли змусити його пошкодити баки з пальним. Те ж саме стосується і захисту від блискавки.
Але то всьо не стосується кацапів - у них свой асобий путь.

 

сознания никто не терял,удар был сильный но не настолько..на видео внутри салона видно после удара он даже продолжал снимать и кто то успокаивал людей..есть такое не редкое шоковое состояние в подобных ситуациях ,как буд-то парализует и ты просто не можешь пошевелиться..и черный густой дым,при одном вдохе теряешь сознание..

 

Есть мнение ...

 

это только его мнение,местами справедливое,местами спорное.Согласен с одним-тренировки летчиков на действия в экстремальных условиях должны быть регулярными,с неожиданными темами,на тренажерах,отличающихся от самого ЛА только отсутствием перегрузок.Есть куча видео с удачными посадками в очень жестких условиях,почти все они-никак не российские и экипажи работали филигранно,независимо от джойстика или руля с рогами.Кстати,никогда не видел истребителя с штурвалом,вертолета тоже,а там эквилибристика покруче пассажира.
Любой транспорт-механизм,может сломаться,современный самолет может сломаться,до катастрофы,примерно с такой же частотой,как слесарный молоток с железной рукояткой,вменяемые конторы жестко придерживаются регламента обслуги.
А невменяемые пускай дохнут.Понимайте как хотите.

 

О том, что вместо рогов штурвала управляют самолетом при помощи джойстика, да еще и КВС левой рукой - не знал. Реально глупая идея. Я как-то при больной правой руке (правша) мышь компютерную левой по столу возил - очень было неудобно, точность управления резко упала.

 

Ручка (рычаг) управления на истребителе или вертолете и джойстик - две большие разницы. Ручки и штурвалы с-тов я тягал (правда на земле и на тренажере Су-24) удобно, большая, между коленями, хорошо чувствуется, как дядька говорит - всем телом. Джойстик только в комп. игрушке - плохая штука. А под левую руку, так вообще как деревянный.
А на счет регламента Вы абсолютно правы.

 

давно и успешно управляют.Штурвал в современных самолетах тоже никак механически не связан с управлением.Только провода.И все дело привычки и тренировки.Кстати,пока экспериментальные автомобили с джойстиками тоже есть.

 

на вертушке с исправным автопилотом движения той самой "ручки" буквально миллиметровые,с выключенным или отказавшим махать надо непрерывно,как в бачке с кашей.На ютубе есть длинный клип,где наши работают на Ан-22,Антее,50 с лишним лет летадлу,от там на посадке КВС крутит и тяни-толкает от упора до упора штурвал,механика с бустерами,никакой электроники в управлении.И экипаж куча народу.

 

Факт!Проездивши большую часть водительского стажа(38 лет) на праворуких японцах,часто ловлю себя на том,что при заднем ходе теперь смотрю через левое плечо...

 

Я не говорю о механике, я имею в виду размер. Колонка штурвала, развал рогов, длина ручки управления позволяют точнее отрабатывать малые углы отклонения. Тренировка, навыки - само-собой

 

И что?Дубляжа нет?