Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

теория будет верна на джиповых горках,градусов под 30.При торможении двигателем скорости потока нет,работает только система ХХ,эмульсионные трубки не при делах.Дрянь теория.Ролик-да,от солекса,но там расстояние между болтами немного отличается,примерно на 3мм,легко напильником лечится.Можно конечно и самому сделать.Сектор вместо ролика делал,подсмотрел,это часто на иномарках старых и не очень.

 

Не разбираюсь в классах, но есть тут немного всякого, и дастеры,сандеро, киа спортеджи, прадо и тд, это то что на ум пришло из не евробляшного,

 

Да ну, 30 разве горка? Если таки на трассу выезжать то она вся в холмах. Та попробую бо интересно,типа сделал всё что мог, назад вернуть 20минут,
За сектор не понял.

 

я лично таких дорог не видел,знаки кстати в процентах а не градусах.Фура еле карабкается в 15%.Даже в горах нет.Кроме грунтовок,там жипы лазят,ну еще квадрики.И такое для дизелей,у них момент на низах лучше.

 

Ну у меня если по расходу смотреть то джип, если по функционалу то конструктор лего.

 

а по исполнению ?

 

Конык якутского мастера

 

Ви серйозно? Ось той «ущєрбный прідурок» https://uk.wikipedia.org/wiki/Карл_Фрідріх_Бенц

 

Вы о доступе к регулировкам писали , пропустил. Да наоборот лучше будет, всё со стороны водителя, сейчас вакуум и винт количества в кран печки фактически упирается, сапун перекрывает винт качества. Если разворот не ухудшит ездовые, то должно быть гут, естественно на вакуум трубку силиконувую пришлось кинуть, заводить трос акселератора через ролик(слепил но не ставил ещё, нужно трос обрезать по длине и законцевать, трос подсоса длиннее нужен(есть с чего шаманить) ну и шланг бенза удлиннять.

 

так я ж не против,давно ковырял именно такой движок,лет 20 тому,потому не помню всех приколов,помню один большой,неудобно и ракообразно почти все,трамблер под колесом особенно нравился.

 

А генератор? Только с другой стороны возле другого колеса и куча патрубков вокруг него, водой залить как два пальца об асфальт. Ну и наверно кран печки в М2140 по другому раз карб влазил.

 

гена и в машинках посовременнее на полу лежит,за колесом,например в мерсе а-класса,а вот от крана в большинстве автомобилей избавились совсем,все регулируется воздушными заслонками,радиатор печки всегда горячий и всегда в потоке,что хорошо.

 

Хз, может в мерсе более защищённый, в москвиче со всех сторон патрубки, учитывая какая это машина то рисково, кран открытый печка включена в цепь.
Дурные краны слива жидкости, автомобиль мокрый , кто на воде то зимой ему капец как хорошо.

 

там регулярно дохнет именно от полива пескосмесью,он реально за колесом,даже не перед.Ездить сейчас на воде не выгодно,антифриз не дорогой и не дефицит,с прочим есть очень разные конструкции,в одних 4 шланга вместе с печкиными,в других 4 осьминога,путанка,так и с прочим,мысли конструкторов неисповедимы.Но постоянно меняются,что хорошо.

 

Антифриз будет переть со всех щелей, не вариант для потоптаного авто, а подогнать без подтёков не получится даже поставив нульцевые патрубки, короче такое..
Ну а тупая компоновка узлов авто меня удивляет, реально было многое упростить

 

Кто знает какой ампераж потребляет автолампочка 12в 1вт? Не гуглится что то, скутерный гелевый хочу запустить попробовать через неё, не берёт заряд сабака

 

1 Вт= 12вольт х Х ампер х сosфи).
Для осветительных приборов косинус фи равен приблизительно единице.
Путь расчетов вроде один. Электрики поправьте.

 

Да тестером померю падение ампеража блочка при включенной лампочке да и всё, без косинусов всяких, просто тестер тоже не очень гут.
Если по формуле то І=P/U , но опять же 12в или реальных 14,4

 

Завёл на развёрнутом, ездить времени не было, вроде ровнее звук(субьективно), завелась без подсоса( обьективно), но я в добавок и карб промыл , продул.
Ранее выставленное зажигание не трогал, стробоскопом проверил , метка прыгает примерно3-4 градуса, но я вакуум в этот раз не отключал, может он шалит,ранее не замечал, _ все режимы не тестил, немного газнул, ну там и шторка косолапо выточена в общем не понятно, надо вакуум отрубить, проверить.

 

щас тепло,может и без подсоса заводиться,но должны быть провалы в норме,пока хоть до начала движения стрелки не подогреется.Гелевые акумуляторы ничем не отличаются от обычных,только ток зарядки желательно не превышать,гель хуже перемешивается,грубо говоря,напряжение действительное считать,14 вольт,на батарее 13.2(6х2.2).Ток 0.1 от емкости.

 

Не от температуры , в более жаркое время не заводилась без, живёт своей жизнью.
Акум АGM скорей всего хотя написали GEL., плохо видно в банке наполнение пластин. Добавил по два кубика дистилированной, врубил в разрыв лампочку с приборки, а там что буде. Зарядной блочёк 14,4в 1,4а, лампочка до 0,2 а просадила, хз, цедит малым током или не, та фиг с ним, что будет, как лучше хз, не шарю

 

Патрубок к стати на горячую мнётся, где то нехило подтекает, нет давления - будет перегрев авто я так понимаю, или пробка не держит, шурует в расширительный. Ну герметичности по любому нет, вот гадит ли ещё и крышка хз.

 

там очень маленькое давление должно быть,и то на антифризе,если дует постоянно из горла,признак негерметичности цилиндры-водяная рубашка.

 

Да читал слегка про крышки радиатора, 0,9 или что , не уверен. Короче писали типа патрубок должен быть тугой, а я его рукой жмакаю. По идее недостаток давления - закипаем, переиздыток - рвём патрубки, печку и тд. Крышка скорей всего газоновская с шофёрских запасов

 

0.9 и до 1.2 у современных и не очень японцев,этому и 0.5 многовато,должно так выглядеть,греем до рабочей температуры с закрытой крышкой,рабочая-когда оба шланга похожей температуры,т.е.термостат открыт,аккуратно через толстую тряпку открываем пробку,сбрасываем давление,снова закрываем,ждем пару минут,открываем-полилось или пшикнуло-прокладка головки пробита.